TOP 10 nejlevnějších vozů SUV do mrazu, na sníh a led

Michale, ty "řešíš" auto na zimu? To asi hodně najezdíš. Proto mě tedy překvapuje, že jsi se ještě nedostal do situace, kdy předokolka prostě nestíhá. Buď je to tedy tak, že prostě jezdíš jen na silnicích I. nebo II. třídy a bydlíš na rovině nebo s prominutím kecáš. Mám najeto víc než 1/2 mil km s mnoha auty. Sakra dobře vím , jaký je rozdíl mezi předokolkou, zadohrabem, pseudočtyřkolkou a čtyřkolkou se stálým pohonem všech kol a především, na rozdíl od tebe, i prakticky najeto s každým typem dost tisíc km.
Jako začínající dvacetiletý harant jsem si taky myslel, že s Oktávkou v TDi v plné palbě s ESP ujedu všem a vyjedu všechno. S odstupem času vím, že jsem měl kolikrát jen nehorázné štěstí.
Já třeba čtyřkolku oceňuji už jen kvůli tomu, že bydlím v podhorské vesničce, při místních pojížďkách musím často zastavovat v prudkých kopcích, vozím děti několikrát týdně na lyžařské střediska. To se týká zimy, ale jízdní vlastnosti za deště, bahna, na nezpevněných komunikacích či jízda s vozíkem s mým SUBARU Legacy jsou výrazně lepší než s jakoukoli předokolkou. Nebudu se rozepisovat o tom, jak má SUBARU rádo zatáčky i na suchu.
Nezatracuji předohrab (máme ho jako druhé auto pro ženu) a vím, že na dobrých zimních gumách vyjede hodně, ale takhle z patra "hodnotit" bez vlastních zkušeností čtyřkolky )) S prominutím mi to připomíná hospodské žvásty na jakékoli téma.

Mám zadokolku, a v kufru 150 kg železa z posilovny ne nadarmo se říkalo, že Lada s pytlem cementu v kufru je zimní auto... auto na zimu jsem řešil protože se mi s bavorákem nechtělo do sněhu, ale letos jsem se nat o vykašlal a rozhodně jsem neprohloupil... Jestli tě to uklidní, tak s ML 270 CDI jsem najezdil 60 tisíc km, s Audi A6 3.0 TDI quattro 60 tisíc, s Touaregem 3.0 TDI 30 tisíc /loňská zima/, předokolky a zadokolky jmenovat nebudu...

Samozřejmě, že s čtyřkolkou se do toho chytneš úplně a naprosto samozřejmě, zatímco s bavorem musíš zařadit dvojku a citlivě přidat plyn.... ale to je celé, nic víc není potřeba.

hahaha
Už jsem pár takových chytráků, co si mysleli, že s prstem v nose zvládnou vše, tahal ze závějí i z příkopů. A vůbec nejraději mám tyhle světáky, co pak v kopci loví sněhové řetězy a čtou návod, jak je nasadit a zatímco ostatním zablokují cestu nebo vytváří kolony, když jedou, jak připosratí. Někteří z odvážných pak mají zase podél silnic a zatáček křížky a občas zapálené svíčky od pozůstalých. Takže bezpečnější auto a pohon 4x4 jsou vždy výhodou za stížených podmínek, tedy právě v těch rizikovějších situacích. Dobré gumy jsou jen základem bezpečnosti, ale samy o sobě nestačí. Kdo tvrdí opak, je jen teoretik. Když se byť jedno hnané kolo dostane na led a díky diferáku se vám točí a to druhé stojí, tak to vám nepomůže sebelepší zimní guma. Stačí i mírný kopeček s uklouzanou zatáčkou a sešrekuje vás to do příkopau než se nadějete i se všemi vymoženostmi EPS. Já v Krkonoších žiju a jezdím už nějaký pátek, takže vím, že po silnici, co nám ji tady pokaždé pražáci ukloužou a uhladí se s předokolkou bez řetězů nedostanete ani za první zatáčku. Nemusí být ani žádná kalamita nebo závěje. Stačí, když se to uklouže, nebo když přes den svítí sluníčku a k večeru to zmrzne. Díky chytrolínům, co vyřeší s prstem v nose každý problém jsou tu pravidelné kolony, zácpy a občas i nepříjemné kolize. Dvakrát už jsme tahali auto z potoka. Řidič se mohl jen dívat, jak se mu to tam šine a v poslední chvíli vyskočit.

Především je stupidní vaše argumentace - pohon 4x4 se týká vskutku pohonu a s bržděním má jen málo společného (tedy když nebrzdíte motorem a nemáte stálý pohon 4x4). Systémy pohonu a systémy brždění jsou scela různé věci a vaše argumentace je fakt úsměvná.

Ten zmiňovaný řidič asi nebyl moc inteligentní nebo to ještě s tou čtyřkolkou moc neuměl, když na zledovatělých kostkách stál na brzdě. U čtyřkolky je na ledu lepší brzdit motorem. Samozřejmě jiná situace je při brždění, kdy navíc bojujete s ABS a brzdíte přerušovaně - a jiná při pozvolném rozjezdu při uzamčeném diferenciálu. Možná by ho vytáhnul, kdyby se alespoň pokusil. Jenže, když situaci vyhodnotil dle učinku při brždění (stání na brzdě), kde se pohon 4x4 ani uplatnit nemohl, tak asi neví, k čemu vlastně ten pohon 4x4 má.

Je zajímavé, že statisticky mají více nehod čtyřkolky. Důvody jsou dva. 1) Jezdí s tím řidiči, co s tím jezdit neumějí a hlavně 2) si myslí, že náhon 4x4 za ně vyřeší vše, což je hrubý omyl.