Vybrali jsme sedm ojetin, které vám udělají dobrou službu, je ale třeba pečlivě vybírat a důkladně prověřovat.
DOTAZ: Dobrý den, zajímaly by mne vaše tipy na auta včetně konkrétních motorizací, která můžu s mým rozpočtem do 300 tisíc korun jít koupit do autobazaru a existuje velká šance, že mi budou spolehlivě sloužit. Napadají vás taková auta? Děkuji, Radim
ODPOVĚĎ: Dobrý den Radime, pokud nemáte žádná další kritéria než jen cena, můžeme vybírat z opravdu široké nabídky různých ojetin. Přesto mohu vybrat několik modelů, u kterých je i po letech spolehlivost na rozumné úrovni a pokud koupíte zachovalý kousek, bude Vám dlouho sloužit.
Volkswagen Golf VIICelkovou technickou kvalitou ojetin je pro nás vůz příjemným překvapením. Podobně jako
Passat B8 udělal i
Golf VII mezigeneračně velký posun. Hlavně co se týká podvozku, který je výborně naladěný. U Golfu se snad ještě lépe povedlo skloubit komunikativnost a jistotu celého podvozku s pohodlností i na dlouhé cesty.
Spolehlivost je dle našich zkušeností velmi dobrá i při vyšších nájezdech. Zejména v kombinaci s pohonem předních kol a vznětovým motorem
2.0 TDI. Přesto musíme zmínit několik nedostatků. U vozů s motorem 1.6 TDI, což je na trhu nejčastější verze, se objevují
vadné silentbloky u převodovky. Někdy se tak děje už před nájezdem 100 tis. km. Je to velmi pravděpodobně konstrukční vada, která se při jízdě projevuje hlukem a vibracemi – zejména v zatáčkách. Stejný problém jsme zaznamenali i v příbuzné Octavii III.
Pozor také při koupi verzí
4Motion s pohonem všech kol. Zde se objevují poměrně často různé pazvuky od pohonu 4x4. Někdy to může znamenat potíž s kardanovou hřídelí nebo v horším a dražším případě se zadní rozvodovkou s mezinápravovou spojkou
Haldex. Toto opět platí i pro Octavii III.
Opatrní bychom byli také s nákupem benzinové verze 1.4 TSI. Zpočátku výroby byly tyto motory velmi problémové a dle aktuálních informací z praxe to vypadá, že se jim dosud nevyhýbají občasné potíže s vnitřní mechanikou. Taková oprava se pak vyšplhá klidně i přes 100 tis. Kč. Tajným tipem na zajímavou benzínovou motorizaci pro VW Golf VII je za nás
1.2 TSI s manuální převodovkou. Z hlediska dlouhodobější spolehlivosti jí dle našich zkušeností není moc co vytknout, pěkně jede a umí být i úsporná.
Škoda Octavia IIIU
Octavie je technika i spolehlivost obdobná jako v případě
Golfu VII. Jeden důležitý rozdíl tu však je. Motor 2.0 TDI má v Octavii III vlečenou tuhou zadní nápravu, kdežto
Golf VII se stejným motorem má nápravu víceprvkovou s nezávisle zavěšenými koly. Avšak i u verzí s tuhou zadní nápravou (týká se motorů 1.6 TDI či 1.2 TSI) má za nás Golf lepší
jízdní vlastnosti než Octavia. Výhodou
Octavie ale je v porovnání s Golfem mnohem větší výběr nabízených ojetin.
Cenově jsou na tom oba vozy dost podobně. Koupitelné kusy z let 2014/2015 s motorem 1.6 TDI a nájezdy kolem cca 160-200 tis. km se začínají aktuálně prodávat cca od 180-190 tis. Kč. Kolem 200 tis. Kč už se dá trochu více vybírat. Mezi 200-250 tis. Kč je výběr těchto aut poměrně velký a cca od 220-230 tis. Kč už se objevují i motorizace 2.0 TDI. Na lepší vybavení auta s nájezdem kolem 150 tis. km už to chce ale min. 250 tis. Kč, spíše více.
Hyundai i30 a Kia CeedPokud vybíráte rodinné kombi a chcete spolehlivý atmosférický motor, jsou tito koncernoví sourozenci jednou z mála rozumných možností, obzvláště v cenové kategorii do 200 tis. Kč.
V době rozmachu malých turbomotorů s často problematickou spolehlivostí, kdy už bohužel v podstatě odzvonilo dlouholeté stálici v této kategorii
Fordu Focus s atmosférickým motorem 1.6i (kusy mladší 2011 s tímto motorem na trhu skoro nenajdete), je toto osvědčená volba. Za relativně málo peněz dostanete kvalitní a hlavně dlouhodobě spolehlivý automobil.
Doporučujeme zejména agregát 1.6i v jakékoliv výkonové variantě. Ani 1.4i není špatný, občas ho však trápí
obtíže s řetězovými rozvody a selhávající těsnění pod hlavou motoru. Pěkné kusy z let 2012/2013 s nájezdy mezi cca 100-150 tis. km koupíte za cenu cca 160-180 tis. Kč. V relaci 180-200 tis. Kč už se objevují i kousky s nájezdy do 100 tis. km. A jak jsou na tom vznětové motory? Ty můžeme s klidným svědomím doporučit také. Motor 1.6 CRDi je prakticky v jakékoliv variantě spolehlivý, dynamický i úsporný. Není třeba se bát nájezdů blížících se 200 tis. km.
Pěkné kousky z let 2014/2015 s nájezdy pod 150 tis. km se na trhu objevují už v cenách kolem 180-190 tis. Kč. A pokud hledáte auto této kategorie za co nejméně peněz se spolehlivým automatem, jste u vozů
Kia a
Hyundai opět na správné adrese.
Ford FocusPokud koukáte po levném a přitom spolehlivém naftovém kombíku, doporučujeme přemýšlet o
Fordu Focus z let cca 2012-2014. Není to ještě příliš staré auto ani morálně, ani designově a slušné kusy s ještě rozumnými nájezdy kolem 160-200 tis. km (ano, u tohoto modelu, pokud je při koupi v pořádku, není třeba se bát ani vyšších nájezdů, bývá spolehlivý a servisně relativně nenáročný) se na trhu objevují už od cca 140-150 tis. Kč.
Do 200 tis. Kč se pak dá už celkem dobře vybírat kombinace stáří/nájezdu/výbavy. S nástupem 1.5 TDCi jsme zaznamenali výrazné zvýšení potíží s činností DPF filtru a oproti 1.6 TDCi i celkově horší kondici motoru už při nižších nájezdech.
1.5 TDCi není špatný motor, ale nejspíš díky zpřísňování emisních limitů do těžko splnitelných hodnot se u něj objevují neduhy, kterými předchůdce jednoduše obvykle netrpí. U fordu moc nedoporučujeme při nákupu ojetiny přeplňované benzinové verze EcoBoost a vozy s automatem. Dle našich zkušeností je zde osvědčeným receptem na dlouhodobou spolehlivost napříč modelovými řadami kombinace naftového motoru a manuální převodovky.
Volkswagen Passat B8Berte jej s motorem
2.0 TDI v nejobvyklejší výkonové verzi se 110 kW. Je poměrně suverénní a dle dosavadních zkušeností i velice spolehlivý. Kromě běžné údržby a výměny rozvodové sady při 210 tis. km se na
Passatech B8 moc komplikací neřeší. Výjimkou jsou častější výměny silentbloků předních ramen za pár tisíc korun a občas nějakého ložiska v kole. Celkově však hodnotíme tuto modelovou řadu jako velmi zajímavou jak z hlediska svezení, tak předpokládané dlouhodobé spolehlivosti. Je to zároveň i vhodná volba pro zájemce o automatickou převodovku.
„V době, kdy je koupě téměř jakéhokoliv fordu s automatickou převodovkou Powershift v podstatě adrenalinovou záležitostí, byste volbou Passatu ve verzi 2.0 TDI s převodovkou DSG neměli udělat zásadní chybu. Pokud měla v minulosti převodovka pravidelně měněný olej, lze předpokládat spolehlivost skříně i dlouho po nájezdu 200 tisíc kilometrů.“ Informuje Aleš Zich ze společnosti
Auto AZ, která se zabývá prověřováním ojetých vozidel před koupí.
Discussion
BobanHTP, 06.04.2020 11:38
Ahoj, je to tak, navíc mě Superb III nepřesvědčil s odhlučněním od kol. Řidil jsem teda ještě 1.4 TSI R19, který jede krásně(jezdím na pohodu). ale stačí horší povrch a kola doslava hučí do interiéru. To se Ti v Mondeu nestane. Passat je také lépe odhlučněný..
Jinak mě se dobře řídí i obyčejný Peugeot 508 2.0 HDI, který není tak prostorný jako SuperbIII, ale jinak pohodlí, odhlučnění, ale motor! jsou naprůměrné. No a samozřejmě kamarád už měnil prasklou pružinu
- mor frantíků
vavrisimo, 06.04.2020 14:39
FSi se naposledy dávalo do B6, tuším do roku 2008. B6 obecně nebrat, FSi taky ne a 12 let staré DSG tím tuplem.
Jerry1122, 06.04.2020 18:32
Ahoj všichni. Přidávám takový poddotaz.
Je nějakým způsobem možné zjistit historii provozování auta? Jen mě to tak napadlo. Třeba vytáhnout z počítače, jak bylo auto provozované, jak často to bývalý majitel vytáčel do červených, jestli moc nezatěžoval studený motor a tak podobně.
Protože kupte si auto od de**la a je jedno jestli je ta motorizace spolehlivá a špatným provozem se tam může ledacos pos*at
Zdeny60, 06.04.2020 19:11
Možná by bylo lépe nebýt úplně paranoidní. Mnohdy stačí první sednutí a nastartování a je jasné, odkud vítr vane.
Driver79, 06.04.2020 23:20
Vetsina Tebou uvedenych parametru neni zjistitelna. Mozna nejake prumery motohodin na nekterych jednotkach, ze kterych bys mohl usuzovat na delku jezdenych tras...
Zkus koupit od soukromnika a cti mezi radky. Dost lidi odhadnes, co jsou zac a k cemu auto mohli pouzivat (kratke ci dlouhe trasy, chovani). Ale samo nekteri Ti povi cokoliv, aby prodali.
Dalsi varianta je, poradna kontrola - olej, svicky, filtry. Jak ty veci vypadaji ? Byly meneny jak majitel/serviska tvrdi ? Jak vypada auto zevnitr a zvenku ?
Samo bys mel stejne delat beznou zkusebni jizdu, poslech za studena a prohlidku jako vzdy s kazdou ojetinou a nechat si financni rezervu.
Bohuzel koupe ojetiny vzdy nese riziko, ktere nikdy nelze 100% pokryt, neb to by si nikdo nemusel kupovat nova auta.