Je dobrý nápad koupit ojetý Fiat Croma?
DOTAZ: Dobrý den, uvažuji nad velkým rodinným kombíkem a zaujal mne Fiat Croma, který se vzhledem k pošramocené pověsti Fiatu a řekněme ne zrovna oslňujícímu designu prodává za velmi zajímavé ceny. Jaké jsou přednosti a slabiny tohoto modelu a jeho motorizací? Děkuji, Aleš.
--------------------------------------------------------------------------------
ODPOVĚĎ: Vážený pane Aleši. Výběr Fiatu Croma je poměrně exotický, většina lidí vůbec neví, že toto vozidlo existuje. Nebudu Vás napínat. Není to volba zrovna špatná. Pokud jste označil design za "ne zrovna oslňující", vězte, že vozy od roku 2007 prošly faceliftem. Při výběru dejte ale pozor! Spousta crom nabízených u nás je dovezena z Itálie a ne vždy u těchto vozů souhlasí počet najetých kilometrů s číslicí na displeji mezi budíky. Naštěstí Fiat patří k těm značkám, u kterých se dá podle výrobního čísla často dost dohledat. Chtěl jste znát přednosti a slabiny. Začněme tedy tím nepříjemným. Slabiny pramení z krátkého rozvoru. Jízdní vlastnosti vozu nejsou zrovna omračující, a to zejména pokud se jedná o plně obsazený automobil. Pro taková auta obecně je typická nedotáčivost a neklid na nerovnostech, který vzrůstá v rychle projížděných dlouhých zatáčkách. Ale nic dalšího mě nenapadá. To, že materiálově se interiér nemůže rovnat s mnohem dražší konkurencí, je tak logické, že to přímo jako zápor necítím. A že Fiat nemá patřičnou image je snad také jasné. Sousedům prostě brada nespadne. To předností Vám vysypu z rukávu víc. Prvním trumfem Cromy je zajímavá cena. To jste ostatně uvedl sám. Další velkou předností jsou motory JTD. Odkazuji Vás na související články, ale stručně: spolehlivé, úsporné, silné, nenáročné. Ano, je to tak. Mluvím o motorech Fiat. Dalším plusem Cromy je nezájem zlodějů. A ještě bych připojil opravdu velkorysou výbavu některých kusů, které ale cenově moc neodskakují oproti ostatním. Docela příznivá je i cena a dostupnost náhradních dílů. A to je zajímavý výčet plusů. A co říci ke spolehlivosti a nejčastějším poruchám? Na co si takříkajíc "dát pozor"? Dílenské zpracování je na úrovni cenové hladiny, na které se vůz pohybuje. Je to průměr. A nekonečné řeči o problémech s elektronikou u Fiatů? Občas něco zazlobí. Čidla, spínače. Ale většinou nejde o fatální výpadky, které by znemožnily další jízdu. U vznětových JTD si dejte spíše pozor na turbodmychadla. Občas se u aut s vyšším nájezdem už jejich naklápěným lopatkám nechce tancovat, jak elektronika píská (ale to platí obecně). A taktéž se zaměřte na součásti, které přenášejí nemalý točivý moment naftových agregátů na silnici. Jedná se o spojku a poloosy, respektive homokinetické klouby na jejich koncích. Dále zkontrolujte součásti odpružení a řízení vepředu. Tlumiče, čepy a další díly dostávají docela nášup. Croma má hodně váhy na předku. Nedobrou pověst má ještě automatická převodovka. A její oprava není levná snad nikdy a u žádného auta. A jakou vybrat motorizaci? Benzínovou verzi bych vzhledem k velikosti vozu a výše popsaným kvalitám naftových agregátů volil jenom při opravdu velmi malém nájezdu kilometrů s převládajícím provozem po městě a na krátké vzdálenosti. Pro tento účel bych vybral docela povedený a vzhledem k obsahu silný motor 1.8 16V. Jeho spotřeba je menší než u 2.2 16V a navíc výkonový rozdíl pouhých sedmi koní není vůbec výrazný, i když u "dvadvojky" je k dispozici od nižších otáček. Já bych ale volil vznětový motor. Na výběr máme z několika výkonových stupňů motoru 1.9JTD a pětiválce 2.4JTD. Ten omráčí výkonem 200 koní a drtivým točivým momentem, který je k dispozici od otáček, při nichž je u některých benzínových motorů zbytečné mačkat plynový pedál. Výkon je opravdu obrovský a do Cromy by to nikdo neřekl. Představte si tuto situaci: jedete po dálnici a předjíždíte se svou Cromou 2.4JTD kolonu kamionů. Zezadu přiletí nepovolenou rychlostí netrpělivý řidič - provokatér - se svojí dieselovou Octavií RS (může to být klidně i řidič BMW 320d, aby "ó-cé-čkáři" v diskusi neplakali). I když nemáte kam uhnout, začne Vás "vyblikávat". Vždyť se mu plete do cesty ubohý Fiat! A pak prostě zadupnete plynový pedál do podlahy. Pod kapotou se odehraje dunivá exploze, Vás přetížení zatluče do sedačky a uděláte všem ostatním motoristům velkou službu. Ten kašpar si to blikání napříště rozmyslí. On totiž zadupne ten pedál do podlahy taky, ale po pár stovkách metrů se trapně zařadí do pravého pruhu. Bude ještě větší kus za Vámi, než byl, když nervózně škubal tou páčkou dálkových světel. A proč Vám tohle tady píšu? Protože snad jen na podobná alotria potřebujete Cromu s motorem 2.4JTD. Nepředpokládám, že když hledáte, jak jste napsal, rodinné kombi, jde Vám o tohle. Navíc ta rychlost je pouze v přímce. Kvůli výše popsanému krátkému rozvoru a špatnému rozložení váhy. Croma ani s dvěma stovkami naftou napájených koní není sportovním autem. V zatáčkách Vám bude těžký pětiválec spíš na obtíž a zmiňovaná nedotáčivost s ním bude největší. A vyniknou i další nedostatky, o kterých jsem už psal. Těžký motor bude zatěžovat komponenty přední části podvozku a brutální točivý moment bude deptat spojku a další díly. Croma s motorem 2.4JTD je typické auto, které je "pomalejší než jeho motor". Pokud vyloženě nechcete tenhle motor (a asi ne, když se na to ptáte), kupte si 1.9JTD. Zvládne úplně všechno, co budete v normálním provozu potřebovat, a jeho verze 110 kW/150 koní ještě o kousek víc. Navíc ušetříte oproti pětiválci nějaké peníze na spotřebě. S "jednadevítkou" bude normální zkušený řidič s Cromou jezdit do šesti litrů. S "dvačtyřkou v manuálu" kolem sedmi. Když už jsme u toho, tak s benzínovou "jednaosmičkou" to bude sedm až osm, s "dvadvojkou" víc. Uvažuju v intencích normálního provozu čili v kombinaci jízd po městě, dlouhé cesty po dálnicích a normální silnice. Papírové hodnoty nestudujte. Takhle nějak to v dlouhodobém průměru bude. Shrnutí závěrem? Fiat Croma s motory JTD Multijet je velmi zajímavou alternativou rodinného vozu, a to zejména vzhledem k cenám, za které se prodává a dnes už obecně známým kvalitám těchto naftových motorů. Benzínová Croma je potom průměrná a zajímavá bude jen pokud má najeto hodně málo a cena bude ještě lákavější. Připadá v úvahu, pokud bude používána na kratší tratě a celkový roční nájezd nebude velký.
Croma je velice dobré, leč opomíjené auto. Bral bych motor JTD 88 kw tedy 8 ventilový, je míň náchylný na problémy, 110kw zase jede velice pěkně,ale víc zlobí EGR a vířivé klapky v sání. Auto má stejnou platformu jako vectra C. Nicméně v automatu bych to nebral, člověk neví, zda se tam měnil v převodovce olej, což bývá kámen úrazu u automatů. Jinak auto netrpí žádnými vážnými problémy, jsou to běžné věci jako u sotatních značek, ale to svezení a pohodlí je super, taky jsem to kdysi chtěl, ale nakonec jsem v té době koupil pro mě dostupnější stilo a taky toho nelituju, je to pracant, jen to pohodlí není takové. To je tak vše co si k tomu autu pamatuju :).
Automat je klasický hydrom. od Japonského Aisin, pokud je standardní údržba, nevíte o něm.
Koroze žádná, zpracování interiéru nadprůměrné, Oct II vedle toho vypadá jak stará Dacia
Nejprve jsme chtěli ještě půl roku počkat, došetřit a koupit, max 4 roky starého Cmaxe, nebo Scénika, nebo 3008.Velké pokud možno vyšší a prostorné auto, s který člověk něco odstěhuje, nebo se dostane na dovču k moři. A auto s klimatizací.Cena 200-230 tisíc.Jenže, takových 80 bychom si stejně museli půjčit.
Jenže případy, kdy bylo třeba auto v jeden čas jak pro mně tak pro ženu se množily, blížila se i doba, kdy se mi do Prahy na VŠ postěhuje dcera s přítelem.
Padlo teda rozhodnutí jiné.
Do VW, nebo Škody se mi nechtělo- služební auta- lidi s nima často jezdí jako prasata, nebo taxíky, které mají moc nalítáno.I když už jsem dalšího Fiata nechtěl, narazil jsem na Cromu. Málo vídané auto v našich končinách, velké, myslím si že jako každý Fiat tak v našich šířkách hodně opovrhované- a proto bych řekl příznivější ceny, , v celku dobré recenze na motory- mluví se o tom že u dieselů se dokáže leccos zrepasovat.Možná i další okolnosti na které si teď nevzpomenu tedy vedly k tomu, že jsem šel přímo po tomto autě.
Musím říct, že doposud jsem měl vždy štěstí. Auto jsem kupoval v bazaru sám, bez spolupráce nějakého zkušeného mechanika. Mareu Weekend, i Grande Punto jsem vybral si myslím dobře.
V ostravském bazaru jsem narazil na Cromu. rok výroby 2006, 1,9 JTD 110KW. Na první laický pohled se mi líbila, zkušební jízda dopadla taky dobře, takže za 87 000 jsme ji koupili.
Bylo to počátkem srpna vedra k zbláznění, takže automatická klia byla boží. Vyšší posez, komfortně naladěné sedadla se mi taky moc líbí, a výkon motoru- v životě jsem neřídil takové silné auto. Do kopce jsem měl najednou 130, ale vůbec to tak nevypadalo- nebyl hluk od motoru prostě paráda.
Pár dnů jsem tak jezdil- jo musel jsem jaksi hledat jiného mechanika- ale to je jiná písnička.
Tak a teď jak se to všechno vyvíjelo do dneška děti.
Auto bylo dovoz z Itálie. Na tachošu bylo 160tisíc, interiér nebyl sešoupaný, pedály tlačítka, vypadalo velmi slušně.
Přesto jsem zajel do AF centra kde jsem chtěl, ať mi to auto navzdory prodělaným emisím a STK prohlédnou a zjistí co se dá.NAvíc jsem tam nechal vyměnit olej- náhradu za Selenii jsem nenašel, motor je zakrytovaný a olejový filtr jsem po otevření kapoty i sundání plastu nenašel.
Za 4tisíce mi to projeli, nezjistili nic zásadního, kvůli čemu bych to musel vracet+ten olej.
Následovala cesta do Prahy a zpátky, Do Olomouce a zpátky a pár cest do práce 35 tam a 35 zpět.
Spotřeba 6 litrů(Praha)- nešetřili jsme to, naložení po střechu jsme zkusili jet i 170, a jelo to- jinak jsem se snažil jet dlouhodoběji s otáčkama cca 2400 myslel jsem si, že takto se regeneruje DPF filtr.
První anomálie- ručička teploměru nenastoupala do půlky, kde pak měla držet, ale byla na 1/3 . takže termostat.
Našel jsem moc zajímavého mechanika. Nechal jsem si udělat rozvody, vyměnit olej v manuální převodovce, vyměnit filtry- kabinový, vzduchový, palivový, a termostat. Za necelých 11 tisíc jsem si mnul ruce.
Bohužel vyskytla se chybka po tom co odpojili baterku signalizovalo vadu stahování skla řidiče- mi řekli že s tím bych měl jít do Fiatu, že jen oni to umí vymazat.Takže jsem se domluvil a dojel tam.Servisní technik- čekal jsem na něj pak uvnitř mi řekl cože to mám s autem? Že po nastartování rachot jak blázen že to vypnul a musel startovat znovu.Potěšili mně hned 2x. Poprvé- zjistili vadnou jednotku stahování skla- nová stojí 4500. Tak jsem poděkoval, že s rozsvícenou kontrolkou se dá žít, tím spíš, že okno stahuju normálně.Ta druhá- pane- vám odchází setrvák, dvouhmota..no to není levné, kromě setrváku ještě měnit spojku a hydraulickou sadu- pro zajímavost u nás vyjdou díly na cca 24000 a tak 6tisíc asi práce. Chtělo mě omýt.Pozoroval jsem vibrace od určitých otáček, ale připisoval jsem to nevyváženým kolům.
Nic neuběhly ani 2 měsíce od koupě- musel jsem podruhé točit Prahu- Opět naložený věcma- s mladýma.Jeli jsme trasu Ova- Olomouc, Mohelnice Hradec, a na Evropskou.
Před Olomoucí jsme potřebovali odskočit a Jarko najednou- chtěl jsem se v řízení střídat- to auto nejede.A opravdu taktak jsme zaparkovali.Otevřu kapotu, trošku divný smrad, ale ne tak výrazný. Olej byl, chlad kapalina taky, nafta kvalitní, beru na Benzině nebo Orlenu a 90% Vervu.Teplota motoru normální spotřeba doposud 5,8.Žádná varovná kontrolka.
Co se děje?Nic, šel jsem za volant a všiml jsem si, že turbo začíná zabírat tak od 2500 otáček.U Moravské Třebové jsme se dostali do kolony, kde jsme zkysli asi hodinu.Abych neprodlužoval- Do Prahy jsme jakž takž dojeli ale v Praze samotné mi to auto nechtělo jet vůbec- ani na 1 se to nechtělo rozjíždět- Na Evropské 10 světel a na 8 červená.
Nechal jsem to auto vychladnout cca 6 hodin a zavolal mechanikovi co s tím- popsal mu příznaky. Doporučil mi zkusit se vrátit.
Tak jo tentokrát po D1 Z Práglu strahovským tunelem dolů z kopců to šlo- furt bez turba, ale jeli jsme. Na jižní spojce se rozsvítila žlutá kontrolka motoru, hláška Check engine a bylo zle. I když jsem šlapal na plyn bylo to v nějakém nouzopvém režimu, který nějak omezoval jízdu. Tak se stalo že prvních pár kopců jsem končil v pruhu pro kamiony, 70 na tachošu a blikající troubící kamiony za zády. To bylo moc špatné. Po 100 kilometrech se ale něco stalo a auto jsem mohl znovu rozjet, vrátil se tah, takže už jsem nebyl brzda.Check engine sice svítilo pořád ale dojel jsem po 4,5 hodinách domů- spotřeba 5,7 l/100km.Druhý den už to bylo u mechanika, který zjistil, že jsem koupil auto se zaslepeným EGR ventilem, a že záslepka se provalila a všechno svinstvo šlo opět do sání. Lidi z bazaru dodali nový EGR, ale bohužel se úplně zdeformovala část sacího potrubí, kde ten EGR byl a tak je auto pořád ještě v servisu.
Jinak pokud slouží opravdu posez pěkný, vyšší, výborný výkon motoru, zlobí mně automatické zapínání rádia a to, že nejde ani kablikem udělat přípravu pro MP3.
Honda Civic: koupit desátou generaci s benzínovým čtyřválcem?
Nejmenší karavan na světě? Mladý Američan proměnil retro náklaďák na obytný hit
První svezení s novým Renaultem 5 E-Tech: Elektromobil hodný obdivu
Proměna Škody 1203 v TAZ 1500 se táhla. Výroba na Slovensku končila před 25 lety
KVÍZ: Legendární Ford Mustang je tu už 60 let, září i ve filmech. Co o něm víte?
Menší dodávky nahradí velkoprostorové vozy. Nejlevnější nestojí ani půl milionu