Páčky pod volantem, jak je neznáte: Audi přepracovala dekády staré řešení

Německá Audi představila SUV Q3 nové generace. Oproti tomu stávajícímu nese jiný design, je nabitější technologiemi, bezpečnostními asistenty a nejnovější generací motorů včetně plug-in hybridu. Prostornější a vybavenější je i interiér s novými odkládacími prostory. A za tyto prostory Q3 částečně vděčí dost možná nejzajímavější novince. Řeč je o úplně novém pojetí páček pod volantem. Páčky pod volantem se řadí mezi základní ovládací prvky, shodné napříč všemi automobilkami. Konkrétní ovládání například stěračů nebo světel se může lišit, ale to, že se blinkry spouští levou páčkou pod volantem, je stejně samozřejmé, jako že je plynový pedál ten vpravo. Ještě před novými tisíciletím se občas dalo narazit na odlišná řešení – typicky francouzské automobilky experimentovaly s různými variantami ovladačů, integrovaných na palubní desku. Už desítky let však platí, že levá páčka je prakticky u všech aut veskrze stejná.

V posledních letech se však objevuje trend přesouvat řazení pod volant – konkrétně na místo, kde byla dosud pravá páčka, běžně sloužící k ovládání stěračů a ostřiku okna. Je to dáno tím, že se stále více aut vyrábí pouze s automatickými převodovkami (případně jsou to elektromobily s jedním stálým převodem) a elektronické ovládání těchto převodovek už nevyžaduje rozměrné páky voličů. Automobilky se tak logicky snaží uvolnit místo na středových tunelech, které bylo vždy vyhrazeno právě řazení, a využít jej na komfortní prvky – třeba držáky na pití nebo přihrádky s bezdrátovým nabíjením mobilů. Řazení pod volantem osazuje do svých modelů stále více automobilek – mimo jiné i Škoda, která jej představila u poslední generace Superbu a Kodiaqu.

Jenže když přesunete řazení na místo dosavadní pravé páčky, zbyde vám několik funkci spjatých se stěrači, které nelze přesunout mimo dosah řidiče z volantu. Ty se samozřejmě dají přesunout na levou páčku k blinkrům, ovšem tím se páčka doslova zavalí dalšími tlačítky a točítky, v nichž může být složité se vyznat. Velmi obstojně se s tím popral třeba Mercedes-Benz, který řazení pod volantem využívá již dlouho, ovšem v Audi se vydali úplně jinou cestou – skrze kompletní přepracování stávající koncepce páček.

V nové Q3 už vůbec nenajdete klasické páčky. Místo toho probíhá pod volantem dlouhá lišta s několika ovládacími prvky na stranách. Na pravé straně je podle očekávání volič převodovky. Pravý konec lze tím pádem posouvat nahoru a dolů, čímž se volí režimy převodovky, případně lze tlačítkem na boku řadit parkovací režim.

Podívejte se na videu na to, jak nové ovládací prvky fungují:

O dost sofistikovanější je levá strana. Její plochý konec zde slouží k tomu, k čemu dosud sloužila páčka pod volantem. Posunem nahoru a dolů zapínáme pravé a levé směrovky, přitažením k sobě spouštíme přerušovaná dálková světla, odtlačením od sebe potom spouštíme automatický režim dálkových světel.

Na bočním tlačítku se pak nachází funkce jednoho setření čelního okna (poloviční stisk), případně ostřik čelního okna (plný stisk). O kousek dál se nachází i stejně fungující tlačítko pro zadní okno. Zajímavá je implementace ovládání stěračů, jejichž režim volíme pootáčením ovládacího kolečka.

Ovládání všech funkcí má svou logiku a do jisté míry zachovává i návyky z dosavadního řešení, vyvolává ale i pár otázek. Už ze snímků a videa je vidět, že ovládání stěračů chybí prvek, na kterém by se dalo pohmatem zjistit, v jakém režimu se stěrače nachází. Otázku vyvolává také kombinované tlačítko na jednorázové setření a ostřik oken. Mnoho řidičů bude mít problém s tím, že místo setření zapnou ostřikovače.

Je tedy velkou otázkou, jak řidiči nový sdružený ovladač Audi přijmou, a jak na celé téma zareagují další automobilky. Lze nicméně očekávat, že se z modelu Q3, v němž se Ovládací jednotka na volantu představila poprvé, nové řešení rozšíří i do dalších vozů značky.