Honda CRX - rady a zkušenosti majitele

User experiences
Jirka (24) - okres Zlín | 04.03.2009
foto: TipCars.com
Jedná se o model CRX VTEC EE8 s nejvýkonějším motorem, který se pro Evropský trh s levostraným řízením dodával. V základu má 150 koní a na svou dobu přelomový systém VTEC.
Značka:Honda
Model:CRX
Typ:VTEC
Bližší označení:EE8
Karoserie:kupé
Obsah motoru:1593
Palivo:benzín
Rok výroby:1991
Typ řazení:manuální
Najeto km při koupi:194000
Najeto km nyní:210000
Koupen jako:ojetý
Jak dlouho vůz využívám:rok
Průměrná spotřeba:8l/100km
Předchozí vozidlo:Honda CRX

Předem bych chtěl uvést, že jsem fandou značky Honda a mám s ní poměrně bohaté zkušenosti. Vlastnil jsem již několik modelů převážně Civic a CRX. Vozidlo jsem zakoupil ojeté v Praze za velmi nízkou cenu. Ta byla vykoupena horším technickým stavem. Jedná se o model CRX VTEC EE8 s nejvýkonějším motorem, který se pro Evropský trh s levostraným řízením dodával. V základu má 150 koní a na svou dobu přelomový systém VTEC. S Hondou příliš nejezdím a to hned z několika důvodů. Vozidlo mi slouží k zábavě. Ceny a především dostupnost náhradních dílů jsou navíc velmi nepříznivé. Proto si nemyslím, že má Honda, která prodělala množství sportovních úprav je vozidlem pro každodení ježdění. Důvodem koupi byl fakt, že se jedná o jeden z nejlepších zážehových motorů o objemu 1,6 své doby a sehnat tento model za rozumné peníze a v pěkném stavu je téměř nemožné. Motor je kapitola sama pro sebe. Každý vyznavač sportovní jízdy z něj bude jistě nadšený. 150 koní, 8500ot./ min. maximální rychlost 226km/h a muší váha necelé tuny z něj dělají neskutečně dravé vozidlo. Nyní po úpravách má Honda disponuje výkonem 176 koní, 9300ot. min. a maximální rychlost se blíží k 260km/h. Myslím, že na objem 1,6 a rok výroby 1991 jsou vcelku obdivuhodné hodnoty. Podotýkám, že vozidlo není vybaveno ani turbem ani kompresorem. Celkově je jízda s vozidlem velmi požitkářská a už spousta lidí řekla, že i příjemně návyková, a to také díky systému VTEC, který vás po překročení 6000ot./min. katapultuje vpřed.
Nyní bych rád přešel k negativům vozu. Auto je určeno především dvěma cestujícím. Zadní lavice je pouze nouzová a hodí se spíš k přepravě nákupu než cestujících. Další a asi nejhorší neduh jsou náhradí díly vozu, jako přední světlomety s pozičkami, přední nárazník, kapota, poloosy, převodovka, budíky, startér, které prakticky nové neseženete nikde! Příď CRX 2 VTEC se od klasických CRX 2 liší právě ve vyjmenovaných dílech. Jakákoli i drobná nehoda a následná oprava je téměř nadlidský úkol. Závad na vozidle není mnoho, pokud se o vůz dobře staráte, nicméně ať chcete nebo ne, časem se připravte na výměnu poloos (v katalogu firem nesehnatelná položka), homokinetických kloubů, synchronu především třetího rychlostního stupně (v tomto případě doporučuji výměnu celé převodovky za jinou, která je v pořádku - oprava je často dražší). Mám zkušenost, že tyto díly odcházejí přibližně kolem 200 000km. Samožřejmě hodnoty se mohou lišit v závislosti na stylu jízdy a prostředí ve kterém jezdíte. Honda je také citlivá na brzdy. Často přestává brzdit zadní náprava, kde je vozidlo vybaveno kotoučovými brzdami, stejně tak jako na přední nápravě. Oprava často není drahá, většinou stačí rozpohybovat pístky v brzdových třmenech. Díky tomu můžete 'pokroutit' brzdové kotouče vpředu. Motor sám o sobě údajně vydrží velmi mnoho a to bez ztáty na výkonu. Obecně se dá říci, že vydrží daleko více než klasický motor bez systému VTEC. Není problém odjet i 400 000km bez poruchy. Stačí se dobře starat a zde bych upozornil na zcela běžnou vlastnost tohoto motoru a to vyšší spotřebu oleje, který je nutno pravidelně kontrolovat především po nespoutaných jízdách na plný plyn při vysokých otáčkách. Doporučuji opět nepodceňovat výrobcem udávaný interval výměny rozvodového řemene. Při jeho přetržení dochází totiž okamžitě k totální škodě motoru. Svíčky bych doporučil taktéž předepsané od výrobce. Nemá cenu nahrazovat je platinovými a podobně - mnohdy se projeví spíše negativně. Problémy nastávají i s chlazením motoru a následným přehříváním. Zde je třeba pravidelně kontrolovat stav vody v chladícím oběhu. Celkově ale při dobré péči s motorem potíže nebývají, stává se tak pouze při zanedbávání zmíněného (viz. výše).
Karoserie vozidla je vcelku malá, v interiéru je málo místa nad hlavou pro cestující vyšší postavy. Pro nohy problém s místem není. Očekávejte ale tradičně nízko posazená sedadla s výborným bočním vedením. U modelu VTEC je často vůz dobře vybaven. Výbava jako el. zrcátka, okna, šíbr a kožené čalounění jsou samozřejmostí. Klimatizace nebo posilovač řízení zde najdete ale velmi zřídka - nevyskytují se téměř vůbec.
Ovládání vozu je velmi příjemné. Pokud vše funguje jak má, oceníte rychle fungující topení, výbornou odezvu volantu, skvělé brzdy a především podvozek. Celkový dojem z jízdy pak umocňuje krásná zvuková kulisa motoru se sportovním zvukem, přesné a krátké řazení i výborný posez.
Bohužel se tato Honda často stává terčem nevhodných úprav - jakýmsi zvláštním druhem tuningu, kdy se někteří majitelé vůz snaží neoborně vylepšit řadou spojlerů, nevhodných rádoby sportovních podvozků, výfuků, obrovských kol a podobně. Potom radost z jízdy s malou Hondou rychle upadá. Sám jsem zastáncem kvalitních úprav - pouze techniky. Kvalitní sportovní podvozek, chip, sání, nebo výfukový systém se svodami dokáží autu udělit procítěnější požitek z jízdy, kdy proženete s touto pro některé 'starou hranatou škatulí' nejeden nový manažerský sedan i s dvojnásobně vyšším obsahem. Honda pro mě osobně znamená radost z jízdy, i když dnes Hondu používám použe ke kutilství, klubovým srazům a nebo jízdu na okruhu. Vše pro potěchu a ne proto, abych ujížděl všemu co má na silnici kola.
Kdo pozná Hondu, věřím, že si ji pro její sportovní ambice velmi rychle zamiluje, a to i přes drahý a náročný servis. Všem fandům sportovního svezení a značky Honda, mohu jen a jen doporučit. Při dobré péči s ní najezdíte stovky tisíc kilometrů bez poruch, pouze s pravidelným servisem.

Vlastníte vůz značky Honda? Podělte se zde s ostatními o své dojmy a zkušenosti.

