Volit raději prémiovější Volkswagen s vyšším nájezdem nebo novější Renault?
DOTAZ: Dobrý den, už delší dobu pokukuji po VW Jetta páté generace. Jeho ceny už jsou poměrně dostupné, jen nevím, který motor bude nejlepší. Z mého okolí mne ale odrazují. Je pravdou, že za stejné peníze (150 tisíc) pořídím třeba i o pět let mladší Renault Fluence. Sedan ale každopádně chci, líbí se mi. Děkuji za názory. Lukáš S.
ODPOVĚĎ: Dobrý den Lukáši. Škoda, že ve Vašem dotazu neuvádíte roční nájezd. Podle něj by bylo totiž možné určit palivo a tím pádem i motorizaci. Jak bych vybíral já? Na kratší vzdálenosti bych volil Renault, který má na rozdíl od VW Jetta vcelku spolehlivé zážehové motory. Benzín u něj reprezentovala jednašestka (1.6 16V, 81 kW), což je motor sice spolehlivý, moc ale nejede a má i docela vysokou spotřebu. Jenže snad jediné, co může v tomto motoru zazlobit, je vůle v hydraulice proměnného časování, oprava navíc není nijak drahá. Diesel
1.5 dCi s výkony 63 a 78 kW je také poměrně spolehlivý, má rozvody poháněné ozubeným řemenem, měňte je po 120 tis. km společně se zdvihátky ventilů. Motor ale s tímto výkonem nevydržel dlouho, hned o rok později vstoupila v platnost emisní norma Euro 5 a to znamenalo zvýšení výkonu jednotky 1.5 dCi nově s 66 a 81 kW výkonu. V tomto roce se také objevil zajímavý benzínový dvoulitr s výkonem 103 kW. Právě ten by byl mou volbou. Škoda, že v nabídce ojetin téměř nefiguruje, vyřazen z prodeje byl v roce 2013, kdy také došlo k faceliftu modelu a k zařazení motoru
1.6 dCi (96 kW), u kterého se nemusíte bát kolabujících rozvodů, je zde použit bezúdržbový řetěz, ovšem v nabídce ojetin se také v podstatě nevyskytuje.
U Jetty je benzínových motorů v nabídce celkem pět. A jak jsem už nastínil výše, není to s nimi žádná sláva. Všechny mají problémy s rozvody, určitě se vyhněte
1,6 FSI (85 kW), který je z nich nejporuchovější. U benzínových verzí obecně se občas objevují problémy se škrtící klapkou (většinou je zanesená, ale může mít i poruchy elektrického rázu), ventilem zpětného vedení spalin nebo vadnými zapalovacími cívkami. A diesely? Většina naftových motorů je starší konstrukce TDI-PD, ať už se jedná o 1,9 TDI nebo 2.0TDI, a psali jsme o nich už v minulosti. Jen pro zopakování, šestnáctiventilové verze dvoulitru
TDI-PD se moc dobře neuvedly, mnoho vozů předčasně skončilo s prasklou nebo netěsnou (porézní) hlavou válců v servisu, dostatečně známé jsou i zákeřné výpadky mazání, způsobené opotřebením hnacího řetězu olejového čerpadla a vyvažovacích hřídelí (ty osmiventil nemá). Nejvýkonnější verze TDI-PD se 125 kW přidala nové výkonnější vstřikovače Piezo PD s jemnějším rozptylem. Ty se však na rozdíl od klasických PD rychleji zanášejí (kromě ještě dalších problémů) a poté nejsou schopné dokončit regeneraci filtru DPF, který byl u verze 125 kW standardní. Od toho se pak zase odvíjejí problémy s filtrem a celé to nebere konec. Pro motory TDI-PD (tedy i pro jednoduchou 1,9) platí, že dlouho přesluhující motorový olej může kromě ložisek turbodmychadla poškodit i těsnící kroužky PD vstřikovačů (přívod nafty k nim je řešen palivovými kanály v hlavě válců), takže nafta se může nepozorovaně tlačit do oleje, což je obecně pro motor dost nebezpečná záležitost. TDI-PD (a zdejší dvoulitry zvláště) mají sklony olej spíše konzumovat, takže jeho až příliš nápadné „neubývání“ nebo dokonce přibývání mívá právě tuto příčinu, nebo může jít také o netěsnost palivového čerpadla/vzduchové vývěvy. Od roku 2008 pak přichází do nabídky
2,0 TDI-CR (103 a 125kW) a od roku 2009 pak i
1,6TDI-CR (77kW).
Discussion
BobanHTP, 06.02.2017 13:46
Ahoj, obě auta jsem řídil, Jettu ještě řídívám s motorem 1.6 MPI a je to spolehlivé maximálně pohodlné auto. Zlobí jen jediná věc a to je pohon klapek automatcké klimatizace. V podstatě to funguje, ale občas to "klape", a to je opravdu nepříjemné, protože auto je velmi tiché. Příčinou bývá buď vadný krokový motorek nebo mechanismus klatek - vždy se musí rozebrat celá palubka a to stojí peníze, dost peněz.
Fluence je pohodlný koráb, motor 1.6 ben je trochu mdlý ale na pohodu úplně stačí. Podvozkově je Jetta lepší, je to vyjikající univerzál, snese jak dálniční rychlé jízdy tak české a slovenské okresní tankodromy
, jenže ani Fluence zase tak není špatný, akorát neradno s ním řezat zatáčky, což 95% nechybí, je to cestovní pohodář, ne plech s testosteronem
Pavlik, 06.02.2017 18:18
Prkenným podvozkem myslím zjevný pokus Renaultu přiblížit se německým autům (rozuměj tvrdým autům), což se moc nepovedlo. V porovnání s druhou generací je Megane III i Fluence o poznání tvrdší, přitom vedení podvozku je pořád ne úplně přesné - jsou použity moc tuhé tlumiče a měkčí pružiny a celkové naladění je, alespoň z mého pohledu, horší než u Megane II. Podle mě obětovali pohodlí posádky "jistějšímu projevu" podvozku, což já osobně neocením - když budu chtít podvozkově tvrdé auto, koupím si Němce
.
Se čtyřkou mám najeto cca 2 tisíce km a je výrazně lepší. Infotainment v příplatkové verzi je pitomý, lepší je základní verze se samostatným ovládáním klimy. Rádio i telefon je detail, to se dá ovládat v pohodě z volantu.
KoobaS, 07.02.2017 07:41
No vidíš, a mě zase auto přijde na poměry nižší střední celkem pohodlné... Srovnání se starší generací nemám. Ale musím uznat, že vzhledem k odtažitosti a lehkosti řízení by vláčnější a pohodlnější podvozek autu pasoval. Na druhou stranu oceňuju, že se občas můžu trochu prohnat po okreskách a auto se zbytečně nenaklání...
ctverak, 10.02.2017 08:07
Proč novináři neustále od sebe kopírují hodnocení motorů TDI-PD. Pohon olejového čerpadla šestihranou hřídelkou žádná Jetta, Golf, ani Octávka nikdy
neměla. Tato "vymoženost" byla vyhrazená pro dražší auta což byl Passat, Super, A4 nebo A6. Porézní hlavy válců se vyskytovaly někdy v začátcích produkce 2.0 TDI cca 2004-2006 a v dneska už je malá šance že na takové auto narazíte problém, většina těch motorů je bub po opravě a nebo po smrti.
Motory se vstřikováním PD nejsou dokonalé, pozdější CR jsou lepší, ale jsou na poměry dieslů poměrně levně opravitelné.
VW, 14.02.2017 21:48
Tak sem se po letech sledování tipcarsu zaregistroval.Jak je možné,že už čtu několikátou nepravdu o vozech s motorem 2.0tdi 16v,připadá mi že to opravdu píšou lidé které tomu vůbec nerozumí.Ja mám jettu s tímto motorem,ano hlava Polska,je problém jak řekl Čtverák do roku 2006 a i souhlas s těma vyvazovakama,žádný SME tu nenašli,auto je zatím bezproblemove.Aspoň slušny servis a zachazeni,hlavně za studena.Jediné co mě na tom autě mrzí,je odhlučnění,do padesáti dost slyšet motor,ale jinak velký výkon a k tomu malá spotřeba.