Reálné náklady na provoz ojetiny: porucha elektroinstalace a zimní pneumatiky (8. díl)

V tomto několikadílném seriálu se pokusím popsat všechny starosti i radosti spojené s výběrem, nákupem a provozem ojetého auta. Rozhodl jsem se totiž koupit své první vlastní auto v životě. A vy můžete být u toho. Po dalších šesti měsících od posledního dílu tohoto seriálu můžu opět sepsat několik zásadních skutečností o nákladech souvisejících s provozem ojeté Mazdy 6 s benzínovým motorem 2,5i a výkonem 125 kW. V prvním díle jsem popsal, jak jsem auto vybíral, jak jsem ho našel a dovezl. Ve druhém jsem pak popsal proceduru při přihlášení v Česku, tedy absolvování STK, emisí, pořízení povinné výbavy, lékárničky a sjednání povinného ručení. Ve třetím díle jsem popsal první závadu i průběžnou spotřebu. Ve čtvrtém díle jsem čtenáře seznámil s provozem v zimním období. V pátém díle jsem poprvé po dovozu do ČR navštívil autorizovaný servis a nechal si vyměnit olej. V šestém díle jsem popsal preventivní nástřik podvozku antikorozní hmotou. V posledním sedmém díle jsem se pak věnoval montáži tažného zařízení. A samozřejmě dál detailně sleduji průběžné provozní náklady.
Koncem května servis vyměnil motorový olej společně s olejovým, kabinovým a vzduchovým filtrem. Celkem za 2700 Kč. Během léta se na autě objevil problém s načtením klíče do řídící jednotky. Nejdříve se za jízdy rozsvěcovala kontrolka klíče. Zkusil jsem tedy vyměnit baterie v obou klíčích. Bohužel bez úspěchu. Občas se mi také při dešti stalo, že nebylo možné otevřít páté dveře – tlačítko nereagovalo, dálkovým ovladačem na klíčích však bylo možné se do zavazadelníku dostat. Vyměnil jsem proto mikrospínač pátých dveří za nový (337 Kč + 1778 Kč práce). Problémy s načtením klíče však měla řídící jednotka stále. Jednou dokonce nebylo možné auto nastartovat vůbec. Nezbylo tedy, než odvézt auto do servisu. Tam po dlouhém bádání za pomoci diagnostiky i vlastního měření našli problém, který se skrýval v zaoxidovaných konektorech vedoucích do řídící jednotky na levé straně podlahy pod koberečkem řidiče. Pravděpodobně k tomuto problému došlo vlivem časté vlhkosti. Po dohodě mi v tomto místě vyměnili všechny konektory, věřím tedy, že to zase pár let vydrží. Cena za materiál i práci vyšla na 6990 Kč. Od opravy, která proběhla v srpnu, zase auto slouží bez problému. Před zimní sezónou jsem na Mazdu pořídil sadu nových zimních pneumatik. Nakonec jsem se v říjnu rozhodl pro Falken EUROWINTER HS01 v rozměru 215/50 R17. Za sadu jsem zaplatil celkem 8600 Kč plus 500 Kč za nazutí a vyvážení.
První náklady související s dovozem: 30 820 Kč

Povinná výbava: 1500 KčPovinné ručení: 4670 KčDovozová STK a emise: 1900 KčSprávní poplatek za zápis do registru vozidel: 800 KčCelkem za postavení auta na RZ: 8870 Kč

Zimní pneu s disky včetně vyvážení a montáže: 10 000 KčOchranná plachta: 500 KčOprava vadného mikrospínače na klice (materiál + práce): 1400 KčDálniční známka na rok 2019: 1500 KčVýměna oleje a filtru ve značkovém servisu: 2000 KčPovinné ručení na rok 2019/20: 5130 Kč (meziroční navýšení o 457 Kč)Nástřik dutin a podvozku Dinitrolem: 12 000 KčDálniční známka na rok 2020: 1500 KčMontáž tažného zařízení (tažné +elektroinstalace + práce): 14000 KčDoplnění klimatizace: 800 KčNosič na dvě kola se zvýšenou nosností: 8500 KčTřetí SPZ na nosič na kola: 600 KčVýměna mikrospínače pátých dveří: 2115 KčVýměna oleje a filtrů: 2700 KčOprava problému s načtením klíče 6990 KčPořízení nových zimních pneumatik 9100 Kč

Průběžné celkové náklady mimo pořizovací cenu vozu bez paliva: 118 525 Kč