Test Mercedes-Benz CLA: Elektrická verze předznamenává budoucnost aut

Nová generace Mercedesu-Benz CLA triumfovala jako evropské auto roku 2026, čímž překvapila odbornou veřejnost. Tento prestižní titul obvykle získávají vozy zaměřené na masový trh, avšak Mercedes zaujal špičkovou technologií a atraktivním designem. Co stojí za tímto úspěchem? Sto čtyřicet let již značka Mercedes-Benz vyrábí osobní auta. Přesto ani ona si v současné době není úplně jistá tím, jakým směrem se bude vyvíjet automobilová minulost. Minimálně v tom smyslu, že nezná tempo přechodu k plné elektromobilitě.

Vnějšek i vnitřek tohto vozu si můžete důkladně prohlédnout na snímcích v naší komentované fotogalerii.Dokladem je třeba nedávné oznámení, že další generace vlajkové lodi – limuzíny třídy S bude zkonstruována pro možnost zabudování jak hybridního, tak čistě elektrického pohonu. V současnosti jde totiž o dva rozdílné vozy – existuje jednak klasická spalovací třída S, tak i elektromobil EQS.

V tomto duchu se postupovalo i u daleko menšího typu CLA, který před pár dny oslavil zisk titulu evropského auta roku (Car of the Year).

Zatím je sice na trhu pouze v elektrické variantě (a právě tu jsem podrobil týdennímu testu), ale ještě letos se zákazníci dočkají také verzí, do kterých se tankuje benzín.

Také jsem se zatím mohl svézt pouze v karosářské verzi, avšak sportovní kombi, které je odborně označováno výrazem shooting brake) je už rovněž doslova za dveřmi.

Když se v současnosti díváme na vnější tvary Mercedesů, tak si nemůžeme nevšimnout jejich plynulých linií. Ne, že by se na bocích nebo na obou náraznících nenacházely nějaké hrany či prolisy, ale vesměs na karosérii převažují obliny.

VIDEO / Mercedes-Benz CLA můžete vidět v tomto videu:

Má to i své logické zdůvodnění. Auta značky s třícípou hvězdou mívají tradičně velmi nízký koeficient aerodynamického odporu. A s tím samozřejmě oblé tvary souzní.



Uvnitř je přístup ještě unikátnější. Mercedes v podstatě zrušil palubní desku. Místo ní je po celé šířce interiéru pod čelním sklem skleněná plocha se zabudovanými displeji. I s tím příplatkovým před řidičem jsou tři.

To pak samozřejmě přináší nutnost ovládat prakticky všechno dotykem na příslušné ikony. Výjimkou je třeba volba jízdních režimů nebo ovládání hlasitosti. Ty mají vlastní (i když rovněž dotyková) tlačítka na speciálním panelu.

Dvě skutečná tlačítka tvůrci interiéru ušetřili také na loketní opěrce řidičových dveří. Z tohoto místa se totiž běžně spouštějí pouze dvě přední boční okénka. Jde ovládat i ta zadní, ovšem nejprve je třeba speciálním ovladačem zapnout režim Rear (zadní).

Centrální konzole je, jak již se stává zvykem u elektromobilů, dvoupatrová. Přičemž spodní patro je vlastně polička pro odložení nejrůznějších věcí.

Chválím prostor pro cestující na zadních sedadlech, přestože zvenčí se zdá být střecha položena proklatě nízko. Opěradlo zadních sedaček je rozděleno na tři části, které se dají samostatně sklápět. To vylepšuje využitelnost zavazadlového prostoru, který má solidní plochu, ale vzhledem ke stylu karosérie je samozřejmě nízký.

Po otevření přední kapoty se zjeví další a velmi solidní odkládací schránka. Její objem je přes sto litrů, což určitě postačí na víc než odložení nabíjecích kabelů.

Mercedes-Benz CLA je auto, které se opravdu dobře řídí. Stejně jako hladce vypadá, tak i jezdí. Po sundání nohy z plynu, pokud máte vypnuté rekuperační zpomalování opravdu dlouho plachtí. Současně je na velmi vysoké úrovni odhlučnění. A to jak od podvozku, tak i od svistu proudícího vzduchu. To třeba i díky skoro až minimalistickým vnějším zpětným zrcátkům, což nepokládám od Mercedesu za zrovna skvělý nápad.

Zvědavý jsem byl, jak se v praxi projeví přítomnost dvoustupňové automatické převodovky. Ve světě elektrických aut jde stále ještě o dost ojedinělý jev. Většina má totiž pouze jeden jediný převod. A v praxi při jízdě se to nepozná. Pouze tehdy, když třeba jedete do prudkého kopce a chcete ještě akcelerovat, tak můžete pocítit lehké zadrhnutí.

Také výhled šikmo vpřed by mohl být lepší. Sloupky čelního skla jsou zkrátka hodně široké.

Důležitým aspektem pro úspěch elektromobilu je samozřejmě dojezd a pak také rychlost dobíjení. Přestože kapacita baterie není v této prostřední verzi s označením 250+ úplně rekordní (85 kWh) reálný dojezd i v opravdu zimních podmínkách při celodenních mrazech je kolem pěti set kilometrů na jedno nabití. Dobíjení výkonem až 320 kW zajistí dojezd na příštích několik stovek kilometrů již během odskočení na toaletu a vypití malého šálku kávy.

• Karosérie: pětimístný čtyřdveřový sedan
• Motory/Spotřeba: elektromotor 580 koní- 224 – 352 koní/12,2-12,5kWh/100 km
• Převodovky: dvoustupňová automatická
• Vnější rozměry: 4723 x 1855 x 1468 mm mm
• Rozvor: 2790 mm
• Zavazadlový prostor: 405+101 l
• Max. rychlost 210 km/hod
• Zrychlení 4,9-7,5 s
• Ceny: od 1 189 430 Kč