Porsche 911 jde vlastní cestou

New models
iHNED | 06.10.2008
dalších 5 fotek
foto: km77.com
Sešlápněte příjemně tuhý pravý pedál a 911 vyrazí vstříc horizontu s autoritou hodnou dvakrát dražších supersportů. Prakticky od volnoběhu můžete počítat s hladkým zátahem, nicméně akcelerace nabývá na intenzitě spolu s otáčkami.

Při porovnání hmotnosti čmeláka s plochou jeho křídel je zřejmé, že není schopen letu. Čmelák to však neví, proto létá. V technických kruzích kdysi oblíbený žert jako by platil i pro konstruktéry automobilky Porsche. Jejich kultovní model 911 má již od roku 1963 motor za zadní nápravou, kde působí jako kyvadlo připravené ztrestat bojácného řidiče za ubrání plynu v zatáčce exkurzí do podrostu na vnější straně silnice - samozřejmě zadkem napřed.
Tolik teorie. V praxi inženýři z Weissachu již téměř půlstoletí trpělivě pracují na odstranění vrozených nedostatků svérázné koncepce, která jinak z automobilového průmyslu zcela vymizela. Kdo někdy zkoušel třeba ostřejší vyhýbací manévr s libovolnou škodovkou socialistické éry, zajisté chápe proč.

Úspornější, ale rychlejší
Porsche nicméně zaměstnává vynalézavější mozky než tehdejší AZNP Mladá Boleslav, takže 911 již dávno ztratila pověst nebezpečného zabijáka. Místo toho se pro svou jedinečnou kombinaci rychlosti, spolehlivosti a praktičnosti stala doslova modlou řidičů, kteří rádi dopřávají svému hypotalamu rozkoš z balancování na hraně přetáčivého smyku. Však také tvoří "devětsetjedenáctky" všech tvarů, verzí a věku drtivou většinu "startovního pole" při volných jízdách na závodních okruzích celého světa.
Částečný podíl na výjimečném postavení 911 má neutuchající modelová péče ze strany Porsche. Oč sveřepěji lpí firma na uložení motoru a základní siluetě svého pokladu, o to progresivnější je v ostatních aspektech konstrukce vozu.
V rámci zatím poslední modernizace, uvedené na český trh v létě letošního roku, dostaly základní verze Carrera i výkonnější Carrera S novou generaci plochých šestiválců s přímým vstřikováním benzinu, díky kterému doznaly zvýšení výkonu při současném snížení spotřeby a emisí.
Porsche 911 Carrera S má o dva decilitry větší zdvihový objem než standardní verze. Ze svých 3,8 litru dává výborných 283 kW (o 22 více než dříve) a 420 Nm (+21), přičemž kombinovaná spotřeba paliva poklesla o 0,9 litru na 10,6 l/100 km a ekvivalentně se snížily i emise CO2. Po spuštění motoru (spínací skříňka je vlevo od volantu) si ale nemůžete nevšimnout, že nový agregát postrádá zvukomalebnost svých předchůdců. Přímé vstřikování mu dalo hrubý, tuctový zvuk až nepříjemně podobný šestiválci 3,6 FSI od Volkswagenu.
Oč méně melodičnosti, o to více síly. Sešlápněte příjemně tuhý pravý pedál a 911 vyrazí vstříc horizontu s autoritou hodnou dvakrát dražších supersportů. Prakticky od volnoběhu můžete počítat s hladkým zátahem, nicméně akcelerace nabývá na intenzitě spolu s otáčkami a za hranicí 4000 ot./min. přibývají čísla na tachometru jakoby rovnou po celých desítkách.

Komunikativní typ
Jak přesně je tohle auto rychlé? Dokáže uhánět více než třístovkou a z místa na stovku vystřelí za 4,7 sekundy. Tedy s manuální převodovkou. Objednejte si nový systém PDK (sedmistupňová dvouspojková převodovka s ručním i samočinným režimem) a čas v této disciplíně poklesne na 4,5 sekundy. Úctyhodné? Ještě nekončíme. Zaškrtnutí položky "Sport+" ubere další dvě desetiny. Porsche je přitom známo tím, že jím uváděné údaje o zrychlení a maximální rychlosti jsou spíše konzervativní.
Fanoušky kultu jménem 911 potěší, že nová generace je stále stejně komunikativní jako ty předchozí. Kvůli preciznímu chodu pedálů máte pocit, že vaše chodidla jsou přímo spojena se spojkovým talířem, brzdovými třmeny a škrticí klapkou. Tak intenzivní je interakce mezi řidičem a strojem.
A volant dosud neztratil schopnost "malovat" vám v dlaních trojrozměrnou topografickou mapu silnice a vyprávět přitom o aktuálním dění pod koly. Přenos váhy a změny přilnavosti byste měli v opravdovém sportovním automobilu zaregistrovat dříve hmatem než očima - a u 911 to funguje dnes stejně jako před pětačtyřiceti lety.
Původní model však brzdil sotva z poloviny tak dobře jako tento. I bez příplatkových keramických brzd PCCB, které vyjdou jen o něco levněji než celá nová Škoda Fabia (stojí bezmála dvě stě tisíc korun), se můžete spolehnout na dech beroucí zpomalení, perfektní dávkovatelnost brzdného účinku a konstantní chod pedálu i po několika kolech na závodním okruhu.
Jak je u Porsche zvykem, vizuální změny jsou stěží postřehnutelné. Při letmém setkání poznají nejnovější verzi pouze znalci. Vodítkem jim bude přepracovaný přední nárazník s integrovanými diodami LED pro denní svícení, nový tvar zpětných zrcátek a pozměněné kontury zadních svítilen.
Nová 911 to nebude mít lehké. Kartami pořádně zamíchalo třeba Audi R8. A Nissan GT-R se podle prvních zpráv vyrovná dvakrát dražším autům, než je sám.
Přesto je nepravděpodobné, že by loajální klientela opustila Porsche 911 kvůli nováčkům bez rodokmenu. Jejich milovaný čmelák už možná nebrouká tak hezky jako dříve, ale pořád mu to létá po čertech dobře.

Porsche 911 Carrera S

Cena2 420 000 Kč
Motorplochý šestiválec 3,8 l
Výkon283 kW
0-100 km/h4,7 s
Max. rychlost302 km/h
Spotřeba10,2 l/100 km
Emise CO2250 g/km
Hmotnost1455 kg

Tři další sportovní kupé
 BMW M3 Audi R8 Nissan GT-R 
    
Cena 1 894 680 Kč2 764 700 Kč2 164 000 Kč
Klady Poměr ceny a schopnostíVzhled, motor, zpracováníÚdajně fenomenální motor i podvozek
Zápory Relativně málo exkluzivníHrubá převodovka R-TronicZatím jsme ho neřídili
Article rating
5.0 from 5 (100%)
Rated: 1x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
911driver, 06.10.2008 16:11
Musím souhlasit se zmínkou v článku o zvuku faceliftované 997, jako majitel předchozí řady 996 C2 motor 3.6l jsem na dni servisní prohlídky zdarma v Porsche řídil novou 997 ,také zadokolka, a zvuk je opravdu méně sonorní než u mé 996. Na druhou stranu začíná díky přímým vstřikům pěkně táhnout již od 2tis otáček, obě 911 se ale opravdu probouzí k životu až úderem 4-5tis otáček kdy je zvuk sytý a zátah brutální.
SADAM, 06.10.2008 16:13
Nemyslím že to tady někoho zajímá ale když chceš rád se pochlubím. Koupil jsem ji v holandsku , podle fotek jsem věděl že má nějaké kosmetické vady a ten borec co mi ji prodával byl fakt poctivej. Po telefonu řek pravdivě všechny vady a tak nebylo co řešit. Na mistě pak ještě slevil, takže paráda. Největší problém byl s přihlášením ale to jsem zvládnul. V současné době už je komlet hotová a jezdí super.
Stejskal Jarda, 06.10.2008 20:11
jako, ja sic nikdi nmel porsche ze jo, nybrz prej ten jich kajman jezdi lepe jk tadle carera, ponevadz kajmeny maji motor za sedadlama, jsou jako lepe vyvazeni ze jo. Skusenosti z jizdou zadokolek mam az moc ze jo, jezdil jsem skodu 110 r jako, to bylo docela hrozny jako, toz si neumim predstavit kdyby mela ta rapidka trista kobyl ze jo, a tydlety porsaky jsou presne takovi, vice nez trista koni jako a motor az za zadni napravou, to nemuze jet dobre, to se musi furt pretacet a byt nestabilni. Ja jsem na ty my 110r boural skrz tohle trikrat, potreti jiz byla totalka, takze tam to nastesti skoncilo to me trapeni, ze jo. Kdyz porse tak mozna to Cayene nebo ten sportovni cayman, to jeste de, ale 911 bych nechtel jako.
911driver, 06.10.2008 23:21
Slyšeli jsme slovo odborníka, amen.
TOM, 07.10.2008 06:35
Ale to víš,že to tady někoho zajímá. a hodně. Rozepiš se víc. Jaký to mělo ty kosmetický vady,kolik najeto a jaká byla konečná cena? ( jestli to tedy není tajemství). Kolik si do ní ještě pak musel vrazit a za co a co si teďžádá na údržbě?
A jak jezdí - kolik dá na trojku,o kolik se ti zvýšil průjezd zatáčkou v porovnání s .....co spotřeba, atd....
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů