Citroën Saxo 1.5 Diesel - jaký je po deseti letech?

Turbodieslové motory se nacházely většinou nad mnou požadovanou cenou a když už se nějaký objevil, příliš jsem nevěřil jeho stavu.

Značka:	Citroën
Model:	Saxo
Typ:	1.5 Diesel
Bližší označení:
Karoserie:	hatchback
Obsah motoru:	1527
Palivo:	nafta
Rok výroby:	2001
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	118000
Najeto km nyní:	135000
Koupen jako:	ojetý
Jak dlouho vůz využívám:	2 roky
Průměrná spotřeba:	5
Předchozí vozidlo:	neudáno

Tak jako každý jsem se po absolvování autoškoly začal poohlížet po nějakém automobilu. Jako student jsem bral v potaz především náklady na provoz a jelikož naše rodina zastává naftové vozy i já jsem měl předem jasno v otázce za koupit benzín či naftu. Do auta jsem chtěl investovat nejvíce 70000 Kč Podmínkou byl dobrý stav vozidla, rok výroby nejméně 1999 a rozumný stav kilometrů.
Začal jsem tedy brouzdat po internetu a sledovat převážně vozy Renault Clio 1.5 dCi/ 1.9D, Fiat Punto1.3JTD/1.9D Opel Corsa 1.7 DTI, Seat Ibiza 1.9 TDI, Ford Fiesta 1.8 TD a Peugeot 206 1.9D Bohužel jsem musel řešit několik problémů. Turbodieslové motory se nacházely většinou nad mnou požadovanou cenou a když už se nějaký objevil, příliš jsem nevěřil jeho stavu. U atmosferických motorů jsem zase řešil problém s vysokou pojistkou, která se mě zdála vůči výkonu neadekvátní. Byl jsem se podívat v několika bazarech a vyřadil jsem Fiat Punto a také Fiestu kvůli špatné antikorozní ochraně, Ibiza byla příliš drahá a Corsu s tímto motorem a slušným stavem kilometrů bylo obtížné sehnat. V mém hledáčku tedy zůstaly 206ka a Clio. Jelikož jsme předtím v rodině vlastnili Citroen Saxo 1.5D podíval jsem se i po tomto voze. Přítel-mechanik mi doporučil vyhnout se Peugeotu a tak jsem se opět rozhodoval mezi dvěma vozy. V jednom autobazaru jsem viděl obě auta a při pohledu na Saxo mě šokovaly jeho miniaturní rozměry. Nakonec jsem Clio v solidním stavu nesehnal a tak jsem se domluvil se známým že mi z Německa přiveze Saxo. Bohužel takovýchto aut nebylo příliš a tak mi byla nabídnuta ještě 106ka od Peugeotu, se kterou sdílí Saxo většinu dílů. Toto auto mě však nezaujalo svou archaickou palubní deskou. Nakonec se vše podařilo a tmavě modré, třídveřové Saxo bylo moje.

Když jsem ho poprvé uviděl všiml jsem si jedné optické vady. Na kapotu někdo něco vylil (snad kyselinu) což způsobilo nepěknou díru v laku, která naštěstí byla přetřená. Ale když už před vámi stojí téměř vaše auto odpustíte mu i některé maličkosti. Jak jsem zjistil, moje auto je takový světoběžník. Nejprve bylo v Itálii, později v Německu a nyní brázdí naše (ne)kvalitní silnice. Ke kompletní výbavě chybí mému Saxu pouze airbag spolujezdce (za to jsem rád, protože se na jeho místě nachází prostorná přihrádka) a abs. Jinak nechybí klimatizace, elektrické ovládání oken, dálkově ovládané centrální zamykání (koupeno nefunkční) a posilovač řízení. Ihned po koupi následovalal velká výměna – rozvody, olej atd a poté jsem mohl vyrazit na silnice

Jízda přinesla jedno velké překvapení, 42kW dokáže s 900kg vážícím vozem slušně zahýbat, oproti oběma generacím Fabie (obě 1.2 HTP) působí Saxo o mnoho živějším dojmem. Řízení je docela přesné ale řazení hodnotím průměrně. Občas mi nejde zařadit 1. rychlostní stupeň, aby se mi to povedlo, musím buď téměř zastavit nebo podtočit 2. stupeň, jedná se však o vadu mého automobilu. Velkou výhodu spatřuji také v možnosti ubrzdit vůz pouze převodovými stupni bez použití brzd. Pokud sundáte nohu z plynu Saxo dokáže velmi rychle zpomalit. Brzdy tvoří 2 kotouče vepředu a 2 bubny vzadu. Funkci hodnotím průměrně. Motor působí živým dojmem a jelikož je to starý diesel, nechá se ochotně vytáčet. S tím že motor nemá žádné turbo je spojena i vysoká spolehlivost oproti moderním vznětovým agregátům a také to, že nemusím příliš hledět na kvalitu nafty. O své existenci dává vědět klasickým dieslovým klapotem, po zahřátí se však ztiší a jeho hluk posádku neobtěžuje. Vůbec nejlepší je na tomto voze spotřeba, není problém jezdit kolem 5 litrů (v zimě max 6) a nemusíte se nijak omezovat. Samozřejmě s rostoucí zátěží klesá i ochota motoru ale i v 5ti lidech, pokud se uskromní, se dá cestovat. V zimě je nutné používat aditivum a zatím se mi nikdy nestalo abych nenastartoval. Jízdní vlastnosti bych označil za nezáludné a například v zimě si s vozem zajisté užijete spoustu legrace.

Interiér tvoří relativně pohledná palubní dneska vyrobená z nepříliš kvalitních materiálů, naštěstí z ní nevycházejí žádné pazvuky. Všechny ovladače jsou přehledně rozmístěny a snad kromě ovládání houkačky (na levé páčce) a stahování okýnek (u řadící páky) by se každý ve voze ihned zorientoval. Ovládání topení táhly přijde někomu archaické, ale já s tím nemám žádný problém. Vůz nabídne nečekaně velký prostor pro cestující vepředu (v rámci kategorie). Vzadu je to horší ale většinou jezdím sám nebo ve dvou, ale když na to přijde dá se jet i v pěti. Problémem interiéru je nedostatek odkládacích prostor. To co se nevejde do přihrádky u řadící páky nebo přihrádky před spolujezdcem musí hold na zadní sedadla.

Jelikož vlastním 3dveřový model je to s praktičností poněkud horší, přístup na zadní sedadla není nic moc. Vůz díky jednoduché zadní nápravě nabídne slušný zavazadlový prostor který lze rozšířit sklopením sedáku a opěradel.

Zkušenosti s vozem jsou veskrze pozitivní. Ze Saxa je velmi dobrý výhled všemi směry, proto je vhodné pro začínající řidiče. Jediné co mě vytáčí je drnčící plast na dveřích zavazadlového prostoru a vyklápěcí zadní okýnko které není možné zaaretovat ve své poloze. Dále je pro mě velice příjemné zelené podsvícení přístrojů...ano je to blbost ale např z Renaulťácké oranžové dostávají oči pořádně zabrat. Neustále mě překvapuje kolik těchto autíček všude jezdí, ze Saxa se stal člen naší rodiny a můj dobrý přítel.

Klady	Zápory
Spotřeba	Nedostatek odkládacích prostor
Provozní náklady	Složitě řešený motorový prostor (puze vozy s klimatizací)
Jednonuchá a nenáročná údržba
Jízdní vlastnosti

Spolehlivost	2
Provozní náklady	1
Cena náhradních dílů	1
Dostupnost náhradních dílů	1