KladyZápory
výkon motoru na daný objem a rok výroby rychle pracující koroze
radost z jízdy tragická bezpečnost
image a pověst CRX 2 VTEC prostor pro posádku
spotřeba ceny dílů
celkově motor nelze koupit některé díly nové





Spolehlivost
1
 
Provozní náklady
5
 
Cena náhradních dílů
5
 
Dostupnost náhradních dílů
5
 
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? určitě ano

Rating
Brzdy
2
Design
2
Dílenské zpracování
1
Dynamika motoru
1
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
1
Prostornost
4
Pružnost motoru
1
Řazení
1
Řízení
1
Sedadla
1
Spotřeba
3
Výhled z vozu
3
Zavazadelník
2
Celkové hodnocení - průměr:
1.79
* Rating according to points from 1 to 5, where 1 is the worst and 5 the best result
Article rating
4.2 from 5 (84%)
Rated: 14x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
jiriez, 04.03.2009 11:35
Dobrý den, díky za celkem dobrou recenzi. Já sám jsem stejně starý (a stejně barevný) CRX vlastnil 5 let, používal jsem jej denně na cesty do školy, na nákupy, o víkendech za rodiči, v zimě na lyže (to myslím vážně), no prostě ideální přibližovadlo pro studenta VŠ. Najel jsem s ním cca 100 km, před pěti lety jsem jej prodal, už jsem potřeboval větší auto, navíc se CRXo začalo nepříjemně sypat (zadní ložisko - atyp, alternátor, zadní brzdy) a reznout - více viz moje recenze na Tipcars někdy z léta 2006, v archívu to někde bude. Já jsem ovšem neměl to štěstí, a nenatrefil jsem na VTEC, který by byl alespoň trochu ve stavu, že by se nebál v něm jezdit, většinou to byly bouračky na předek anebo pokusy o rádoby tuning, popř. obojí, i tak jsem ho sháněl skoro půl roku. Nakonec jsem vzal zavděk dovozu z Ameriky (nejsilnější verze mimo VTEC, tuším 96 kW), což mělo kromě nevýhod (H7 s americkou paticí, tusím se tomu říká B7) i své nesporné výhody (šíbr, klima, elektrická okna, pásy ve dveřích). S potížemi s ND souhlasím, něco se na vrakáči nedá sehnat i na normální CRX II, jako třeba zadní ložisko, což je vyložený atyp dohromady s nábojem (cena tuším 6.500,- Kč po známosti - originál Nippon), jiné věci se při troše štěstí na vrakáči sehnat dají (alternátor za 2.500,- Kč). Možná bych se v případě VTECu porozhlédnul v Německu, tak jich přece jen jezdí víc. Pokud jde o zvýšení otáček - asi bych se do toho nepouštěl, těch 9000 je na tak starý motor fakt moc (v Hondě v Brně mi vyložene nedoporučovali to honit v otáčkách moc dlouho, nevydrží to ojnice, s címž souhlasím). Ta spotřeba oleje - nesouhlasím s Vámi, Honda není Alfa, vypovídá to o stavu motoru, už tam jsou vůle. Moje CRXo začalo papat olej trošku víc (i když to pořád ještě bylo v normě - tak 1 l/1000 km, když mělo nalítáno kolem 200.000 km. Měřili jsme tenkrát kompresní tlaky - jeden válec už trošku zaostával, zbytek OK. Co mě osobně na tom autě vyloženě pilo krev, byly brzdy, hlavně zadní - brzdiče jsou vyloženě umístěny a konstruovány tak, aby do šel sajrajt do válečků, které se musely i několikrát za zimu rozhýbávat. U žádného jiného auta se mi nestávalo, že by mi přimrzávaly brzdy (opět zadní) tak kolem minus patnácti, aniž bych zatahoval ručku (to ze zásady nedělám, neb bydlím v Praze, a dříve v Brně). Jinak nesouhlasím s Vámi také v tom, že by to chtělo posilovač řízení, do tak lehkého auta je to zbytečnost, navíc to řízení je při rychlostech nad 180 km/hod citlivé až běda - nedokážu si to představit s posilovačem. Co dál? Občas mě vytočily dost nepříjemné