Petr by rád auto s objemnějším motorem, které je zároveň spolehlivé. Spotřeba je pak podružným a nedůležitým detailem.
DOTAZ: Dobrý den. Přemýšlím nad koupí silnějšího atmosférického benzínového auta, které bude využíváno převážně na ježdění po městě, občas někam dál. Rád bych
Passat 3,2 nebo 3,6, nebo
Superb 3,6. Dají se dnes pořídit relativně levně i se servisní historií.
Nebo kdyby Vás napadla nějaká další alternativa.... Bohužel moc jsem se o těchto autech nikde nedočetl, co se týká jejich spolehlivostí, dostupností dílů, servisní náročnosti, spotřebu neřeším, protože můj služební 1,2 htp Roomster si v zimě vezme i 11 l. Předem Vám děkuji za odpověď.
Přeji krásný den. Petr.
ODPOVĚĎ: Dobrý den Petře,
Superbu s Vámi zmíněným šestiválcem jsem se již v
poradně věnoval.
Je to fajn motor, ale najít hezký kus může být problém. Největším problémy tohoto šestiválce jsou dva – prvním je karbon v sání - vlivem častých jízd se studeným motorem.
Druhým pak opotřebené rozvody. Řetěz s napínáky a kola vačkových hřídelí mohou být opotřebené už po nájezdu 160-170 tis. km. a oprava je vzhledem k obtížnému přístupu drahá.
Pokud auto za studena rachotí, jde právě o tento problém. Při hledání hezkého kousku je třeba také vzít na vědomí, že tato vrcholná specifikace se dodávala vždy s pohonem všech kol a automatem
DSG.
To pro majitele znamená zvýšené servisní náklady ve formě výměn olejových náplní po 60 tis. km jak v automatu, tak i v
Haldexu. Pokud toho moc nenajezdíte, měňte olej v mezinápravové spojce každé tři roky.
S vyšší spotřebou paliva se musíte smířit, reálně budete jezdit za 11-13 l/100 km a správně byste měl tankovat Natural 98.
Abych Vás ale jen nestrašil – všechna auta mají skvělou výbavu a prozatím jsou cenově dostupná. Vzhledem ke zmenšující se nabídce lze u ojetin předpokládat postupný nárůst ceny. I když tedy nebude provoz
Superbu s VR6 pod kapotou nijak levný, úbytek hodnoty už při následném prodeji hezkého kousku nijak nepocítíte.
V případě
VW Passat mohu motor
3,6 FSI s výkonem 220 kW také doporučit. Je k dispozici vždy s pohonem všech kol a automatickou převodovkou DSG. Servis tohoto šestiválce bude samozřejmě náročnější, motor má poměrně složitě řešené rozvody, na druhou stranu to zatím vypadá, že zvládají i vyšší nájezdy.
Ano, právě kilometrový proběh ojetin v nabídce v kombinaci s jejich malým výběrem je skutečností, s kterou se bude třeba smířit. Aktuálně najdete na tipcars.com jen tři exempláře s cenami od 260 tisíc korun.
Motor
3.2 FSI VR6 o výkonu 184 kW byl v předchozím Passatu B6, opět spolehlivost celkem slušná, ale výběr ojetin je minimální a auta mívají velké nájezdy. V drtivé většině už jde o kousky po r.v. 2005, které mají druhou generaci motoru už s přímým vstřikem a přídomkem FSI.
Právě větší motor 3,6l vznikl převrtáním 3,2 FSI. Opět je třeba dávat pozor na provozní režim, při krátkých jízdách motor karbonuje. Preventivně bych tak po koupi nechal karbon odstranit ve specializované dílně a tankoval benzín s vyšším oktanovým číslem.
Jako vždy doporučuji auto dobře vybírat, ideálně si k nákupu přizvat nezávislého odborníka - podívejte se na můj
starší článek na toto téma.
Discussion
Zdeny60, 22.07.2022 16:45
Vždycky se musím pousmát nad tvrzením, že s benzínovým šestiválcem budu mít spotřebu nejspíš tak 15/100. Ano, když ji budu chtít mít, tak ji mít budu. Ale za pár kilometrů budu taky bez bodů a nejspíš i bez papírů. Měl jsme v životě pár silnějších aut, poslední bylo Infiniti s motorem 3,7 V6 a 237kW a věřte, lze jezdit zcela v klidu pod 10/100, na delší tratě a používání rozumu i pod 9. Auto, co váží 18q a má též pohon 4x4 a klasicky hydroautomat. Subaru Legacy SpecB s H6 a 180kW je sice úsměvný motor proti tomu, nicméně poctivý stálý pohon 4x4 a i tak šlo jezdit dokonce pod 9/100. Je to o tom, co je mezi volantem a sedačkou.
David V, 21.09.2022 17:09
Souhlas. Mám Insignii V6 a nejhorší čísla byla v zimě za Covidu, kdy jsem autem jezdil většinou po městě (Brno) a sem tam kousek za město, a to se bavíme o 12,5 litru. Běžně jezdívám tak kolem 10,5 , ale to furt buď s nosičama na kola nebo s rakví a pokud se budeme bavit o dálkách včetně dálnice, tak něco přes 9. Připomínám, že je to taky automat a permanent 4x4.
Nicméně mě zaujalo, že autor píše o VR6. Já myslel, že 3,6 FSI má 2 hlavy...
Apropos, pokud bych měl poradit/doporučit auto, pak já jsem se svou Insignií po 4,5 letech provozu a po 60 tkm velmi spokojen a výkonu má na rozdávání. Závady: praskla hadice ke chladiči, protože byla v minulosti poškozená (cenu opravy nevím přesně, ale odhaduji tak na 1-2 tKč), spínač kufru (typická bolest za 1600 Kč). Slabá místa: vzadu malá, středová konzola je nesmyslně smontovaná, takže může začí vrzat (mám 190 tkm a zatím je to OK, to už musí být extra hrby), údajně poddimenzovaná výfuková příruba (mohu potvrdit, prvních 15 sec mi trochu profukuje a s touto závadou jsem to koupil a zatím se to nezhoršuje) -> OPC verze ji má zesílenou a tento problém nemá. Ostatní je robustní a prověřená technika, která chce jen dodržování intervalů výměn kapalin. Z dostupných relativně silných V6-tek bych ji koupil znovu. Líbí se mi, že je nenápadná a neprovokuje a přitom velmi dobře jede. A přímo servisní technik z Opela chválí robustnost podvozku, kdy při 190 má všechno původní a nevykazuje znaky zásadního opotřebení (nic nemlátí, nevrže a auto v zatáčkách neodskakuje, poslední test tlumičů v 2020 ukazoval hodnoty nad 80%...). Jenže bacha, s adaptivním podvozkem je pak výměna tlumičů ranec...to jen pro připravenost.
Ještě bych doplnil, že Supa V6 jsem taky zvažoval, ale odradily mě 2 věci:
a) nesmyslně malá nádrž (Insi má 70 ltr, což znamená dojezd na dálky při lechtačce až 800 km)
b) přímý vstřik, který má tendence karbonovat, žrát olej a ztrácet výkon (Insi má nepřímý vstřik a situaci ještě zlepšuji použitím Vervy)