Nejbližší novinky Škody: Epiq, Peaq a nový Karoq. Dobré časy mají pokračovat

Škoda Auto, navzdory výzvám v automobilovém průmyslu, zaznamenává pozoruhodný úspěch. Továrny pracují na plné obrátky a zisky rostou, i když se zvyšuje podíl elektromobilů. Klaus Zellmer, šéf Škody, odhalil plány na další rozvoj značky. Poprvé v historii vloni automobilka Škoda překročila hranici tržeb 30 miliard eur (v přepočtu (733 miliard korun), navýšila prodej na více než milion kus a udržela ziskovou marži na shodné úrovni 8,3 procenta jako v roce 2024. Vlastně to znamená, že každá investovaná stokoruna jí do pokladny přinesla osm korun a třicet haléřů.

O tom, co bude dále, hovořil předseda představenstva Klaus Zellmer na setkání s předními ekonomickými a motoristickými novináři. Redaktor Deníku byl u toho a přináší souhrn formou nejdůležitějších otázek a odpovědí.

Jak si Škoda vede v porovnání s konkurencí?

Vloni se poprvé umístila v žebříčku nejúspěšnějších značek na českém trhu na třetí pozici. Během čtyř let to znamená skok o sedm pozic vzhůru, protože ještě v roce 2022 byla desátá. Letos, po sečtení prodejních výsledků za první dva měsíce, je dokonce evropskou dvojkou. Daří se jí také v segmentu elektromobilů. Vžďyť již dvacet procent z celkové její produkce tvoří bateriové elektromobily a dalších šest auta s pohonem plug-in hybrid. Elroq byl po Tesle Model Y druhý nejžádanější elektromobil na evropském trhu.

Může automobilka podobný výsledek opakovat i letos?

Podle Klause Zellmera se třeba z hlediska objemu prodejů (pokud samozřejmě nenastanou další válečné konflikty a jiné mimořádné situace) loňský výsledek podaří překonat. Obavy prý nemá ani ohledně let 2027 či 2028. Navíc má automobilka pětiletý plán pro investice, který negativně neovlivňuje ani situace v mateřském německém koncernu.

Navíc si Škoda umí vydělat peníze nejen prodejem aut s vlastním logem. Například pro další značky koncernu vyrábí převodovky, motor 1,5 TSI a nyní také bateriové systémy.

Jaké nové vozy značka chystá pro nejbližší roky?

Již je známo, že ještě letos se do prodeje dostanou dva nové elektromobily. Ten první - Epiq - má být v budoucnosti z portfolia Škody tím nejprodávanějším autem s čistě elektrickým pohonem.

Peaq zase bude plnit roli vlajkové lodi a zájem o něj, vzhledem ke schopnosti přepravovat sedm lidí, údajně také bude značný. Hlavním sdělením pro většinovou motoristickou veřejnost je ale potvrzení výroby nové generace Karoqu, o čemž již Deník jako první informoval v minulých dnech.

Jaký bude nový Karoq?

Veškeré informace ohledně techniky a vzhledu zatím Škoda samozřejmě tají. K odtajnění by mělo dojít až v samém závěru příštího roku a do prodeje se Karoq II dostane v roce 2028. Je ale jasné, že půjde o model poháněný spalovacími motory, byť s elektrickou dopomocí. Včetně plug-in hybridu. Za technický základ poslouží platforma pro současný Kodiaq.

Technici vývojového oddělení tedy postupují obdobně jako při konstruování Elroqu. Ten také vznikl zkrácením Kodiaqu. Každopádně je jasné, že design již je hotový, protože na počátku března automobilka tento vůz představila svým dealerům.

Může Škoda dovážet do Evropy své speciální modely z Indie?

Doposud to Škoda vždy odmítala s ohledem na to, že byly vyvinuty pro specifické podmínky v tomto regionu a podle místních technických, bezpečnostních a emisních regulí.

Nyní Klaus Zellmer poprvé přiznal, že tuto možnost prověřují. Zejména v případě nejmenšího typu Kylaq. Sedan se shodným jménem jako má druhý nejúspěšnější tuzemský fotbalový klub se do Evropy prakticky jsitě nedostane.

Jak Škoda sníží u svých vozů emise CO2 na požadovanou úroveň v EU?

Jednak navýšením produkce elektromobilů. Jen nový Epiq by se měl ročně prodávat v počtech vyšších než sto tisíc kusů. Dále pak pokračující elektrifikací stávajících vozů. Například typy Fabia, Scala a Kamiq dostanou příští rok mildhybridní motorizace. Do Octavie se pak vrátí plug-in hybrid.

Budou se auta mladobolesleavské značky prodávat i na jiných trzích než dosud?

Nová odbytiště značka pochopitelně hledá. Chce, aby se její takzvanou druhou nohou stala Indie společně s Vietnamem. V Evropě trh stagnuje a vlastně lze růst jen na úkor konkurence. V Číně, kde se ještě v roce 2019 prodávalo 300 000 jejích aut již Škoda fakticky končí a z Ruska, které také bylo schopné ročně absorbovat sto tisíc vozů, se musela stáhnout úplně. Proto její odborníci dívají například do Uzbekistánu. Další rozvoj dealerské sítě chystají třeba v Saudské Arábii i v dalších zemích Blízkého východu. Růst by měla rovně severní Afrika.