maličkosti, jako ihned zamrzající ostřikovače tak při teplotách kolem minus osmi, i když tam byla nemrznoucí směs - auto totiž nemá vyhřívané trysky, topení sice celkem stíhá i při nižších teplotách, ale nešikovně umístěněné výdechy na dveřích mají za následek, že při teplotách pod mínus deset zamrzne celé okno kromě malého kousku, aby člověk viděl do zrcátek - to je hodně nepříjemné. Jinak si nemyslím, že by v autě bylo málo místa - auto řídil i kamarád, který má 198 cm a neměl problém. Spíše mívají problém vystoupit spolujezdci, protože se tam sedí jako v motokáře. Takže abych to uzavřel, strávil jsem s CRX pět krásných let, motoricky naprosto bezvadné auto (max. dle techničáku 212 km/hod) se spotřebou menší než felicie nebo oktávka se srovnatelným motorem, velmi spolehlivé, na údržbu nenáročné, avšak se svými mouchami (většinou konstrukčního rázu). Škoda, že Honda už s něčím takovým od konce devadesátých let nepřišla, asi bych do toho šel znovu, Honda by už ale byla třetím autem v rodině.
koos, 04.03.2009 20:17
Hezká recenze. Zajímavé čtení, takhle to má vypadat)). Tohle auto jsem nikdy neměl, ale značka Honda patří k mým oblíbeným, ikdyž to skoro každá )))). Posilovač řízení se oficiálně v Evropě nikdy do CRX II nedával. Je to zajímavé, ale vozy pro japonský trh jej měly a to hned ve verzi s rychlostní charakteristikou (dergresí). Přitom řízení dostalo mnohem strmější převod s 2,8 otáčkami volantu mezi dorazy. Evropská verze má tuším hrozivých 4,1 což je dost, ale hondy nikdy nevynikaly příliš strmým řízením (to mimochodem ani BMW, VW, či Mercedesy). Dokonce i předchozí generace Accorda (7G), jinak mimochodem úžasného vozu, má otáček volantu o špetku více. Dnes bych asi CRX už nevolil, možná Del Sol, který se mi moc líbí, ale podle mých známých, co jsou na hondy ulítlý (jsou členi klubu) údajně del sol nejezdí zase tak dobře jak vypadá. No čert jim věř, až vyzkouším, dám vědět.
jiriez, 05.03.2009 11:28
Jo, s tím převodem souhlasím, bylo to docela ručkování, než člověk dostal plný rejd. Teď jezdím občas s MB C I (pokud zrovna není v opravě), taky se člověk dost nadře. Na rozdíl od CRX tam ale posilovač má význam, při vypnutém motoru se nedá volantem ani pořádně otočit, inu diesel ist diesel. Nejčastěji řídím Volvo S40 I, tam to taková trága není, ani netřeba moc ručkovat, ale řízení zase není moc přesné. Člověk si nevybere.
Paul, 05.03.2009 18:51
Pěkná recenze, výborné auto, přímo sběratelský kousek řekl bych. Pokud jej majitel zachová v dobrém a původním stavu na ceně už klesat nebude. Hondy se mi z japonských aut vždycky líbily nejvíc a kdybych si měl někdy pořídit nějakou zábavnou předokolku byl by to Accord Type-R, dnes již předminulé generace. Opravdu hodně povedené autíčko.
jules, 05.03.2009 20:37
Slusne receno drzte huby(dobrovolne se odpojte od netu), zalozte si nekde svuj blog a kritizujte si tam do zblbnuti coz je teda pekan blbost pac uz blby jste. Normalni clovek hledajici nejakou informaci oceni i pro vas otresnou recenzi pac je to lepsi nez nic. Kazdy rozumny clovek vidi jakym stylem je recenze napsana a jakou ma informacni hodnotu. A jen tupy hovada kritizuji jakoukoliv recenzi co tu vyjde. Rozhodne oceni i tu "nejblbejsi" recenzi vice nez vase pseudo hodnoceni. Piste sem pokud mate neco k tematu pokud mate potrebu se vyblejt a rozmazat si lejno na prsou tak jdete na zachod !
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů