Desítky tisíc korun ušetří motoristé, kteří neodloží nákup naftového auta a pořídí si jej raději ještě letos. Během příštího roku začnou automobilky uvádět na trh technologicky náročnější dieselové motory, které dokážou splnit limity emisní normy Euro 5. Ta bude pro nově přihlášená auta platit od ledna 2009.
Jakým způsobem se automobilky s přísnými ekologickými předpisy chtějí vyrovnat, ukázal jako první Mercedes. Ten už nyní nabízí v USA dieselové motory pod názvem Bluetec, které používají oxidační katalyzátory. U terénních a nákladních aut ale takové řešení nestačí, proto musí společně s naftou tankovat do zvláštní nádržky i speciální roztok na bázi močoviny s názvem AdBlue, který je vstřikován do výfukového potrubí. V něm se zplodiny při vysoké teplotě přemění na amoniak, jehož je zapotřebí pro chemickou reakci v katalyzátoru. Nebezpečné oxidy dusíku se pak rozloží na neškodný dusík a vodu.
Systém Bluetec využije u svých aut také koncern Volkswagen. Na rozdíl od Mercedesu si ale ponechá označení naftových motorů písmeny TDI.
TIP: Američané nedůvěřují dieselům
Pro řidiče nákladních aut není Bluetec žádnou novinkou. "Nabízíme jej už dva roky," říká Jan Kuhn, mluvčí českého zastoupení značky Mercedes-Benz. Zájemci o kamion si podle Jana Kuhna umějí dobře spočítat, že za dva roky bude vůz splňující jenom normu Euro 3 coby ojetina hůře prodejný. Proto si dopravci s předstihem nakupují motory s euro pětkou.
Nákladní auta se pro splnění emisních limitů neobejdou bez močovinového roztoku. Na standardně montovanou devadesátilitrovou nádrž pro AdBlue ujede kamion šest a půl tisíce kilometrů, u offroadů a SUV má podstatně menší dvacetilitrová nádrž vystačit na celou dobu mezi servisními intervaly. Majitelé osobních aut by se tak nemuseli o tankování roztoku starat, jeho doplnění by proběhlo v rámci pravidelné údržby v servisu. "Za dva roky provozu Blueteku jsme s ním neměli žádné problémy," říká Jan Kuhn. Prodejci podle něj vyzkoušeli i situaci, kdy roztok AdBlue během jízdy dojde: "Motoru to nijak neublíží, jen ale neplní emise."
Ačkoliv zavedení Eura 5 majitelům dieselových aut nejspíš nepřinese žádné těžkosti, horší už to bude pro jejich peněženku. Automobilky očekávají, že přechod na přísnější normu prodraží jejich auta zhruba o 500 eur (asi 14 tisíc korun). Do této částky však není započítán filtr pevných částic, bez kterého se dieselové motory od roku 2009 také neobejdou. Dnes je filtr většinou nabízen jako příplatková výbava za cenu kolem 20 tisíc korun.
Discussion
gld, 03.01.2007 16:24
kto vravel ze pokrok je lacný? niekedy sa ludia čudovali keď do áut začali montovať airbagy a to tiež auto predražilo, a dnes sa už nad tým nikto nepozastaví.
Radek, 03.01.2007 19:21
Jasne nejen Scania toto zvlada. I nase Dafy xf plni euro 5 bez nejakych mocovin a podobnych ptakovin.
martin, 03.01.2007 20:01
Co to je tady za bláboly. Daf plní EURO 4 a 5 pouze s použitím močoviny. Jediný MAN plní EURO 4 bez močoviny ( výhledově i EURO 5 ), pardón- Scania umí taky jeden motor v EURO 4 bez používání močoviny. A pan Kuhn asi zapomněl dodat, že močovina zamrzá při -12 stupních celsia. Letos to zatím nevadí, ale takový zázrak to taky není ( skrytá reklama mercedesu ). A kolik je k dnešnímu dni míst, kde lze tuto sračku zakoupit.?? Amerika tento systém neakceptuje - proč asi??
Pepíno, 03.01.2007 22:29
No proč ?! Já teda nevidím důvod :D
wumpy, 05.01.2007 22:11
Je fakt dobře že se exhalace u aut snižují to nepopírám,ale když přede mnou jede diesel z roku85 trabant, stará škoda120 apo. nebo stará praga to je nářez to sou emise tak mínus euro deset