Volkswagen Passat B7 - zkušenosti po půl roce a 18 000 km

User experiences
Tomáš Jedno (34) - | 29.12.2018
Zhruba před půl rokem spáchalo harakiri moje dosavadní, patnáct let staré, benzínové a analogové Mitsubishi a já byl nucen koupit „nové“ auto. Vzhledem k našim požadavkům na relativní prostor, pohodlí a bezpečnost jsem věděl, že budu lovit ve vodách starých dobrých kombi střední třídy.
Značka:Volkswagen
Model:Passat
Typ:B7
Karoserie:kombi
Objem motoru:
Palivo:nafta
Rok výroby:2014
Typ řazení:
Najeto km při koupi:191 000
Najeto km nyní:209 000
Koupen jako:ojeté
Jak dlouho vůz využívám:0,5 roku
Průměrná spotřeba:6,5
Poruchy:Kondenzátor klimatizace
Předchozí vozidlo:


Zhruba před půl rokem spáchalo harakiri moje dosavadní, patnáct let staré, benzínové a analogové Mitsubishi a já byl nucen koupit „nové“ auto. Vzhledem k našim požadavkům na relativní prostor, pohodlí a bezpečnost jsem věděl, že budu lovit ve vodách starých dobrých kombi st řední třídy. I když jsou mi některé značky bližší než jiné, nejsem žádný vyhraněný fanoušek, čili přehnaná nenávist, nebo naopak adorace Škodovek nebo třeba Dacií se u mě nekoná.

Na auto jsem měl určitý obnos a představu o výbavě a výkonu a požadavek na to, aby to byl pokud možno benzín. Hned po zadání parametrů do německých automobilových serverů přišlo vystřízlivění, protože za daných hodnot mi to vyplivlo z 95% ojeté diesely. Nejen to, nejbližší srovnatelná benzínová auta stála o desítky (čti 2 tisíce euro plus) tisíc víc a bylo jich na výběr z jednotek kusů, na rozdíl od stovek turbodieselů.
Proto jsem chtě nechtě začal vybírat z nich. Samozřejmě počítám s potenciálně vyššími náklady na údržbu, ale vzhledem k rozdílu v pořizovacích cenách, navíc s mým ročním nájezdem (cca 30 000 km) mi to přes to přese všechno prostě dávalo ekonomický smysl. Uvidím samozřejmě, co přinese budoucnost. Abych nezapomněl, chtěl jsem ještě automat. Proč? Protože čtyřválcový diesel. A jak to dopadlo? Nakonec mám Passata B7 TDi s DSG. Dovoz z Německa, klasický služebák a autobahn express starý 4 roky, najeto při koupi 191 000 a tady jsou mé zkušenosti po půl roce a 18 000 najetých km.

Exteriér: klasika z Wolfsburgu, neurazí ani nenadchne, je jich spousty, každý je zná. Pro někoho symbol společenského postavení, pro mě designově trochu nudný povoz z bodu A do bodu B. Co se ale dle mého nedá upřít, že na rozdíl od extravagantnějších konkurentů tyhle tvary stárnou o něco pomaleji.

Interiér: opět žádné překvapení, po volkswagenovsku uklizeno, co kvituji je to, že do aut od VAG si sednu a vše je tam, kde bych to logicky čekal a nečekají mě zvěrstva typu ovládání zrcátek pod ruční brzdou. Prostornost je dle mého výborná všude a ve všech směrech. Odhlučnění je lepší, než co si pamatuju ze Škodovek se stejným motorem, že to je diesel samozřejmě nezapomenete. Co mi vadí o dost víc je ale povrzávání interiéru, ne že by se to dělo neustále, ale je to přesně na hranici mezi „máš ojetinu s 200 000 km na hrbu, tak si nestěžuj“ a „pěkně mě to Das Auto se*e“.

