Můžete v Česku legálně pustit volant z ruky? Odpověď vás překvapí

Na českých silnicích můžete potkat auto, které řídí samo, bez nutnosti zásahu řidiče. Takzvané autonomní řízení umožnila novela silničního zákona, která vstoupila v platnost od letošního roku. Jenomže i tato revoluční novinka má svá „ALE“. Ještě donedávna bylo auto, které jezdí samo, doslova sci-fi. Během pár let je všemu jinak. Výrobci aut přicházejí se stále novějšími technologiemi, jednou z nich je právě autonomní řízení. To znamená, že auto přebírá část role řidiče nebo celou – tedy sleduje okolí, řídí směr a reguluje rychlost. Míra se popisuje mezinárodní stupnicí SAE, která má šest úrovní (od 0 do 5) a vyjadřuje, do jaké míry vozidlo dokáže řidiče zastoupit. V Česku aktuálně platí úroveň třetí.

SAE Level 3 je úroveň, kdy auto skutečně řídí samo: sleduje okolí, drží se v pruhu a reguluje rychlost. Podle ministerstva je systém homologovaný jen pro dálnice a rychlostní silnice bez chodců a cyklistů. Nejde však o „autopilota“ bez pravidel.

I tady je řidič povinen dodržovat všechny potřebné zákony, například nesmí držet v ruce telefon, musí být připoutaný a nesmí být pod vlivem alkoholu ani drog. Takže pokud jste si mysleli, že zapnete autonomní řízení a můžete si tzv. dát nohy na palubní desku a číst si, jste na omylu.



Po dobu, kdy systém řídí, se na řidiče nevztahují pravidla provozu týkající se samotného řízení, protože jejich dodržování zajišťuje auto. Pořád ale odpovídá například za upevnění nákladu a technický stav vozidla. Musí být také připravený řízení převzít, a pokud ho k tomu auto vyzve, musí tak učinit neprodleně. Homologační předpis nařizuje, aby na to auto dalo řidiči nejméně 10 sekund.

Když řidič nereaguje, auto ho opakovaně vyzve a pak provede manévr minimálního rizika. Najde bezpečné místo, zastaví a zapne výstražná světla. Od okamžiku, kdy řidič výzvu ignoruje, nese odpovědnost zase on.

Zákon také stanoví, že vozidla L3 musí mít záznamové zařízení, jakousi černou skříňku, a řidič musí na požádání umožnit policii přístup k jejím datům. Pokud je odmítne poskytnout, předpokládá se, že řídil on.



Zákon neříká, že za nehodu automaticky odpovídá výrobce. Za škodu způsobenou provozem vozidla odpovídá objektivně provozovatel a platí pojištění odpovědnosti z provozu. Pokud by ale auto bylo v době nehody řízeno samo, bude pak hodně složité ukázat jednoznačně na viníka, protože bude těžké posoudit, zda za škodu může vadný systém, chyba v datech nebo skutečně řidič. Složitější případy tak zřejmě skončí u soudu a mohou se táhnout i roky.

Prozatím ale můžete být v klidu. V Česku se zatím auto se systémem Level 3 koupit nedá. Mercedes Drive Pilot, který zvládal rychlost do 95 km/h, a BMW Personal Pilot L3 do 60 km/h se prodávaly jen v Německu (Drive Pilot také v USA). Čeští zákazníci je objednat nemohli.

Většina systémů má tak aktuálně Level 2. U nich zůstává odpovědnost po celou dobu na vás a ruce z volantu sundat nesmíte. Je ale opravdu otázkou času, kdy Level 3 bude běžný i tady. Předpokládá se, že nástup těchto vozů bude postupný