diskuze k tématu: Audi A3 dostalo nový tříválec 1,0 TFSI

Saturday 09.04.2016 17:08, Downsizeing

To jsou fakt blázni, jsem zvedavý, kdy udělají 2válec do "V" Bi-Turbo Compressor, 666 ccm a bude mít 150HP

Saturday 09.04.2016 22:22, re

Další bude dvouválec se dvouma vypínatelnýma válcema ,když nebude potřeba výkon .Že by další průšvih z koncernu?Nějak se jim ty motory nedaří

Sunday 10.04.2016 19:59, A 3

Oturbené tříválce má dnes kde kdo.bohužel se musí emise,alespoň papírově snižovat.

Sunday 10.04.2016 20:29, emise

pokud by se to myslelo s emisema opravdu vážně, stačilo by přestat strkat naftu do osobáků. V dnešní době to už dávno postrádá smysl. Chápu to ještě v době, kdy byla nafta o víc jak 10Kč levnější než benzin, dneska je to téměř za stejnou cenu i přesto, že je nafta daňově zvýhodněná.
Zajímalo by mě jak se REÁLNĚ liší emise nějakého atmodvoulitru euroIV a tohodle oturbeného litrového zázraku.

Monday 11.04.2016 09:57, RE: emise

U benzínu jsou emise rovné spotřebovanému palivu, ne? Všichni se rozčilují, jak downsizing nefunguje, ale pravdou je, že menší jednotka s přeplňováním bude mít na stejném úseku ujetém stejným "nasazením" menší spotřebu. Třeba o půl litru, ale bude. A ten půllitr rozhoduje... A jestli se to bude při plném "nasazení" téměř vyrovnávat? Tak se ale většinou nejezdí...
Netvrdím, že jsem zastáncem downsizingu, ale účel světí prostředky.

Monday 11.04.2016 11:37, RE: emise

Jaksi zapomínáš, že se to neřídí podle miniaturního (čti bezvýznamného trhu) v ČR. Kdo tohle nejvíc ovlivňuje, je Německo - tam je rozdíl (na naše) kolem 7 korun. Když k tomu připočtu jejich jízdní režimy, tak to není jen o rozdílu cen, ale i o rozdílu spotřeb. Prostě to bude tak, jak žádá průměrnej Helmut, ne jak by si přál nesolventní Franta.

Monday 11.04.2016 17:10, .

Je mi jasný, že nejsme středem vesmíru neuvědomil jsem si ty rozdíly v reichu. Ale v německu je to taky jiné, co se týká pojistek. Jak ale říkám, že kdyby šlo opravdu o emise, tak primárním problémem je nafta a ne downsizing.