Výbava: Comfortline pro Německo, mám tam vše, co jsem chtěl (tempomat, automatická klima, vyhřívané sedačky), plus věci navíc jako elektrické sedadlo řidiče, bixenony+led, dešťový a světelný senzor atd.

Motor: klasika, 103kW, v mém případě navíc s upgradem po dieselgate. Co k tomu říct, jet to jede, žádný závoďák to samozřejmě není, ale s tím jsem počítal. Nechal jsem zkrátit servisní interval na výměnu oleje na 15 000 km a vypnul start stop. Chiptuning dělat nechci a nebudu, každopádně příští auto bude silnější. Ke spotřebě – jezdím zhruba stejný podíl města, okresek a dálnic a trochu svižněji (cca 60/110/150), tankuji jen Vervu, nebo Eurooil+VIF a dlouhodobá spotřeba mi vychází na 6,5 l, přičemž nejmenší byla při dovolené v Pobaltí (žádné kopce a dálnice, spousta radarů) – 5,3 l. Výborná je nádrž na 70 l, takže nájezd je přes 1000 km.

Převodovka: doposud jsem měl jen manuály a automaty jsem měl jen půjčené, každopádně i to mě utvrdilo v tom, že nic jiného nechci. A i když se dvouspojkou jezdí trochu jinak než s hydroměničem, tak bych už za manuál neměnil, protože pohodlí. Na co si ale stále zvykám, jsou nízké otáčky, které převodovka udržuje na D, prostě na můj vkus jezdit hlavně ve městě s 1200 otáčkami je trochu přes čáru. Jasně, je to jen při částečném zatížení a stačí trochu přidat a převodovka podřadí, nebo si můžu řadit manuálně, ale to potom celý automat postrádá smysl, stejně jako jezdit na S a točit to zbytečně k 3 500 a výš. Plusy každopádně převažují.

Jízdní vlastnosti: můžu trosku srovnávat s dieselovým Mondeem MK3, které měli rodiče a tohle auto bylo oproti Passatu motokára s nádhernou zpětnou vazbou. Passat má ve volantu asi tak stejně citu jako je v bouracím kladivu a celým svým naladěním dává najevo, že tady se hraje spíš na pohodlí a bezpečnost než na řezání zatáček. Prostě jet v klidu, ideálně pokud možno rovně, vadí mi to? Vůbec.

Náklady: kromě spotřeby si počítám i náklady na provoz. Co se týče servisu, tak kromě toho prvního po koupi (rozvody, vodní pumpa, filtry, olej, brzdovka atd.) byla jediná věc, kterou jsem zatím řešil, výměna prasklého kondenzátoru klimatizace. Celkem to zatím vychází, samozřejmě bez započítání poklesu ceny auta po prodeji, na 4,12 Kč/km (je tam vše tzn. nafta, servis, mytí, dálniční známka, havarijko atd.).

Závěr? Celkově zatím spokojenost, uvidíme, co mě čeká a jestli byl nákup ojetého dieselu dobrý nápad, nebo ne.



KladyZápory
ProstornostPovrzávání interiéru
Pohodlí


Spolehlivost2
Provozní náklady2
Cena náhradních dílů2
Dostupnost náhradních dílů2


Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? - ano
Rating
Brzdy
2
Design
2
Dílenské zpracování
3
Dynamika motoru
2
Jízdní komfort
1
Ovladatelnost
2
Prostornost
1
Pružnost motoru
2
Řazení
2
Řízení
3
Sedadla
2
Spotřeba
2
Výhled z vozu
1
Zavazadelník
1
Celkové hodnocení - průměr:
1.86
* Rating according to points from 1 to 5, where 1 is the worst and 5 the best result
Article rating
4.5 from 5 (90%)
Rated: 19x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
Pavlik, 31.12.2018 08:51


