Ford C-Max 2.0 TDCi - maximální MPV

Tests
Petr Šikl | 05.09.2007
dalších 60 fotek
foto: Petr Šikl
Etalonem nižší střední je již nějakou dobu Ford Focus. Od něj odvozené empevéčko nese název C-Max. Můžeme ho po radikálnějším faceliftu považovat také za etalon třídy?

Nejprodávanější MPV je u nás stále Škoda Roomster. Ta prošla naším redakčním testem s benzínovou i vznětovou čtrnáctistovkou. Hodnocení nepatřilo zrovna k nejlepším. Dnes se podíváme na konkurenta v podobě Fordu C-Max, který po týdenním testování mohu označit za pravého krále. Ne však v prodejnosti, tam za Roomsterem těžce pokulhává. Patří mu totiž až devátá příčka. A co se mi na C-Maxu tolik líbilo?

Karoserie:

V březnu letošního roku prodělalo testované eM-Pe-Véčko facelift a hned v květnu se dostalo k prvním zákazníkům z německého výrobního závodu v Saarlouis. Drobné změny prospěly a jsou na karoserii s nízkým součinitelem aerodynamického odporu (Cx= 0,31) víc vidět, než si člověk dokázal z výčtu změn představit. Nové jsou světlomety a jednodílný nárazník s vertikálními mlhovými světlomety. Změn doznala maska chladiče ve tvaru převráceného lichoběžníku. Nová je i záď vozu. Zde na první pohled zaujmou moderní sloupcová koncová světla s LED diodami nad sebou. Nepřehlédnete ani zadní spojler a masivnější snížené nárazníky. Celkově C-Max působí vyváženě a energicky.

(+) svěží design

výbava:

 

motor

 

výkon (kW/k)

 

převodovka

 

cena (Kč)

 

ambiente

 

1,6 Duratec

 

74/100

 

5

 

499.990

 

ambiente

 

1,6 Duratorq TDCi

 

66/90

 

5

 

569.990

 

trend

 

1,6 Duratec

 

74/100

 

5

 

550.990

 

trend

 

1,6 Duratorq TDCi PDF

 

80/109

 

5

 

645.990

 

ghia

 

1,8 Duratec

 

92/125

 

5

 

657.990

 

ghia

 

2,0 Duratorq TDCi

 

100/136

 

6

 

744.990

 

titanium

 

1,8 Duratec

 

92/125

 

5

 

657.990

 

titanium

 

2,0 Duratorq TDCi

 

100/136

 

6

 

744.990

 

Interiér:

V interiéru doznala změn středová konzole, páka ruční brzdy ve tvaru písmene "Z" a variabilním systém sedadel. Na nedostatek odkládacích ploch si cestující nemohou stěžovat. Schránky naleznete ve dveřích, menší úložné prostory ve stropní části nebo horní straně palubní desky. Cestující na zadních sedadlech mohou využít podlahové schránky, kapsy v zadní části opěradel předních sedadel nebo výklopné stolky. Přes řadu odkládacích ploch postrádám na předních sedadlech držáky nápojů. Vyšší posed za volantem zaručuje výborný výhled.

Na předních sedadlech nalezne řidič a spolujezdec dostatek prostoru. V oblasti ramen nabízí C-Max šířku 1422 mm, což je například oproti Focusu o 14 mm více. To samé platí i o šířce na zadních sedadlech. Tam je C-Max nabízí dokonce o 17 mm více prostoru. Často kritizované místo v oblasti hlavy cestujících na zadních sedadlech zvládl Ford taktéž dobře. I přes výše posazená sedadla mají vyšší osoby prostoru tak akorát. Není ho sice nazbyt, ale posádka není výrazněji omezena.

Interiér testovaného vozu prosvětlovalo panoramatické střešní okno se speciálním termoreflexním sklem zabraňujícím nežádoucímu prohřívání interiérů. Ford nezapomněl ani na vestavěnou vnitřní roletku.

Všechna tři sedadla v druhé řadě lze jednotlivě vyjmout. Manipulaci s nimi stěžuje fakt, že patří mezi ta těžší. Navíc vyjmutí sedadla můžete provést pouze pod úhlem 45°. Budiž útěchou, že touto dřinou docílíte prostoru o objemu 1620 litrů navíc s rovnou ložnou plochou. Při cestách v pěti je k dispozici 550 litrů zavazadlového prostoru, což je hodnota za kterou se nemusí stydět ani kombi střední třídy. Ostatně již zmiňovaný Focus v provedení kombi poskytuje objem "jen" 482 litrů, resp. 1525 l.

C-Max měl automatické rozsvícení světel. Avšak jen potkávacích. Pokud je spínač v poloze 0, světla svítí, ale nefungují dálková a ani neplní funkci adaptivních světlometů (prostě se nenatáčí). Stačí však otočit do polohy "Zapnuto" a vše funguje, což na nás zanechalo trochu rozpačitý dojem.

(+) prostornost /vůz vypadá zevnitř větší než zvenku/
(+) ergonomie
(-) obtížnější manipulace se zadními sedadly
(-) přední světlo sloužící k osvětlení interiéru je umístěno moc vpředu a oslňuje řidiče i spolujezdce
(-) výše umístněná zadní sedadla (místa na hlavu tak akorát)
(-) tlačítka audiosoustavy

Motor:

Pod kapotou C-Maxu můžete mít dva zážehové motory (1.6 a 1.8 l) nebo tři vznětové (1,6 TDCi s výkonem 66 nebo 80 kW a dvoulitr TDCi s výkonem rovných 100 kW). Posledně jmenovaný poháněl testovaný vůz. Jedná se o řadový čtyřválec DOHC s 16 ventilovým rozvodem. Vícebodový přímý vstřik paliva common rail doplněný o turbodmychadlo s proměnlivou geometrií lopatek zaručují výkon 100 kW a maximum točivého momentu 320 Nm při 2000 otáčkách. Při krátkodobém zvýšení plnícího tlaku turbodmychadla "transient over-torque" lze dosáhnout hodnoty 340 Nm. Motor vyniká hned po startu na diesel tichým chodem. Do interiéru se přenáší minimum vibrací. Šestirychlostní převodovka zaručuje nízké hodnoty průměrné spotřeby. Výrobce uvádí kombinovanou spotřebu 5,8 l / 100 km. Že to není hodnota nereálná jsme si ověřili v klasickém testu spotřeby.

(+) spotřeba
(+) výkon
(+) zvukový projev a odhlučnění

Ford C-Max srovnání motorizací

 

výkon (kW/ot.)

 

max. toč. moment (Nm./ot.)

 

spotřeba

 

max.rychlost (km/h)

 

zrychlení 0-100 km/h (s)

 

1.6 Duratec

 

74/6000

 

146/4000

 

8,9/7,5/6,9

 

175

 

12,9

 

1.8 Duratec

 

92/6000

 

165/4000

 

9,5/5,6/7,1

 

195

 

10,8

 

1,6 TDCi

 

66/4000

 

215/1750

 

6,0/4,1/4,8

 

174

 

13,3

 

1.6 TDCi DPF

 

80/4000

 

240/1750

 

6,3/4,1/4,9

 

185

 

11,3

 

2,0 TDCi

 

100/4000

 

320/2000

 

7,6/4,8/5,8

 

200

 

9,6

 

Jízdní vlastnosti:

Geny skvěle naladěného podvozku s víceprvkovou zadní nápravou se prostě nezapřou. C-Max se ochotně vrhá do zatáček, vyniká jistotou při vysokých rychlostech a zároveň chrání posádku od nežádoucích nerovností. Díky tomu je cestujícím dopřána velmi slušná dávka komfortu. Jízda vysokými rychlostmi je doslova hladká. Podvozek dovoluje i sportovní jízdu s minimem náklonů. Při prudké akceleraci v zatáčce je přenos síly dokonce o něco lepší než u dieselového S-Maxu, což mě mile překvapilo. Samotné řízení vyniká dobrou odezvou a řazení patří k těm nejpřesnějším. Jednotlivé rychlostní stupně sametově zapadají kam mají. Výtku zaslouží pouze zdolávání příčných nerovností a o něco vlažnější brzdy vzhledem k výkonu motoru ...

(+) vyvážené jízdní vlastnosti
(-) slabší brzdy

Závěr:

Ford C-Max poráží většinu konkurentů jízdními vlastnostmi, skvělým ovládáním, přesným řízením i řazením, prostorností i vyváženým designem. Testovaný vznětový dvoulitr navíc vynikal kultivovaných chodem, dostatkem výkonu a velmi příznivou spotřebou. Jako jediné dvě slabiny pozoruji vyšší pořizovací cenu a vlažnější brzdy.

Rating
Brzdy
2
Design
1
Dílenské zpracování
1
Dynamika motoru
1
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
1
Prostornost
1
Pružnost motoru
1
Řazení
1
Řízení
1
Sedadla
2
Spotřeba
1
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
1
Celkové hodnocení - průměr:
1.29
* Rating according to points from 1 to 5, where 1 is the worst and 5 the best result
Technical specification
Karoserie
Typ
Mini MPV
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4391
Šířka (mm)
1825/2022
Výška (mm)
1596
Rozvor (mm)
2640
Provozní hmotnost (kg)
1543
Maximální hmotnost (kg)
1990
Počet míst (os.)
5
Objem zavazadlového prostoru (l)
460/1620
Motor
Typ
Vznětový řadový
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1997
Max. výkon kW (k)/ot./min.
100 (136) / 4000
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
320 (340) / 2000
Spotřeba
Město
7,6
Mimo město
4,8
Kombinovaná
5,8
CO2 (g/km)
154
Palivová soustava
Palivo
MN
Objem nádrže (l)
-
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
9,6
Max. rychlost (km/h)
200
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
6
Přenos hnací síly
Pohon
Přední
Brzdy
Vpředu
Kotoučové
Vzadu
Kotoučové
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
205/50 R17
Ráfky
7,0x17
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
499.990
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
744.990
Celková cena testovaného vozu (Kč)
744.990
Article rating
3.8 from 5 (76%)
Rated: 6x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
anonym, 05.09.2007 13:06
take bych v clanku radeji napsal, ze "C-Max pusobi vyvazene a energicky" ... energeticky bude pusobit mozna jako sluzebni vozidlo CEZu
edmund, 05.09.2007 17:32
Sakra tady rejete do Šikly, že se trochu ucvak ve slovíčkách, ale uniká vám fakt, že píše možná nejlíp na celém Tipcarsu.

A to mě jednou slušně dostal, když nějakým zázrakem srovnával C5 se Scoutem.
Pepe, 06.09.2007 12:47
Tak snad má takové auto bezp. pojistku, která spotřebič, ev světla odpojí. Např. v Ducatu se automaticky zhasínají světla v nákl. prostoru po 5 minutách nečinnosti, rádio a světla vytažením klíčku. A u osobáku to mám podobně. Takže jediné nebezpečí je ve slabé baterce ovladače. A klíčkem se kapota otevírá proto, aby nebyl v zapalování. Prostě apriori jsou lidi viděni jako blbci, co strkaj ruce do mot. prostoru za chodu....
gld, 07.09.2007 14:43
jasne edmund, nie každý výrobca to robí ako koncern, som si istý že to časom pochopíš
anonym, 02.10.2007 10:48
To rozhodne neni jedine nebezpeci. Baterka ma omezenou zivotnost a pripadu kdy po nejake dobe specialne v zime prijdete k autu a ani tuk neni uplne malo. Zazil jsem par takovych pripadu a dost casto je to vcelku dobrodruzna vyprava za poznanim nez se podari otevrit kapotu zahackovanim tahla z nejakeho vhodneho mista. U novych oplastovanych aut s precpanymi motorovymi prostory je tech mist hodne malo, takze casto to konci demontazi svetlometu, pripadne dalsich dilu nez se clovek dostane kam potrebuje.
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů