Dobrý den,
Již několik týdnů se stále rozhoduji, které auto pořídit. Chtěl bych větší auto, spolehlivé, levné na náklady. Ročně najezdím 10-15tis km. Rozhoduji se mezi VW Passat (1.9diesel,1999 a výš), Opel Vectra (rok 2003) anebo Ford Mondeo (rok 2002 a výš).
Byl jsem rozhodnutý pro naftu, ale po přečtení Vašeho článku 'Časté dilema naftu nebo benzín' si nejsem vůbec jistý. Pouze u Passata jsem si naftou jistý. U Opela u mě hraje vzhled, u Passata známá výdrž těchto motorů a Mondea zase největší výběr v této cenové relaci.
Prosím Vás tedy o radu, které auto vybrat a popřípadě který motor.
Předem moc děkuji,
S pozdravem
Filip
Vážený Filipe,
na jednu stranu mám svým způsobem radost, že moje články nejsou jen ubohé plácnutí do vody a najde se pár čtenářů, kteří se nad jejich obsahem zamyslí. Na druhou stranu jim to ovšem způsobuje komplikace v přehodnocení výběru motorizace. Bez rozmyslu bych Vám doporučil pro Váš roční nájezd volit benzínový agregát. Když ještě přihlédnu ke stáří vybíraných exemplářů, z čehož lze snadno odvodit rozptyl investované částky, naftu bych raději skutečně neřešil. Jenže jedna věc je rada a druhá věc je nabídka ojetin. Bohužel syndromem poslední doby je nákup vozidel převážně s naftovým motorem, což se samozřejmě promítá do nabídky ojetin. Benzínový agregát sice stále zůstává v ohledech spolehlivosti nebo finanční náročnosti oprav lepší volbou, avšak nabídek slušných vozidel je velmi málo, a když jsou, tak velmi často prodejce něco tají nebo raději potřebné informace „nezná“. Dalším problémem, který si ovšem zákazníci způsobují sami, je poptávka po vozidlech s až nesmyslně nízkým kilometrovým proběhem. Ještě donedávna se na tachometrech objevovaly čísla nejčastěji těsně nad 120 tkm, ale se zvyšujícím se tlakem na zabránění manipulace a s rostoucími zkušenostmi zákazníků se postupem času zjistilo, že 160 tkm je pořád přípustných, protože za 4 roky do těch 200 nebo 220 v pohodě najede. Dochází k tomu, že i slušně servisované vozy s nájezdy přes 200 tisíc km jsou prakticky neprodejné i přes výrazně nižší ceny, což svým způsobem nutí prodejce k činu dle hesla: Náš zákazník, náš pán. Tachometr je upraven na uvěřitelnější hodnotu, zákazník odjíždí spokojen (v blažené nevědomosti) a prodejce má dokonce v kapse o nějakou tisícikorunu více ve srovnání se stavem, kdy stejný vůz nemohl prodat i přes kompletní doloženou servisní historii. Neschvaluji to, jde o podvod, ale je to logický krok, který vychází z faktu, že průměrný prodejce je vždy chytřejší než průměrný zákazník.
Tímto nezáživným popisem se dostáváme zpět k Vašim vybraným favoritům. Očekávejte tedy běžné kilometrové proběhy u těchto vozidel rozhodně přes 200 tisíc km a u naftových derivátů se nebojím odhadovat i 300 tisíc kilometrů, byť je téměř nikdo v inzerátu nepřizná (čest výjimkám). Nemá smysl být ve věci stav tachometru příliš optimistický. Ano najdou se vozidla s příjemnou cifrou 150 tisíc km, ale pokud je cifra pravdivá, nemá prodejce nejmenší důvod cokoliv z minulosti tajit a také cena bude odrážet křišťálově čistou realitu. Nevím, kolik peněz máte připraveno, stejně jako nevím, jaké další parametry limitují výběr vozidla. Horní hranice stáří je sice fajn věc, ale zde bych rozptyl rozšířil spíše na modelovou generaci nežli na maximální stáří někde v polovině intervalu daného modelu.
Opel Vectra C začal sjíždět z linek v roce 2002 a v roce 2009 jej nahradil Opel Insignia. Proto obdobně jako u Mondea, můžete posunout nejstarší exemplář stejného modelu o rok zpět, než máte definováno. Bohužel do roku 2005 nedisponuje Vectra pestrou paletou doporučeníhodných motorů, a to jak naftových, tak ani zážehových. Jediná opravdu dobrá motorizace s ohledem na spolehlivost je motor 1.8 16V (3.2 V6 má nespolehlivé rozvody a vysokou spotřebu a 2.2 16V má rovněž nespolehlivé rozvody, přesto, že jsou hnány řetězem a navíc vysokou spotřebu oleje, jinak jsou jeho parametry ideální), který nepropůjčuje autu oslňující dynamiku vlivem dlouhých převodů, ale je spolehlivý a úsporný. Vznětové motory jsou podprůměrné, jedině 2.2 DTi má slušné parametry a řetězové rozvody. Situace se u naftových motorů zlepšila s nákupem jednotek u Fiatu. To jsou motory označované CDTi, avšak to už cena vozidla šplhá k téměř dvojnásobku v porovnání s prvními ročníky. V roce 2005 prodělala Vectra modernizaci a výrazný facelift, který jí zaoblil přední světla. I zážehové motory byly přepracovány. Původní 1.8 s 92kW (respektive 90kW) nahradila výkonnější 103 kW verze. Problémový motor 2.2 16V se 108kW byl nahrazen motorem 2.2 Direct se 114 kW a byl vyřešen problém s rozvody. Stejně tak původně americký šestiválec o obsahu 3,2 litru nahradil australský přeplňovaný vidlicový šestiválec označovaný 2.8 V6 Turbo (169 kW). Jejich hodnocení je zde. Všechny benzínové motory lze po roce 2005 doporučit.
Alternativou k požadovaným vozům by mohla být Mazda 6 s dvoulitrovým benzínovým motorem, která kromě koroze zejména zadních lemů (stačí prohlédnout a je vidět, nelze jednoduše zamaskovat) nemá moc technických slabin. Nabídne agilní vlastnosti, líbivý design, slušnou míru spolehlivosti, výbavy a pasivní bezpečnosti a není to taková masovka. Navíc třeba oproti Passatu nabízí i karosářskou variantu liftback a případné nenechavce nechává chladnými. Přehledná recenze je zde. Nevýhodou Mazdy 6 je vyšší cena ve srovnání s konkurencí.
Pro Vaše potřeby nemá smysl volit naftový motor kvůli úspoře. Jedině pokud byste pro tyto pohony měl nějakou slabost. U všech hledaných vozidel lze vybrat spolehlivou zážehovou verzi, u které nebudete muset řešit kde a co natankujete, zda v zimě nastartujete a jestli vždy dojedete na místo. Jediné, co bude horší u zážehových, tak výběr automobilů, což ovšem neznamená, že se v naftových verzích prodávají kvalitnější ojetiny.
Technické parametry:
Výrobce | Mazda | VW | Ford | Opel |
Model | 6 - I | Passat B5 | Mondeo III | Vectra C |
Motor | 2.0 16V | 1.8 T | 2.0 16V | 1.8 16V |
Výkon(kW/rpm) | 104/6000 | 110/5700 | 107/6000 | 103/5600 |
Točivý moment(Nm/rpm) | 181/4500 | 210/1750-4500 | 190/4500 | 175/3800 |
Zrychlení 0-100 (s) | 9,9 | 9,2 | 9,8 | 11,0 |
Průměrná spotřeba (l/100km) | 8,5 | 9,3 | 7,9 | 7,5 |
Délka (mm) | 4680 | 4670 | 4731 | 4839 |
Šířka (mm) | 1780 | 1740 | 1812 | 1798 |
Výška (mm) | 1462 | 1460 | 1429 | 1500 |
Rozvor náprav (mm) | 2675 | 2700 | 2754 | 2830 |
Objem nádrže (l) | 64 | 62 | 58,5 | 61 |
Objem zavazadelníku (l) | 500 | 475 | 500 | 530 |