Prý tu jezdí málo aut. Spojka mezi západem a severem Èech bude mít jen tøi pruhy

Øeditelství silnic a dálnic oznámilo, že silnice I/13 mezi Ostrovem a Kláštercem nad Ohøí bude tøíproudá. Navzdory oèekávanému nárùstu dopravy nebyla ètyøproudá varianta schválena kvùli nedostateèné vytíženosti. Tato klíèová dopravní spojka bude realizována jako levobøežní varianta, která je ekonomicky nejvýhodnìjší. Informoval o tom øeditel karlovarské poboèky Øeditelství silnic a dálnic Lukáš Hnízdil na úterní konferenci poøádané Hospodáøskou komorou v prostorách karlovarských Císaøských lázní. Kvùli pøípravì této strategické komunikace je v posledních mìsících hodnì rušno. Její podoba se øeší nìkolik let. Na ministerstvu dopravy se rozhodovalo o tom, zda bude silnice tøípruhá, ètyøpruhá a nebo tøíproudá se støídavými pruhy. Reálná vytíženost, která není až tak vysoká, ale neodpovídá normám pro stavbu ètyøpruhé komunikace. Závìry se snažila zvrátit napøíklad i hejtmanka Jana Mraèková Vildumetzová (ANO).

„Máme schválenou variantu tøípruh. A i když v prognózách poèítáme, že se doprava bìhem nastávajících let zintenzivní, èísla stejnì nevychází a ètyøpruh tak neobhájíme,“ vysvìtloval na konferenci øeditel Hnízdil.

„V regionu se poèítá s další výstavbou prùmyslových ploch, což povede k zintenzivnìní dopravy,“ namítal jeden z úèastníkù konference. „Já vím, že tím, kdo o tom rozhoduje, není pan Hnízdil, ale ministerstvo dopravy. Z mého pohledu je klíèové vyvinout tlak, aby se pøipravila EIA na ètyøpruh. Pokud bude zpracována jen na tøípruh, tìžko už to zmìníme,“ reagovala karlovarská hejtmanka.

„Prognózy poèítají i tak s velkým rozvojem regionu. Já to ovlivnit nemùžu, takové je rozhodnutí centrální komise z loòského èervence a s jejími závìry jsme jako ØSD vázáni,“ odvìtil Hnízdil pøímo na konferenci.

Následnì na dotaz Deníku, zde se mùže pøece jen pøipravit varianta EIA pro ètyøpruhou komunikaci, uvedl, že pokyny ministerstva jsou jasné. „Odpovìdí bylo, že máme pøipravovat variantu tøípruh. Už máme i projektanta, který se zabývá EIA v této variantì,“ odpovìdìl Hnízdil.

Levobøežní tøíproudová komunikace je také nejlevnìjší. Poèítá s náklady ve výši 13,4 miliardy korun a s tunelem o délce 156 metrù. Pravobøežní by stála o 1,6 miliardy korun více a silnièáøi by na ní místo tunelu postavili soustavu mostù. To nejnákladnìjší pravobøežní ètyøpruhé øešení se soustavou mostù by vyšlo témìø na 21 miliard korun.