Jirka stojí před výběrem sedmičkového Golfu kolem 350 tis. Kč s benzínovým motorem. Poslouží mu lépe čtrnáctistovka, nebo patnáctistovka? Poradíme.
Dotaz
Dobrý den, koukám na
VW Golf v benzínu, mám na něj kolem 350 000 Kč, což by znamenalo, že si můžu vybírat mezi 1,4 TSI a 1,5 TSI. Určitě chci něco víc než tříválec, proto koukám po těchto kubaturách.
O co mi ale jde – dokážete porovnat
1,5 TSI a
1,4 TSI u ročníků 2017-2018? Který z nich byste brali a proč? Třeba ta patnáctistovka má několik výkonů, absolutně se v nich nevyznám. Děkuji, Jirka.
Odpověď
Dobrý den Jirko, kolem Vámi uvedené kupní ceny se v tuzemsku objevují hlavně kousky s motorem
1,4 TSI (EA 211) ve dvou výkonových verzích 92 kW a 110 kW (obě splňují Euro 6).
Slabší verze má proměnné časování jen na jedné straně, což v praxi znamená větší sklony ke karbonování. Navíc má verze s 92 kW menší turbodmychadlo s tlakem 1,8 baru, a tím pádem i nižší točivý moment (o 50 Nm).
Proto bych hledal verzi o výkonu 110 kW. U ní se ale objevují dvě verze. Jedna má integrován systém ACT s vypínáním dvou válců, druhá nikoli. Rozeznáte je podle kódu motoru. Já osobně bych se bez systému ACT s klidem obešel a Vám doporučuji to samé. Hledejte proto kódové označení CZDA. Právě ten by byl mou volbou.
Dal bych mu přednost i před novější
1,5 TSI (nabízí se s výkony 96 a 110 kW). V případě patnáctistovek si nemůžete tolik vybírat, za prvé je jich v nabídce méně a za druhé jsou většinou dražší, protože se prodávaly až od modelového roku 2017. První, co mne u nové patnáctistovky s výkonem 100 kW překvapilo, byl její tichý chod v jakýchkoli otáčkách. Za plynem ale nejde tak dobře, i když faktické rozdíly v pružnosti budou minimální.
Kdo by čekal díky systému vypínání válců nižší spotřebu, toho zklamu, spotřeba je téměř totožná se čtrnáctistovkou. Alespoň to jsou mé postřehy z praxe. V některých režimech jízdy bych se nedivil, kdyby byla patnáctistovka o pár desetinek „žravější“. A jasně – má už filtr pevných částic + vždy systém ACT.
Jako vždy doporučuji auto dobře vybírat, ideálně si k nákupu přizvat nezávislého odborníka - podívejte se na můj
starší článek na toto téma.
Discussion
Tycoon, 29.12.2022 22:24
Nevím jak 1.5 TSI 96 kW, ale 1.4 TSI 90/92 kW je o dost lepší než 1.0 TSI, zejména v nižších otáčkách musí poznat ten rozdíl opravdu každý. Kdo je zvyklý na maloobjemový turbodiesel nebo slabší benzín, bude s 1.0 TSI spokojen.
Souhlas, že 1.4 TSI 110 kW ve verzi bez vypínání válců je nejlepší volba. Ale za vysokou cenu.
wumpy, 30.12.2022 10:42
Filtry pevných částic u benzínových motorů se začaly montovat od října roku 2018, kdy začaly platit přísnější emisní normy.
Petr S, 30.12.2022 23:11
Pokud vím, tak moje benzínové auto vyrobené v roce 2021 žádný filtr pevných částic nemá. RAV4 Hybrid 2.5L atmosféra. Má emisní normu EURO 6. Filtr pevných částic u benzínu nutný není. Možná u těch s turbem a přímým vstřikem jo.
wumpy, 31.12.2022 09:55
To co píšete u Toyoty je určitě možné. U koncernu, dostaly filtry pevných částic benzínové turbomotory. Litrové atmosféry by se měly bez něj obejít. Ovšem můžu se mýlit.
Můj příbuzný koupil O3 1,4 TSI, je s ní spokojený. Jezdí občas s O3 s 1,5 TSI a říká že to auto jede hůř. Přičítá to filtru pevných částic. Ten motor je úplně jinak zpřevodovaný a přísnější emisní limity a zmiňovaný filtr k tomu určitě nepřispívají.
VW, 03.03.2023 23:02
Měl sem scalu 1.0 85 kw a myslím,že měla filtr rok 19,ale jinak ten motor jel docela slušně,zvuk ok,tiché.normálně to člověk ani nepoznal,že je to třívál.