Smysl automatu chápu, jen jsem nerozuměl proč konkrétně u R4 dieselu.
Ještě se zeptám, kdo vám přemapoval soft převodovky?
...., 31.12.2018 10:47
Vznesl jsem dotaz na B7 klubu a byly mi doporučeny dvě firmy zabývající se různým chiptuningem, chtěl jsem někoho prověřeného a ne aby mi to bastlil někdo na koleně. Nevím jak je to tady s reklamou, tak napíšu, že jedna sídlí u Prahy a druhá u Českého Těšína a já jel do té bližší.
mytamhuyet, 26.01.2019 15:40
Mohl by mi prosím autor vysvětlit, co myslel tímto - "Abych nezapomněl, chtěl jsem ještě automat. Proč? Protože čtyřválcový diesel."
Chápu smysl automatu jako "cesty k lenosti a pohodlí", byť zrovna dvouspojka mi k tomu pohodlí moc nesedí. Ale nějak nechápu nutnost automatu konkrétně pro čtyřválcový diesel. Notabene když, jak sám autor zjistil, ten automat motor i dvouhmotový setrvačník likviduje neustálým podtáčením.
...., 08.04.2020 18:10
Po bezmála dvou letech vlastnictví a téměř 60 000 najetých km nastal čas poslat auto s 250 000km na tachometru dál, přidávám tedy své celkové hodnocení:

Vozidlo bylo zakoupeno jako čtyřleté s najetými 191 000km. Nad rámec velkého servisu po nákupu (rozvody, vodní pumpa, kapaliny, filtry atd.), pravidelného servisu po 15 000km a jedné výměny oleje a filtrů DSG bylo na autě opraveno:

200xxx - výměna kondenzátoru klimatizace
215xxx - výměna termostatu DSG a elektroinstalace pátých dveří
223xxx - výměna nádržky na ohřívání AdBlue
244xxx - komplet výměna brzd

Toť vše. Na autě je původní turbo, vstřiky, DPF, dvouhmota, EGR, spojky...nevím, nakolik je to zásluhou kombinace pravidelného a nešizeného servisu, kvalitního paliva a slušného zacházení (a štěstí), každopádně tohle vše čeká na další(ho) majitele. Za sebe alespoň dodám, že nic z toho nevypadá na to, že by mělo být řešeno někdy v blízké budoucnosti.

Průměrná spotřeba se nakonec ustálila na 6,6l

Celkové náklady za dobu vlastnictví se lehce zvýšily na celkových 4,3Kč/km (bez započítané ztráty hodnoty při prodeji) - v ceně jsou zahrnuty náklady na servis, naftu, pneu, havarijní pojištění, dálniční známky atd.

Obecně jsem s autem byl spokojený, za slušné peníze jsem dostal příjemnou kombinaci pohodlí a prostoru.

Dodám ještě pár slov k převodovce. Byl to můj první automat a po zkušenostech s ním mohu říct, že první v řadě. K dieselovému autu střední třídy (a naturelu Passatu zvláště) se podle mě hodí maximálně. K samotnému projevu DSG nemám připomínky, o žádném škubání není řeč, pouze to chce lehce citlivější pravou nohu při nižších rychlostech, viz můj předchozí komentář. Váže se s tím ale jedna věc, se kterou jsem se trápil po koupi a po jejímž odstranění se moje spokojenost s autem výrazně zvýšila. V továrním nastavení totiž převodovka při malém zatížení nechá otáčky padnout k 1100 než podřadí. A po mé krátké zkušenosti s B8 mohu říct, že je ještě hůř. Naštěstí to jde lehce vyřešit přemapováním DSG. Z mého pohledu se zlepšil projev auta a myslím, že to i přispělo k delší životnosti vozu jako celku - v mém nastavení se podřazuje při zhruba 1400 otáčkách a to znamená, že například ve městě místo na šestku, jezdím na čtverku.Tuto úpravu tedy doporučuji všem majitelům DSG.
danet - redakce TipCars, 09.04.2020 09:52


Dobrý den, pokud máte chuť, napište o voze samostatnou recenzi: https://www.tipcars.com/magazin/napsat-recenzi-na-muj-vuz/ Díky
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů