Peugeot 2008 1,5 BlueHDi – ve jménu zvětšování

Nejúspěšnější osobní model v nabídce této automobilky přijíždí ve své druhé generaci. Disponuje kvalitami, které přilákají další kupující? Otestovali jsme vznětovou motorizaci ve druhém výbavovém stupni. Jak už to bývá u modelů této značky zvykem, i druhá generace „dvěstěosmičky“ útočí svými tvary na emoce zákazníků. Obrovská čelní maska se svislým žebrováním, horizontální LED diody denního svícení, trojice LED v každém ze světlometů nebo masivní přední spoiler. To vše dělá přední část novinky zajímavější než kdy dřív. A když si připlatíte, dostanete s vybranou barvou karoserie také černě lakované doplňky, které dodají celkovému vzezření vozu šmrnc. Paráda. Novinka je také o dost větší než první generace. Auto narostlo do délky o 141 mm a je také o 31 mm širší. Změnil se i rozvor, na nové platformě činí celkových 2605 mm.
Extravagantní tvary nacházím i uvnitř. Kdo čte mé články pravidelně, ví, že v interiéru dávám přednost klasice. Zkrátka architektonicky zajímavý i-Cocpit bezesporu je, jenže pokud si v autě seřídím vše jak mám, nevidím přes volant na digitální přístrojový štít. Nedá se nic dělat, tohle budu muset překousnout. Za kvalitu použitých materiálů ale musím peugeotu vyseknout poklonu. Je vidět, že se nešetřilo ani na zdánlivých detailech, jakými jsou různá tlačítka a páčky, nebo plastové části po celém interiéru. Vzadu je díky slušnému rozvoru (kromě šířky) místa dost ve všech směrech, překvapuje i zavazadelník. Nejen svým objemem 434 litrů, ale také dvojitou podlahou, která umí po sklopení zadních opěradel zařídit rovnou ložnou plochu o celkovém objemu skvělých 1467 litrů! Je třeba ale jedním dechem dodat, že nakládací hrana je nyní poměrně vysoko. Líbí se mi tvar dveří, které svým přesahem zakrývají prahy a brání tak jejich znečištění. Složitější je nastupování a vystupování pro spolujezdce vzadu – hlavně díky vystouplým podběhům.
Dieselová patnáctistovka s výkonem 96 kW ve spojení s osmistupňovou automatickou převodovkou je volbou hlavně do města. To však hlavně kvůli převodovce, s kterou je popojíždění v hustém provozu hračkou. Planetový automat řadí krásně hladce v jakémkoli ze tří jízdních režimů (Eco, Normal, Sport). Samotný motor zvládne s klidem i delší přesuny, síly na to má dost. V reálném provozu počítejte s kombinovanou spotřebou pohybující se lehce nad 5,5 litry na 100 kilometrů. Při jízdě je jednotka velmi kultivovaná a fajn je i skvělé odhlučnění interiéru od okolních ruchů. Na tlumících materiálech se tu očividně nešetřilo. Jízdní vlastnosti Peugeotu 2008 na dobrém povrchu jsou velmi dobré, podvozek je ale dost tuhý, takže v zatáčkách sedí na poměry menších SUV auto jako přibité, větší a střední nerovnosti pak s přehledem registrujete. Tady nemůže být o komfortním naladění podvozku ani řeč, cílem bylo naladit auto tak, aby se v zatáčkách cítilo jistě. Platí to i o řízení – je přesné, malý volant by ale mohl při zatáčení klást o něco větší odpor. To by nás ale asi zase nepochválily řidičky, kterým bude toto nastavení vyhovovat.
Takže jak nový Peugeot 2008 zhodnotit závěrem? Jde o vzhledově atraktivní auto s velmi dobrým zpravováním a na poměry třídy s velkým vnitřním prostorem. Škoda řešení i-Cocpit, které nesedne každému. Také nastupování do druhé řady nebude to pravé pro seniory s omezenou hybností, ostatní ale nebudou mít problém. Motor je hezky pružný už od nízkých otáček a hezky ladí s osmistupňovým automatem. Má ale o něco vyšší spotřebu, než bychom čekali.