Subaru Forester - rozloučení spokojeného majitele

Auto jsem koupil u autorizovaného prodejce na bazaru, což skýtalo jakousi záruku, že se nejedná o kradené auto. Bylo dovezené z Německa a sloužilo jako předváděcí vůz (ještě mělo na zadním okně reklamu německého prodejce), bylo po drobné kolizi na levý zadek, ale po opravě. Jedinou stinnou stránkou byla záruka, která byla u nových vozů 3 roky nebo 100000km, v tomto případě prodejce dal pouze 1/2 roku, celoevropská záruka v roce 2000, tak jak platí dnes, zřejmě neplatila. Jinak na první i druhý pohled nebyl rozdíl mezi novým a mírně jetým - vše jak z fabriky, dokonce spodek naprosto čistý. Sleva proti novému 200 tis., tak jsem do toho šel a dodnes nelituji.
Co se týče exterieru, je to věc názoru, mě se celkem líbí, mám tmavě modrou metalízu, nárazníky a spodek dveří černý plast, nelakovaný, což možná není tak pěkné, ale zato velmi praktické pro návštěvy terénu.
Interiér na svou dobu působí hodnotně, osobně se mi styl japonských interierů líbí mnohem víc než u německých vozů, a dokonce mi přijde útulnější i než vnitřek poslední octavie, ale opět je to o pocitech a osobím vkusu. Nejlepší jsou sedačky, zvláště přední, mají výrazné boční vedení a sedadlo řidiče je ve všech směrech nastavitelné. Ovládání je jednoduché, všechny ovladače najdete tam, kde by měli být, absence palubního počítače vám ušetří studování manuálu, který by jinak vypadal jako telefoní seznam pro celou republiku. Barevně je kombinován dominantní tmavý plast s šedým, na omak celkem příjemným, jestli se to dá vůbec o plastu říci. Slícování je perfektní, ani po 113 tis. km najetých po silnicích II. a III.tříd nic nevrže ani se neozývá. Co bych vytknul, je málo místa pro nohy na zadních sedadlech, tedy pokud řídí moje žena, tak je to jak v superbu, ale pokud přední sedadlo posunete úplně dozadu, prostoru je málo. Rovněž nastupování na zadní sedadla není nejpohodlnější, což je dáno menším rozvorem a někdo dokonce tvrdí, že se málo otvírají dveře díky použití bezrámových oken. Faktem je, že poslední generace foresteru má okna rámová a místa vzadu je podstatně víc (i díky většímu rozvoru). Zavazadlový prostor má papírově 370l, měřeno po roletu. Je poměrně mělký i díky plnohodnotnému rezervnímu kolu. Pokud auto naložíte po strop, místa je dost. Sklopením zadních sedaček získáte rovnou podlahu o délce 180cm. 190tky dveře se nevejdou, kousek mi chyběl a nedovřel jsem páté dveře, výsledkem byla jejich ztráta na křižovatce, kde jsem potřeboval rychle odjet.
Motor mám 2,0 benzin bez turba, jedná se protiběžné písty tzv. boxer, výkon 92 kW a kroticí moment 186 Nm neoslní a ani nezklame. Má fantastický zvuk, při běžné jízdě zcela dostatečnou dynamiku a perfektní zátah z nízkých otáček. Není problém jet na pětku 70 km/hod a akcelerovat. Sice to půjde pomalu, ale jistě. Na divoké akcelerace a riskantní předjíždění to není, zvláště pak pružné zrychlení mezi 80- 120 km/hod znamená jít na trojku a dát plný plyn....
A jsme u spotřeby. Já jezdím málo, hlavně do práce, případně po klientech a pak často cestou necestou, neboť se věnuji myslivosti, takže pole, lesní cesty, rozbité silničky a podobně. Při těchto jízdách, kdy na jedno ohřátí najedu max.15 km se spotřeba pohybuje kolem osmi litrů v létě, v zimě - zvláště při celodenních mrazech mezi 9-10 litry.
Je pravda, že moror příliš nehoním, jezdím nejčastěji do 3tis. otáček. Na dlouhou trasu se dá jet při dodržování rychlostních limitů tak za 7,7 l/100km a to ještě nejste brzdou provozu. Tímto bych chtěl dokumentovat, že údajná žravost motorů od subaru není úplně pravdivá, jistě se dá jezdit i přes deset litrů, pokud máte těžkou nohu nebo máte impezu turbo. Spotřebu měřím od plné do plné, a mám komplet přehled za celých osm let. Pokud jsem udělal průměr za jeden rok a cca 14 tis.km, vyšla mi průměrná spotřeba 8,4 l/100km. To celkem jde na auto s trvalým pohonem všech kol a karoserií ignorující zásady aerodynamiky.
Jízdní vlastnosti jsou velmi dobré, dokonce si troufnu tvrdit, že možná nejlepší mezi SUVéčky, což je dáno hlavně nízkým těžištěm, víceprvkovou zadní nápravou a relativně nízkou pohotovostní hmotností (necelých 1400kg). Dalším plus je stálý pohon obou náprav s fixním rozdělením 50/50 předek/zadek s mezinápravovým diferenciálem vybaveným viskozní brzdou, která v tomto případě nahrazuje uzávěru. Jedná se tudíž o plnohodnotnou čtyřkolku, ne nějakou pseudo 4x4 typu haldex, která kromě toho, že je výrobně levnější, nemá žádnou výhodu. Všichni, kdo si myslí, že při pohonu jedné nápravy s možností připojení druhé (haldex) ušetří na palivu, jsou vedle jak ta jedle. Celý system se totiž stejně točí, ale pasivně, roztáčí ho kola. Ale zpět k jizdním vlastnostem. Auto je velmi stabilní, minimálně se naklání v zatáčkách a díky dobrým sedačkám je jízda zatáčkami celkem zábavná. Řízení je přesné, komunikativní a stale víte, co se pod vámi děje. Negativum, z předchozího vyplívající je, že těch 'informací' od podvozku je někdy až moc, zvláště jízda po tankodromu zvaném D5 je hluboký zážitek. Další problém je aerodynamický hluk, který začíná od cca 100km/h, kdy do asi 150 km/h je ještě snesitelný, ale od nějakých 160km/hod. dále se jeví autorádio jako naprostá zbytečnost. Maximálně se dá dostat na nějakých 200km/h podle tachometru, reálných tedy tak 185 km/hod. Jako optimální cestovní rychlost se mi jeví na dálnici tak 150 km/hod, což možná zkousne i policie, protože reálná rychlost při tachometrových 150 je necelých 140.
Převodovka je 5st. manuál s možností řadit redukci. Ta má poměr 1,5:1, čemuž by se offrouďáci vysmáli, ale při výletech do terénu je to neocenitelný pomocník, hlavně pro spojku, kterou nemusíte huntovat.
V terénu musíte dávat pozor, přeci jen je to pouze SUV. Překáží zejména malé nájezdové úhly, světlá výška je průměrných 19 cm. Navíc nejnižším bodem auta je výfuk, ne rám jako u klasických offroadů.
Nakonec ještě závady. Předesílám, že auto nikdy nebylo na žádné servisní prohlídce, považoval jsem to za zbytečné, protože záruka byla jen 1/2roku. Prakticky všechnu údržbu si dělám sám, kromě náročnějších věcí typu rozvodový řemen. Veškeré náplně a filtry měním podle doporučení výrobce, požívám synteticé oleje. Závady byly typické pro tento model. Výměna ložisek zadních kol, ve 100 tis. km vyteklý zadní tlumič, což je celkem problém a znamená to buď vyměnit oba za nové originální, což je sranda za 30tis., nebo to předělat na klasické tlumiče, ale to se musí vyměnit i péra, což přijde ani ne na polovinu. Jinak běžná údržba, rozvody po 100tis. km, přední destičky vydržely 100 tis. km, kotouče jenom srovnané na soustruhu. Dále výměna kostí stabilizátoru, napsali mi to jako závadu na STK, dle servisu to nebylo tak hrozné. Pak už jenom překousané kabely ke svíčkám od kun. Největší překvapení je klimatizace, která funguje celých osm let bez jakékoli údržby nebo opravy. Možná právě proto.
Tato recenze je psána jako dík tomuto autu, které mě nikdy nenechalo ve štychu a proto, že naše společná cesta zítra končí. Předám ho manželce a jdu si pro nové auto. Asi nikoho nepřekvapí, že to bude zase subaru, ale tentokrát outback s naftovým motorem.

Vlastníte vůz značky Subaru? Podělte se zde s ostatními o své dojmy a zkušenosti.