Kia Rio 1,5 CRDi LX+

Tests
Jiří Duchoň | 13.10.2006
dalších 20 fotek
foto: Jiří Duchoň
Jsem rád, že jsem mohl krátce vyzkoušet zcela novou generaci vozu Kia Rio. Je totiž sice pěkné představovat čtenářům velká auta za spoustu peněz, ale většina z nás si je nikdy nebude moci koupit. Kia Rio však patří mezi vozy, jež jsou dostupné širokému spektru našich motoristů. Za cenu vozu nižší třídy dostanete totiž automobil, který směle atakuje nižší střední třídu. Ale vysvětlovat to nízkou kvalitou by byla lež, protože, jak jsem se sám přesvědčil, Rio je schopné bez potíží se vyrovnat i o mnoho dražším vozům z vyšších kategorií.

Moderní a nadčasový design

Při pohledu na novou Kii Rio je vám hned jasné, že nejde o žádnou skromnou popelku. Design vozu je elegantní, vyvážený, ale přitom nadčasový. Zvláště originálně působí oblá linka, jež začíná u bočních zrcátek, přes horní hrany dveří se klene vzad a končí teprve hranami zadních sdružených světel. Velké čelní světlomety zahrnují jednoduché paraboly společné pro potkávací i dálková světla a také blinkry.

Rio je však také navýsost funkční, o čemž svědčí například plastové obklady nárazníků a dveří, chránící karosérii před následky drobných kolizí, o něž ve městě nebývá nouze. Karosářské díly mají mezi sebou jen minimální spáry, což svědčí o přesnosti výroby a péči konstruktérů o zmírnění aerodynamického hluku při vyšších rychlostech. Do vozu je snadný přístup rozměrnými dveřmi a velkou výklopnou zádí, zasahující pro usnadnění manipulace se zavazadly až hluboko do zadního nárazníku.

Uvnitř

Kia Rio je pětidvéřový hatchback určený k přepravě pěti cestujících. Jak již ale bylo řečeno v úvodu, s jeho zařazením do některé ze tříd je to problematické. Cena vozu je při dané výbavě srovnatelná třeba s fabií, nabídkou prostoru a komfortu však nikoliv. I za zcela vzad posunutými předními sedadly totiž zbude dost místa i pro tři dospělé cestující, kteří se na svých místech nebudou nijak tísnit. Přední sedadla překvapila svými optimálními rozměry a patřičně tuhými polštáři, to řidičovo pak také rozsáhlou možností nastavení. Dvěma růžicemi na levé straně sedáku například můžete regulovat nejen výšku sedáku, ale dokonce i jeho sklon. Jejich tvarování přináší cestujícím přijatelnou podporu při průjezdech zatáček. Zadní sedadla mají nesouměrně dělená opěradla se třemi výsuvnými opěrkami hlav, jež není v případě sklápění opěradel třeba z vozu demontovat.


Použité materiály sice mohou působit poněkud fádně a levně, důležitější však je, že jsou odolné a kvalitně sestavené, o čemž svědčí i fakt, že na nerovnostech nevydávají žádné nepříjemné zvuky. Palubní deska je důsledně zaoblená a celkově koresponduje s vzhledem exteriéru vozu. Před výškově nastavitelným volantem, který má příjemně malý průměr a tlustý věnec, je přehledný přístrojový štít s nezbytnými kontrolkami. Mezi obvyklými přístroji zde však chybí teploměr chladicí kapaliny, jenž je nahrazen dvojicí kontrolek. Modrá hlásí, že je motor studený, červená se pak rozsvítí ve chvíli, kdy dojde k přehřátí.

Zkoušený vůz měl ve své výbavě snad vše, co si může běžný řidič přát, například elektrické ovládání předních oken, centrální zamykání, dvojici airbagů, ale také energeticky úspornou a velmi účinnou klimatizaci. Veškeré ovládací prvky jsou rozmístěny přehledně a ve snadném dosahu.

Za volantem

Pod kapotou se skrývá skutečný klenot: vznětový čtyřválec s nejmodernějším vysokotlakým přímým vstřikováním Common Rail a turbodmychadlem VGT s proměnlivou geometrií lopatek. Motor mile překvapil ve všech ohledech. I při chodu na volnoběh byste nehádali, že sedíte ve voze jezdícím na naftu. Motor je totiž velice tichý a do interiéru nepronikají jeho vibrace, a to dokonce ani do volantu či řadicí páky.




Jízda s vozem vybaveným tímto motorem je potěšením. Pohonná jednotka dává díky vysokému výkonu až 81 kW, ale především krouticímu momentu vrcholícímu hodnotou 220 N.m, relativně lehkému vozu znamenitou dynamiku, a to zvláště v rozmezí 1 800 až 3 500 ot./min. Řadicí páka je sice poměrně dlouhá, ale řazení překvapivě přesné a lehké. Totéž lze říci i o řízení. Brzdy se mi jevily jako dostatečně účinné, pedál spojky podle mě „jde“ možná až příliš lehce. Jízdní vlastnosti vozu jsou jisté, měkčí pérování vede v zatáčkách k mírnému naklánění karosérie. Tlumení nerovností je příkladné, ačkoli jednoduchá zadní kliková náprava poměrně záhy ukáže své limity.

Závěrem

Za volantem zkoušeného vozu Kia Rio jsem strávil jen několik málo hodin, nemohl jsem tedy změřit jeho spotřebu. Můžu však říci, že ačkoli jsem vůz přebíral s plnou nádrží a převážně v městském provozu jsem s ním najel asi 80 km, ručička palivoměru byla i na konci testu stále na maximu. Testovaný vůz měl na tachometru jen něco přes 800 km, šlo tedy vlastně o auto v záběhu.

Kia Rio patří mezi nejvyspělejší auta v daném cenovém segmentu. Kromě moderních technologií a rozsáhlé standardní výbavy láká zákazníky také svojí příznivou cenou. Zvláště testované provedení se vznětovým motorem 1,5 CRDi a ve výbavě LX+ patří mezi v současnosti nejzajímavější alternativy při koupi nového vozu.

Technical specification
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
3990 (4240 sedan)
Šířka (mm)
1695
Výška (mm)
1470
Rozvor (mm)
2500
Rozchod kol vpředu (mm)
1470
Rozchod kol vzadu (mm)
1460
Světlá výška (mm)
155
Provozní hmotnost (kg)
1146
Maximální hmotnost (kg)
1650
Minimální poloměr otáčení (m)
4,92
Objem zavazadlového prostoru (l)
270/1145
Motor
Typ
Turbodiesel Common Rail
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1493
Vrtání x zdvih (mm)
75 x 84,5
Max. výkon kW (k)/ot./min.
81/4000
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
220/2000
Spotřeba
Město
5,6
Mimo město
4,0
Kombinovaná
4,6
Palivová soustava
Palivo
Nafta
Objem nádrže (l)
45
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
11,5
Max. rychlost (km/h)
176
Řízení
Typ
Hřebenové s posilovačem, počet otáček volantu mezi krajními rejdy - 3,01.
Brzdy
Vpředu
Kotoučové s vnitřním chlazením, 256x22 mm
Vzadu
Kotoučové, 262x10 mm
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
185/65 R14 86H
Ráfky
5,5J x 14 ET46
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
229 980
Celková cena testovaného vozu (Kč)
319 980
Příplatková výbava
Metalický/perleťový lak
9000
Article rating
Rated: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
anonym, 13.10.2006 19:12
Hmmm,at si Korejci tyhle auta nechaj doma,další laciný káry tady nepotřebujeme..
Jiří Duchoň, autor, 13.10.2006 19:44
Dobrý den, dovolil bych si nesouhlasit. Milan Jozíf, nestor naší motoristické novinařiny, někdy před deseti lety prohlásil, že u nás lze koupit již jen "auta dobrá a výborná". Dnes to platí ještě víc. Rio nemusí oslovit svým designem nebo použitými materiály, avšak vznětový motor si zaslouží to nejlepší ocenění a poměr ceny k užitné hodnotě (zvláště co do rozsahu výbavy) je u něj výborný. Děkuji za vaše názory!
feikl, 13.10.2006 22:47
hnupe
feikl, 13.10.2006 22:48
hnupe je rakce na: hmmm, at si korejci.......
apo, 17.10.2006 10:44
Mně se zrovna design tohoto Ria zdá povedený a motor lákavý. Jen podvozek asi nebude žádná Eliška, co má ráda divočinu . Předpokládám, že ten film je o jízdních vlastnostech Lotusu Elise .
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů