Po dvou letech jedění s BMW 528i e39 jsem začal pokukovat po novějí Řadě 5 e60. Vadila mi malá nabídka benzínových motorů, tak jsem začal zvaovat i diesel.
Značka: | BMW |
Model: | Řada 5 |
Typ: | 525dA |
Blií označení: | e60 |
Karoserie: | sedan |
Objem motoru: | 2 470 |
Palivo: | nafta |
Rok výroby: | 2004 |
Typ řazení: | automat |
Najeto km při koupi: | 250 000 |
Najeto km nyní: | 279 000 |
Koupen jako: | ojetý |
Jak dlouho vůz vyuívám: | 10 měsíců |
Průměrná spotřeba: | 8,0 l |
Poruchy: | FAP, relé havení, ostřik xenonu |
Předchozí vozidlo: | BMW Řada 5 |
Po dvou letech jedění s BMW 528i e39 jsem začal pokukovat po novějí Řadě 5 e60. Vadila mi malá nabídka benzínovýh motorů, tak jsem začal zvaovat i diesel. Potom jsem se dozvěděl, e známý bude prodávat svoji 525dA a bylo rozhodnuto. Auto měl od dvou let stáří, kdy si ho nechal dovézt z Německa jako dvouleté se 120 tis. km a za dalích 7 let s ním najel jen 130 tis. km, take jsem auto koupil s 250 tis. km, které jsou poctivé.
SERVIS:
Auto jsem koupil před servisem, take bylo potřeba výměnit oleje filtrů a vyřeit FAP, který v těchto km vyaduje obvykle změnu. Po konzultaci s mechanikem jsem se rozhodl pro odstranění FAPu a čip na 150 kW a 480 Nm, nechal jsem udělat celkovou prohlídku auta, výměnu oleje, filtrů. Při prohlídce zjistili, e v dohledné době bude potřeba i výměna předních destiček a pravého čepu řízení (nevím, proč jeden zůstal původní, kdy zbytek ramen a čepů byl měněný při 230 tis. km). Celý tento servis mě stál asi 15.000 Kč a dál u sem jen jezdil do dalí výměny oleje, při které jsem vyměnil i jednu výbojku v xenonu a nějaké těsnění na motoru z důvodu prosakování oleje celkem za 3.500 Kč a bylo zjitěno, e je patné relé havení, které stojí 3.000 Kč, ale protoe nebylo dopředu objednané, tak jsem ho nevyměnil, protoe druhý den jsem auto potřeboval a auto startuje bez problémů i tak, a teprve v -10° C startuje napodruhé.
Blíí se výměna zadních brzd cca za 5.000 Kč originál ATE s mení slevou a čerpadlo ostřikovače xenonu za 500 Kč. Dalí servis bude za 15 000 km, a to výměna oleje (interval jsem zkrátil z 30 000 km na 20 000 km kvůli doporučení mechanika). Nic dalího na autě nebylo potřeba dělat a STK jsem proel na podzim poctivě bez závad. Jinak na autě je původní zadní náprava, vstřiky, čerpadlo i turbo, výfuk. V dnení době 'kvalitní' nafty a Commnon-Rail vstřikovačů je samozřejmostí přidávat do nafty aditiva.
EXTERIÉR:
Auto bylo
garáované a udrované, ale z parkování v podzemních garáích má nějaké mení oděrky. Není na něm ani po 10 letech známka koroze, a to ani vespodu. Designově je podle mě velmi povedené a na 10 let nevypadá, ovem vím, e vkus má kadý odliný.
INTERIÉR:
V interiéru je znát, e přila doba etření a zpracování působí troku laciněji ne u předchozí e39. I po téměř 300 tis. km není volant osahaný, sedačka není prosezená ani potrhaná, ovladače nejsou omakané. Ve je dobře umístěné, aby řidič nemusel nikde hledat. Tlačítek na přístrojové desce ubylo a větina je sdruená v ovladači I-drive, se kterým se dá za chvilku sít, ve je v menu logicky uspořádané. Nikde nic nedrnčí ani nevre.
Auto není z nejvybavenějích, ale i tak má: 4xel. okna, 8x airbag, navigaci,
dvouzónovou klimu, výkově el. stavitelné sedačky, sklopné zadní sedačky, tempomat, multivolant,
deový a světelný senzor z xenonů, DTC, DSC, ABS atd.
Řidič i spolujezdec si uívají v autě dostatek místa i pohodlí, a to i při mojí výce 2 m a 120 kg, nakonec mi nevadí ani sníená střecha kvůli íbru, co bývá obvykle problém. Vzadu je to s místem na kolena horí, ale kromě MB S-long to je asi vude stejné. Prostor pro hlavu je vzadu dostatečný i pro vyí lidi. Třetí místo vzadu je opravdu jen nouzové a myslím, e víc jak 50 km by na něm nikdo sedět nechtěl. Cestování můe být pohodlné pro 4 lidi ,pokud bude řidič meního vzrůstu ne já, se mnou jen pro 3. Překvapivě prostorným je i kufr, myslím 520 l, co samo o sobě není nic extra, ale rozměry jsou dobře zvolené, horní stěna je vysoko a nakládací otvor je veliký, take je moné naloit i docela velké kufry nebo krabice.
JÍZDNÍ VLASTNOSTI:
Jízdní vlastnosti jsou velmi dobré, auto je pohodlné i na dlouhých cestách. Oproti konkurenci MB E a Audi A6 je BMW sportovněji laděné a je tedy 'tvrdí', co je znát na naich silnicích, ale není to ádné drncání. Hliníková víceprvková náprava ve velmi dobře tlumí a zajiuje příznivé jízdní vlastnosti. Odhlučnění vnějího aerodynamického rámusu od kol i motoru je perfektní, take je ve voze klid i ve vysokých rychlostech.
V zimě se s autem dá bez problémů jezdit i na sněhu, jen to chce nasbírat nějaké zkuenosti se zadním náhonem.
Rozloení váhy na nápravy je 50/50 % a u předokolek je to 60/40, take rozdíl není opravdu nijak velký. Auto má protiprokluzový a stabilizační systém, který oproti předchozí generaci ASC nezasahuje tolik sníením výkonu a zbrděním.
Výhodou je podélně uloený motor, díky tomu je mono dosáhnout optimálního rozloení váhy a velkého rejdu (malý poloměr otáčení oceníte u velkého auta při parkování a proloplétání se městskými uličkami).
MOTOR a PŘEVODOVKA:
Motor je řadový estiválec 2,5 l o výkonu 130 kW a 400 Nm (po chipu 150 kW a 480 Nm). Převodovka je automatická 6rychlostní s moností sekvenčního řazení.
Motor je tichý a překvapí kultivovaností chodu. Točivý moment je famózní s nástupem při 1 800 ot./min a motor táhne plynule a do 4 000, kdy u převodovka přeřadí i při hodně selápnutém plynovém pedálu. Automatická převodovka řadí plynule a bez zbytečného vytáčení nebo podtáčení.
Odstupňování převodovky je vhodné spíe na dálnice a dlouhé cesty, na estý stupeň motor točí 2 000 ot./min při 140 km/h.
Spotřeba na dálnici se pohybuje kolem 6 l (dovolená 1 000 km = dálnice 5,4 l), dlouhodobá činí 8 l, horí je to ovem ve městě, kde se musí těké auto pořád rozjídět a spotřeba v čistě městském provozu je 11-12 l a je tedy znát, e do města není stavěné.
Klady | Zápory |
Motor a převodovka | Vyí pořizovací ceny |
Pohodlí | Stočené ojetiny |
Kvalita | Citlivost na patné vyváení kol |
Design | Hodně elektroniky |
Ve své třídě finančně méně náročné | |
Spolehlivost | 1 |
Provozní náklady | 3 |
Cena náhradních dílů | 2 |
Dostupnost náhradních dílů | 1 |
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? ano
Discussion
BMW528i, 03.04.2014 12:54
Taky bych se bez dieslu obeel, ale bohuel to moc nejde, osobně bych upřednostnil 530i nebo 545i s lpg, ale nějak ty auta v nabídce chybí, kdo ho má, tak ho v rozumném stavu nedá z ruky, protoe jsou to jetě poctivé kvalitn atmosferické motory s normálním objemem.
Citroenak, 03.04.2014 13:22
Ekonomicke hladisko by sa rychlo zmenilo, keby sa europske peniaze nedavali na dochodky v skrachovanych statoch, ale sa vyuzili na ozajstny vyskum s cielom robit nieco s tym znecistenim. Keby sa tak nezameriavali na ludi a ich auta, ale na seba a svoje 'legalne nadobudnute' fabriky, ktore znecistuju ovela viac, a taktiez na kamiony. Ale nemyslim pomoc v style, ze ich zdanime aby si dobre rozmysleli ci budu znecistovat, ale pomoc s tym, aby neznecistovali. To by som ale asi isiel proti politike Bruselu.
Abík, 04.04.2014 18:25
Filtr pevných částic FAP a DPF slouí k zachytávání a následnému spalování pevných částic, sazí. Auto na emisích projde, protoe zařízení, které doposud má větina STK, není schopné posoudit obsah nespálených částic ve výfukových plynech. Posuzuje emise, ne saze. Ale kadý truhlík na STK by měl vědět, jak vypadá koncovka výfuku u aut s funkčním filtrem a jak bez něj a podle toho to posoudit. Pracovníci STK jsou zajisté v tomto směru tolerantní, protoe kdy se podíváte na ceny filtrů s následnou výměnou tak zjistíte, e je jim líto majitelů zpravidla ojetin. Dobře je to popsáno v časopisech SM speciál DIESEL, třeba č.1/2014, kde se i zabývají co s nimi.
brin, 05.04.2014 14:18
Hlavně normální technik při měření neene vznětový motor do omezovače, protoe ví, e by ho to oddělalo. Tímto varuji před STK a emisemi v Jičíně, jsou tam samí kreténi. Jeďte radi do vysokýho, tam si s vámi rádi popovídají a vechno probíhá v klídečku. Nejlepí bylo, kdy mě v Jičíně technik přesvědčoval, a si nenechám psát evidenčku, e mi to s negativním stanoviskem nepřihlásí... Kretén. Tak jsem ho poslal do prdele, řek mu, a nekecá a ten papír sepíe. To napsal evidenční kontrolu, e vozidlo neprolo (gumy a chybějící výrobní títek) a na přihláení ani nehlesli a vůz přihlásili.
stanikk, 02.05.2014 11:51
A to jako proč? Protoe chce někdo větí výkon, točivý moment a hlavně spolehlivost? O mení spotřebě paliva ani nemluvě.
Jaké je podle Vás ekologičtějí a méně zatěující ivotní prostředí? To co jezdí za 4-5 litrů nafty a nekazí se nebo co bere 7-8 litrů nafty a je pořád v servise?