Lexus ES300 s digitálními zrcátky – stojí za to nebo ne?

Tests
František Mašek | 17.05.2021
dalších 7 fotek
foto: Lexus
Lexus ES 300 není na evropském trhu žádný nováček. Sedmá generace je v prodeji už od roku 2018. Až teď ale evropská verze dostala do výbavy virtuální zpětná zrcátka. Jsou součástí základní výbavy. Jak fungují a je-li to změna k lepšímu? Nejen na to jsme se podívali v redakčním testu.
Virtuální zrcátka nejsou v prémiové třidě úplnou novinkou. K mání jsou už dva roky například v Audi e-tron nebo v Hondě e. Elegantní hybrid z Japonska je dostává ve standardní výbavě. Jak fungují? Z venku nahrazují standardní zrcátka jakási pádla s kamerou, která přenáší obraz na dva pětipalcové displeje. Ty jsou umístěné v kabině na spodní část A sloupků. Upřímně – zvyknout si na tuhle novinku chce čas. Hodně času. Rozhodně víc než týden, na který jsme Lexus dostali. Prali jsme se s jakousi nedůvěrou v dostatečně reálný přenos obrazu. Displeje taky lehce ruší výhled přes A sloupek šikmo vpřed.

Ve schopnosti se zorientovat by měl pomoci efekt rybího oka. Ten se aktivuje v ostrém režimu nebo při odbočování. Co to obnáší? Kamera na displej cíleně přenese záběr s velmi širokým úhlem. Výhodou je, že eliminuje mrtvý úhel. Na druhou stranu jsme se prali s velkým soudkovým zkreslením. Palec nahoru od nás virtuální zrcátka dostávají za luminiscenční detektor, který eliminuje oslnění v noci. Vestavěné vyhřívání kamer považujeme v této třídě samozřejmost.

Jinak je interiér sedanu luxusní jak má být. Chválíme měkčené plasty, prvotřídní dřevěné prvky a měkkou kůži na komfortních sedadlech. Z tohohle auta prostě čiší pohoda a komfort každým coulem. Lexus je důkazem, že to jde i bez přehršle dotykových ploch. Většinu funkcí nastavíte klasickými ovladači a tlačítky. Ne však všechny. Záhy po zapnutí navigace se nám vynořily vzpomínky (nic příjemného) na test z roku 2019. Ovládání multimediálního systému prostřednictvím touchpadu na středové konzole je pro nás tak trochu noční můra. Pracuje se s ním opravdu těžko a bere řidiči příliš mnoho pozornosti. Trefit se na cílovou destinaci v navigaci je opravdu hodně drsná zkouška trpělivosti. Zavazadelník u manažerského sedanu není alfa omega. To potvrzuje i testovaný vůz s kapacitou zavazadelníku 454 litrů. Je to slabší průměr. Neurazí, nenadchne.

Pojďme pod kapotu. K dispozici je nadále pouze jediná motorizace – jde o dobře známý čtyřválcový hybrid. Dvou a půl litrový čtyřválec s výkonem 131 kW doplňuje a elektromotor umístěný pod zadními sedadly laděný na 88 kW. Automatická hybridní převodovka e-CVT zajištuje přenos síly na přední kola spolehlivě a poměrně hladce. Pohonné ústrojí zaslouží pochvalu za velmi pěknou spotřebu, která se točí okolo 6 litrů na sto km. Pěkný výsledek, nemyslíte? Pokud bychom měli definovat jednu jedinou klíčovou vlastnost ES 300, bude to KOMFORT. Všechny nerovnosti suverénně žehlí a do kabiny se nedostane prakticky žádná známka otřesu. K tomu si přidejte absolutní ticho. Opravdu hezký zážitek. Lexus umí současně být i pěkně hbitý. Z nuly na stovku se dostane za 8,9 vteřiny a po českých okreskách i dálnicích se pohybuje s elegancí a jistotou sobě vlastní. Palec nahoru dáváme za příjemně naladěné řízení.

Lexus ES 300 je komfortní manažerský sedan, jak má být. Hezká spotřeba je bonus navíc. S digitálními zrcátky jsme bojovali a zatím nám uniká jejich přidaná hodnota. Ale kdo ví, třeba na ně časem změníme názor. A co vy, jdete do toho?

+ velmi komfortní podvozek
+ solidní spotřeba
- digitální zrcátka vyžadují hodně pozornosti
- nepřívětivé ovládání multimediálního systému
Rating
Brzdy
1
Design
1
Dílenské zpracování
1
Dynamika motoru
2
Jízdní komfort
1
Ovladatelnost
1
Prostornost
2
Pružnost motoru
2
Řazení
1
Řízení
2
Sedadla
1
Spotřeba
1
Výhled z vozu
1
Zavazadelník
2
Celkové hodnocení - průměr:
1.36
* Rating according to points from 1 to 5, where 1 is the worst and 5 the best result
Technical specification
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4975
Šířka (mm)
1865
Výška (mm)
1445
Rozvor (mm)
2870
Provozní hmotnost (kg)
1740
Počet míst (os.)
5
Objem zavazadlového prostoru (l)
454
Motor
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
2487
Kompresní poměr
14,0:1
Max. výkon kW (k)/ot./min.
131 kW (178 k)/5700
Max. točivý moment Nm
221
Spotřeba
Město
5
Mimo město
4,4
Kombinovaná
4,5
Palivová soustava
Palivo
Benzin
Objem nádrže (l)
50
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
8,9
Max. rychlost (km/h)
180
Převodovka
Typ převodovky
E-CVT
Počet rychlostních stupňů
8
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
1300000
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
1800000
Cena příplatkové výbavy (Kč)
18003000
Příplatková výbava
Barva
30000
Article rating
4.0 from 5 (80%)
Rated: 2x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
no discussion yet
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů