Scala nebo Rapid? Vybíráme Škodu s motorem 1,0 TSI

Advisory centre
František Mašek | 02.10.2020
foto: Michal Štengl
Mirek se rozhoduje mezi pořízením staršího Rapidu nebo nové Scaly. Obě auta by měla být s benzínovým tříválcem 1.0 TSI. Jakou volbu doporučíme?
DOTAZ: Zdravím redakci, rád bych se zeptal na váš názor týkající se rapidu spaceback. Mám možnost jej koupit za zajímavé peníze, jde o motor 1.0 TSI. Případně bych pak sáhl po nové nebo zánovní Scale se stejným motorem. Umíte tato dvě auta porovnat z hlediska služby pro obyčejného smrtelníka, který je používá na cestování do zaměstnání? Díky, Mirek Horák

ODPOVĚĎ: Dobrý den Mirku, tady bude hodně záležet na konkrétní prodejní nabídce v případě Rapidu. Dokážu si představit, že by mohla být zajímavější, než o kolik je Scala lepší než Rapid. Jako že opravdu je, i když náskok není za mne kdovíjak veliký. Škoda Scala nabízí větší vnitřní prostor – hlavně vzadu. Rapid je uvnitř o něco užší. Rozdíl je i v kvalitě interiéru. Na Rapidu mi vždy vadil jednodušší vzhled, kterému vévodily lacinější tvrdé plasty. V tomto směru udělala Scala velký posun. Pro Scalu hraje do karet i lépe naladěný podvozek. Je jistý a komfortní, což se rozhodně nedá říci o Rapidu, který na nerovnostech poskakuje a nikdy u něj nebyly nabízeny takové vychytávky jako ve Scale. Na mysli mám třeba technologické vychytávky ve smyslu adaptivního tempomatu nebo samočinné parkování.

Pokud se bavíme o spacebacku, pak v porovnání velikostí zavazadelníků opět vítězí Scala (467 vs. 415 l). Oba tříválcové motory TSI sice nesou stejný název a sdílí stejný základ, ten ve Scale je ale modernější a obsahuje filtr pevných částic (v posledních rapidech už je taky). Obě auta také mají jinak odstupňované převodovky, spotřeba ale bude hodně podobná, v reálu počítejte s apetitem kolem šesti-sedmi litrů dle stylu jízdy. I když bych v tomto srovnání osobně volil novější Scalu, pro staromilce bude vítězit jednodušší tlačítkové ovládání klimatizace. Ve Scale budete muset třeba při úpravě intenzity ventilátoru hledat v menu dotykové obrazovky.
Article rating
3.7 from 5 (74%)
Rated: 22x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
BobanHTP, 25.09.2020 11:12
Ahoj, Škodu Rapid mám a ikdyž nejde o špatný vůz, kvalita dílů pokulhává:
- poddimenzované díly předního podvozku se ozvou už před 100tis.km někdy i dříve
- kompresor klimatizace SANDEN má konstrukční vadu a při plném výkonu buď odejde nebo začně nepříjemně "cvrlikat", bohužel montuje se i do Scaly!
- nepohodlná sedadla
- po 4 letech se začínájí uvolňovat švy na předních sedadlech
- reziví brzdové kotouče i při denním ježdění přes 80km(v servisu si vymyšlejí pohádky, že málo bzrdím, to jsou báchorky...)
- slabý rejd
- méně stabilní na sněhu, než např. Megane 3,4 , Focus 2,3, Golf V, VI, VII, Astra J, K....

Scala
- vzadu je podvozek jen o 1.5cm širší, takže je to vlastně vzadu Rapid včetně místa na sedadlech
- na zatlačení múžou vrzat plasty palubky, mě vrzalo i madlo dveří řidiče
- stále rejd jak v Rapidu
+ lepší sedadla
+ měkčené plasty palubky
+ komfortnější podvozek, ikdyž Rapid s R15 není vůbec špatný
+ silnější 1.0 TSI 85kw by měl mít dvojhmotu, tj. méně vibrací
+ lépe odhlučněný, než Rapid
+ konenčně vpředu širší než Fábie

Za mě je daleko fortelnější Octávie III a to opravdu o celý vesmír a nebo vzit roční Golf VII, tam člověk chybu neudělá A pokud se podaří sehnat vůz s 1.4 TSI, tak je vlastně vyhráno
petrk, 07.11.2020 12:08
Aktuálně jako služební auto používám RAPID 1,0 TSI 81 kW. Za 16 měsíců mám najeto 44 tis. km. Zatím bez sebemenšího problému. Mám 16 palcová kola a je pravda, že na rozbitější silnice by byla lepší 15 palcová kola. Moje dlouhodobá spotřeba je 5,5 l/100 km. Jezdím především trasy kolem 40 km. Motor je tichý, i při otáčkách kolem 3 tis/min. Má hodně dlouhou "jedničku", která se dá trvaleji "plnohodnotně" využívat např, při popojíždění po městě. U jiných aut jsem byl zvyklý jedničku využívat pouze na rozhýbání auta a pak vše pobrala dvojka. Dostávám se k největší pize na kráse jinak povedeného auta ... a to jsou rozjezdy do kopce. Dlouhá jednička a minimální kroutící moment litrového tříválce v nižších otáčkách vás nutí se do prudšího kopce rozjíždět trochu styl "autoškola". Trochu mám obavu o životnost spojky, která je v "mém" Rapidu už modifikovaná a prý více vydrží. Tak uvidíme ... velice kvituji klasické tlačítkové ovládání funkcí auta včetně START STOPu, který pravidelně vypínám. Auto je vybavené automatickou klimou, obyčejným tempomatem, vyhřívanými sedadly a to si myslím, že valné většině lidí, kteří auto používají jako spotřební předmět postačuje ... nebo alespoň mě to stačí
Samozřejmě mi to nedalo, abych si nevyzkoušel i Scalu, kterou nyní "fasují" kolegové. Motor 1,0 TSI 85 kW je příjemnější (dospělejší) vzhledem k využívání dvouhmotového setrvačníku. Troufnu si říci, že tady řada lidí ani nepozná, že je to tříválec. Tedy kromě rozjezdu do kopce Podvozek na 16 palcových kolech je komfortnější než u RAPIDu. Největším šokem pro mě byl LINE asist, který mi začal "kecat" do řízení. Vzhledem k tomu, že se při každém nastartování vždy automaticky zapíná, tak už by to byla druhá věc (kromě START STOPU), kterou bych po nastartování vypínal. Osobně to považuji za nebezpečnou věc ... zejména na užších komunikacích a u nezkušeného řidiče. SCALA má sedadla, která jsou příjemnější na delší cesty.
Pokud bych stál před rozhodnutím čemu dát přednost ... s ohledem na poměr cena x výkon by mi stačil ten RAPID
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů