Renault Master valník

User experiences
Tomáš (35) - nerozhoduje | 29.06.2006
foto: TipCars.com
Zadní kotouče po 120 000 km na výměnu i s deskama! Dílenské zpracování je katastrofa! Auto je vyrobeno s motorem 2,8dTI a chybí mu vyloženě 6-tý rychlostní stupeň.
Značka:Renault
Model:Ostatní
Typ:Master
Karoserie:VAN
Obsah motoru:2800 dTI
Palivo:nafta
Rok výroby:2002
Typ řazení:manuální
Najeto km při koupi:0
Najeto km nyní:147 000
Koupen jako:ojetý
Jak dlouho vůz využívám:4 roky
Průměrná spotřeba:12 l
Poruchy:řízení, podvozek
Předchozí vozidlo: 

K vozidlu mám výhrady: plave i prázdné, spotřeba cca 12-13 litrů/100 km, prostor v kabině je ucházející, ale plastový interiér rezonuje a je celkem hlučný. Koroze už začíná zasahovat celou karoserii. Auto je vyrobeno s motorem 2,8dTI a chybí mu vyloženě 6-tý rychlostní stupeň (100 km/h = 2850 ot./min.)! Navíc se servisem Renault jsem velice nespokojený. Neprofesionální přístup k zákazníkovi, jednání ve stylu: nikdo vám to neopraví lépe jak my! Nekřesťansky drahé ND + servis. Motor 2,8dTI se do CZ oficálně nedováží a servisy v Česku na tyto motory nemají ani diagnostiku, přesto vám ji na garanční prohlídce naúčtují! Prostě Renault už asi nikdy. Měli jsme doposud Fiat Ducato 2,5 TDi MAXI, které jezdí za 8,6 l/100 km. S Ducatem najeto cca 850.000 km bez větších závad. Jinak jsme s autem spokojeni, na valník naložíme 7 europalet nebo 10 gitterboxů, je to plachta, ale dílenské zpracování nádstavby je taktéž katastrofa - francouzská výroba originál! Jinak pro kutily se to dá, kdo najede 10 000 km za 2 roky, super. Pro potřeby dopravců uplně o ničem!

KladyZápory
u valníku největší korba ve třídě N1 drahé ND
brzdí perfektně i plně naložené drahý servis
 SPOTŘEBA - KATASTROFA
  
  





Spolehlivost
3
 
Provozní náklady
5
 
Cena náhradních dílů
5
 
Dostupnost náhradních dílů
3
 
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? asi ne

Rating
Brzdy
1
Design
2
Dílenské zpracování
3
Dynamika motoru
3
Jízdní komfort
4
Ovladatelnost
4
Prostornost
1
Pružnost motoru
2
Řazení
3
Řízení
3
Sedadla
3
Spotřeba
5
Výhled z vozu
3
Zavazadelník
4
Celkové hodnocení - průměr:
2.93
* Rating according to points from 1 to 5, where 1 is the worst and 5 the best result
Article rating
1.3 from 5 (26%)
Rated: 3x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
Michal, 29.06.2006 11:05
Najel jsem asi 75000 km s valníkovou dodávkou Iveco New Daily, objemem také na 7 palet (rozměr korby 2,1x3,7m). Jízdní vlastnosti byly dobré. Motor jsem tam měl 2,8 MultiJet o výkonu 66kW - hodně poddimenzovaný výkon na rozměr nástavby a pro dálkový provoz. Spotřebu jsem měl od 11 litrů do 12,5 - u valníků hodně záleží síle a směru větrů (bavím se o počasí). Spotřeba 8,6l u Ducata byla určitě u furgonu, u valníku je to scifi. Motor o výkonu 66kW (typ 35S9) je určen výhradně do města, případně na vedlejší silnice, konec zeleného pole otáčkoměru při 3000 otáčkách na 5. stupeň znamenalo 95km/hod na tachometru. Zpracování u Iveca taky nic moc, ale nic nedrnčelo ani nerozonovalo. Ještě v záruce opravili netěsnící gufero u převodovky.
Ale servis byl přesně jako jiný značkový - u příjmu se napřed bavíte s holkou, která ví, že auto má kola, pak teda přijde nějaký technik, ten z vás udělá úplného blba a když si přijdete pro auto, tak je opraveno to, na co jste si nestěžoval, ale nahlášená závada ne a znovu z vás udělají blba... Proč ty značkové servisy nemůžou fungovat normálně...
Jan Baranek, 29.06.2006 11:19
Docela by me zajimalo, kolik tedy maji vydrzet kotouce u auta na praci, kdyz 120tis. km je malo.
Honza, 29.06.2006 16:53
používáme ve firmě 2 mastery, 2,8 Dti furgon (1998) a 2,5DCi valník. (2002), na prvním jsme za dva a půl roku najeli 350 000 km bez vážných poruch, pouze běžné opravy - desky, kotouče,kladky atd. Auto si bere cca 9-10 litrů na dálku. Ta nšestka u tohoto motoru chybí, ale 130 se s tím po dálnici dá bez problémů a výrazného vytáčení motoru jet - optimální je těch 110 kvůli spotřebě. Valník se bere kolem 12 litrů, je to hlavně kvuli většímu čelnímu odporu, motor 2.5dci je již od Renaulta a za spolehlivější považuji starší 2,8 dti Iveco, již po 150 tis. km jsme měnili 2 vstřiky.
Pulp, 14.07.2006 16:49
Motory 2,8 dTi se k nám normálně dovážely, nevím, kde jste k tomu blábolu přišel...
Luigi65, 17.11.2012 09:13
To docela divné. U nás ve firmě spotřebu nejak neřešíme, ale jezdíme na čas a vyžadujeme spolehlivost. nCo se týče motoru 2,8dti, tak to byl nejlepší motor do Masteru, sice chyběla 6-ka a vydžel kolem 1 000 000km, ale byl to vysokootáčkový diesel jako u Sprintera 2,9cdi. A co se týče novějších motorů, tak dobrá volba je 2,5dci na spotřebu a spolehlivost a co co se týče rychlosti a tahání vleků doporučuji 3,0dci. A co nový Master?? Katastrofa!!!!!
Měl sem 3,0DCi 150HP na zadek s tuplákama a do první garance sem lil olej jak o závod. A motor 2,3DCi(125hp) Moc slabý a ta dloooooooouhá 6-ka na... Při nakladu a jízdě do kopce podřszovat pořád na 5-ku-no fuj!! A taky žere olej.
Buďne rádi za staré motory 2,5 a 3,0DCi
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů