Volkswagen Touran 2.0 TDI – rodiny se dočkaly

Dlouhých dvanáct let trvalo německé automobilce, než představila následovníka populárního modelu Touran. A nás zajímalo, zda se čekání vyplatilo, co všechno dokáže novinka nabídnout a proč volit při výběru rodinného vozu zrovna Touran?

Druhá generace Volkswagenu Touran dostala svěží design, přičemž o základ se postarala modulární podvozková platforma MQB. Nový Touran je oproti předchůdci lehčí o 62 kilogramů, přičemž délka karoserie narostla o 130 mm. Rozvor se zvětšil o 113 mm, šířka o 36 mm a výška se snížila o 6 mm. Touran může mít až osmnáctipalcová kola. V důsledku tak působí mnohem sportovněji a lehčeji než předchůdce. Volkswagen dosáhl pokroku v oblastech pasivní a aktivní bezpečnosti mimo jiné použitím vysokopevnostní oceli a cíleně optimalizovaným skeletem karoserie (automobilka uvádí o cca 25 procent vyšší statickou tuhost skeletu karoserie).

Interiér: praktik všemi směry
V interiéru potěší ambientní osvětlení nebo třízónová klimatizace Pure Air Climatronic, která je dodávána ve standardu. Díky tomu si může individuálně nastavit teplotu nejen řidič a jeho spolujezdec, ale také cestující v druhé řadě sedadel a dokonce i pasažéři na sedadlech v třetí řadě. Maličkost, ale praktická věc, která zamezí rodinným sporům.
Obrovské posuvné střešní okno je možné získat za příplatek. Oproti tomu jednoduché sklápění sedadel nazvané Fold Flat se dodává standardně, stejně jako ISOFIX ve druhé i třetí řadě sedadel. Mezigeneračně došlo ke zvětšení zavazadlového prostoru (+48 litrů). Zavazadelník nově pojme v základním pětimístném uspořádání 743 litrů zavazadel, po sklopení druhé řady sedadel je to až 1 980 litrů. Pokud využijete všechna sedadla, zbyde pro zavazadla velmi malý kufr o objemu 137 litrů. To se německá automobilka snaží vykompenzovat velkým množstvím odkládacích schránek (až 47 prostor). Nepotřebujete-li připlácet za dvojici výklopných sedadel, je lepší volit pětimístnou verzi s dvojitou podlahou kufru, kde využitelný objem pro zavazadla povyskočí až na 834 litrů. Zajímavostí je také možnost sklápění předního sedadla spolujezdce, díky čemuž je možné převést předměty dlouhé až 265 cm. Když si připlatíte za bezklíčkové ovládání vozu „Kessy“ a funkci „Easy-Open“, bude možné otevřít dveře zavazadlového prostoru pouhých pohybem nohy pod zadním nárazníkem.
Posádka ocení novou nabídku informačních a zábavních systémů; poprvé s elektronickým zesilováním hlasu. Funkce Car Net nabízí progresivní způsoby síťového propojení díky systémům Cam Connect a MirrorLink.
Touran je vybaven devíti airbagy a širokou nabídkou nových asistenčních systémů. Mezi novinky multikolizní brzda, systém preventivní ochrany cestujících, adaptivní tempomat ACC, Front Assist včetně funkce nouzového brzdění City, asistent pro jízdu v dopravní koloně, Side Assist s asistentem pro couvání z parkovacího místa a poprvé v MPV nabízený Trailer Assist pro manévrování s přívěsem. Nejvyšší úroveň bezpečnosti pro dospělé cestující, děti i chodce potvrzuje 5hvězdičkové hodnocení od Euro NCAP. Vynikající výsledky nárazových testů platí pro pětimístnou i sedmimístnou verzi.
Sklopné stolečky na opěradlech předních sedadel lze aretovat v několika polohách. Touran se systémem Carnet Cam Connect totiž dává možnost řidiči sledovat své děti sedící vzadu, aniž by se za nimi musel otáčet. Zajímavostí je senzor vyhodnocující kvalitu vzduchu, který spolupracuje s aktivním biogenním filtrem a ten do automobilu nevpustí žádné škodliviny, ani alergeny.

Motor: dieselový dvoulitr je ideál
Touran je dostupný s celkem čtyřmi novými, resp. zdokonalenými motory: dvěma zážehovými TSI a dvěma vznětovými TDI. Všechny motory jsou čtyřválce s přímým vstřikováním paliva a přeplňováním turbodmychadlem, které splňují emisní normu EU6. Touran je sériově vybaven systémem start-stop a funkcí rekuperace kinetické energie. Přestože jsou nové motory až o 19 procent úspornější, poskytují vyšší výkon. Jednotky TSI jsou vyladěny na 81 kW/110 k a 110 kW/150 k. Také turbodiesely TDI se dodávají ve výkonových stupních 81 kW/110 k a 110 kW/150 k.
S výjimkou vstupního motoru (1.2 TSI / 81 kW/110 k) mohou být všechny motory kombinovány s automatizovanou dvouspojkovou převodovkou DSG. Šestistupňové a sedmistupňové převodovky DSG jsou vybaveny funkcí setrvačné jízdy na volnoběh. Motor je přitom při setrvačné jízdě odpojen od převodovky, aby mohla být optimálně využita kinetická energie MPV, a tím snížena spotřeba paliva (v praxi lze jezdit kolem šesti litrů na 100 km).
Námi testovaný vznětový dvoulitr TDI je ideální motorizací. Touranu propůjčuje dostatečnou dynamiku při velmi nízké spotřebě paliva. Dvoulitr TDI je standardně dodáván s šestistupňovou manuální převodovkou. Pokud toužíte po automatu, je nutné připlatit 40 000 Kč za šestistupňové DSG.
U námi zkoušené motorizace překvapil turboefekt, tedy záběr turbodmychadla citelný nejvíce kolem 2 000 otáček. Zároveň se nám několikrát stávalo, že motor při rozjíždění z místa často zhasl. Naštěstí stačilo podržet spojku a sám se restartoval. Čtyřválec točí při devadesátce na šestý rychlostní stupeň jen 1600 otáček a při sto třicítce 2200 otáček.

Jízdní vlastnosti: prostě Volkswagen, tedy velmi dobrý
Naprosto skvělé je řazení manuální šestirychlostní převodovky. Dráhy jsou krátké a mají přesně vymezený chod. Jednotlivé rychlostní stupně zapadají na své místo jako poklice na hrnec. Řízení nám přišlo hodně podobné jako u japonské Mazdy. Příjemné, plynulé, při pomalých rychlostech lehké, se zvyšujícím se tempem progresivně tuhnoucí. Sportovnější odpor posilovače se dá naladit i volbou jízdního profilu.
Podvozek je velmi dobře naladěn a představuje povedený kompromis mezi pohodlím a jistými jízdními vlastnostmi. Vpředu nalezneme vzpěry McPherson a vzadu čtyřprvkové zavěšení. Touran považujeme za jedno z nejschopnějších středně velkých MPV. Celkem ochotně zatáčí, příliš se nenaklání a v případě potřeby dokáže zatáčky projíždět neobvykle rychle. A dokonce i na rozmláceném povrchu, kde se dokázal přiblížit ke schopnostem Passatu. Tam, kde s běžnými auty jezdíme stovkou (na totálně záplatované a rozbité silnici třetí třídy), Touran si vedl stabilně a ani nemrkl okem. V rychle projížděných zatáčkách na nerovném povrchu se dokáže Touran trochu zhoupnout do strany, na jízdu to však nemá vliv.
Touran si dobře vede i při vysokých rychlostech na dálnici, kde potěší příkladná stabilita, přičemž jízdní komfort není vůbec špatný. Celkově patří Touran k průměrně pohodlným MPV, které převyšuje poskytovanými jízdními vlastnostmi.

Závěr: čekání se vyplatilo
Dlouhý životní cyklus v podobě první generace mohl řadu potencionálních zákazníků odlákat k jinému modelu či značce. A právě nyní s příchodem druhé generace nastal čas svolávání nových zájemců o vůz, jelikož Volkswagen nový model uvedl téměř k dokonalosti. V Německu vzali osvědčený recept a ještě více ho vylepšili. Jeho konzervativní tvary na první pohled neoslní, ale jsou nadčasové a účelné. Zpracování a výbava v kabině patří k tomu nejlepšímu, co mezi stejně drahými středně velkými MPV seženete. Dvoulitrový motor pak překvapí doopravdy nízkou spotřebou paliva a po stránce jízdních vlastností se Touran nezalekne ani divočejšího zacházení. Navíc tento model netrpí žádným výraznějším nedostatkem, proto se nám jeví pro rodinné využití jako výhodná koupě. Bonusem je pak možnost převozu třech autosedaček v druhé řadě sedadel.