Tomáš Jirčík šije historii pro Jawy i Tatry. O čalounictví mají zájem i v USA

V srdci Vysočiny, v dílně v Blažkově u Bystřice nad Pernštejnem, vznikají precizní renovace interiérů veteránů i motocyklových sedel, které míří do celé Evropy i USA. Čalouník Tomáš Jirčík se specializuje na historická vozidla značek jako Jawa, Tatra, Škoda, Jaguar, Porsche či Lamborghini a jeho tým dokáže z pouhého rámu a pružin vytvořit autentický interiér podle dobových fotografií i archivních materiálů.  Když vstoupíte do prostorné haly v Blažkově u Bystřice nad Pernštejnem, ucítíte vůni kůže a uslyšíte tlumené klepání kladívek nebo šicí stroj. Mezi rozpracovanými sedačkami na jawy, tatrovky i předválečné limuzíny tu pracuje Tomáš Jirčík, který proměnil rodinné prostředí a vášeň v celoživotní profesi.

Je mu dvaačtyřicet let a čalounictví má doslova v krvi. „Jsme čalounická rodina. Švagr, sestra i brácha vyráběli nábytek. Já jsem u nich začínal,“ vzpomíná. Vyučil se umělecko-řemeslným čalouníkem v Rosicích u Brna. Později pokračoval na vyšší odborné škole ve Volyni, kde se věnoval designu nábytku. Jenže místo sedaček do obýváků ho začaly přitahovat staré motorky a auta.

Oficiálně Tomáš Jirčík podniká od roku 2015. Tehdy si v Bobrové otevřel malé čalounictví v garáži. Než se do toho pustil naplno, udělal si jednoduchou kalkulaci. „Zjišťoval jsem si, kolik je v Česku pionýrů. Tehdy jich tu bylo asi dvě stě tisíc. Řekl jsem si, že i kdyby za mnou přijela jen pětina, mám práci na dva roky,“ vypráví čalouník.

Postupně se přesunul do větších prostor a nakonec zakotvil v Blažkově, kde vybudoval plnohodnotnou dílnu specializovanou na historická vozidla. Dnes jeho tým čítá tři zaměstnance a práce mají na rok dopředu. Měsíčně zvládnou jeden až dva kompletní interiéry aut a desítky motocyklových sedadel.

V dílně Tomáše Jirčíka se vyrábějí přesné repliky sedaček pro všechny československé motorky. Od pionýrů 550 a 555 až po slavné Jawy Californian. Nechybí ani předválečné speciálky.

U aut je práce násobně náročnější. „Kompletní interiér vyjde zhruba na 180 hodin práce. To je měsíc čistého času,“ říká řemeslník, který má sám doma několik veteránů.

Jeho dílnou za více než deset let prošla například sedmimístná limuzína Tatra 52, několik typů Tater 57, Škoda Tudor v provedení kabriolet, Transporter T1 nebo luxusní Volha přezdívaná carevna.

To ale není vše. Nechyběly ani modernější auta značek jako Jaguar, Porsche či Lamborghini. „Každé auto je jiné. Není to sériová výroba. Člověk musí přemýšlet, aby všechno pasovalo tak, jak má,“ vysvětluje.



Autenticita je pro Tomáše Jirčíka klíčová. Koženky si nechává vyrábět podle původních vzorů. Dobové látky zase nechává tkát podle archivních předloh. Hovězí kůži dováží z Itálie, další materiály z Česka a Německa.

„Když přijede auto, často je tam jen rám a staré pružiny. Podle dobových fotografií musíme vytvořit celý interiér od koberců přes sedačky až po strop nebo plátěnou střechu,“ popisuje.

Nejnáročnější podle něj byly předválečné motocykly značky Čechie nebo zmíněná tatrovácká limuzína, kde museli interiér vytvořit prakticky z ničeho.

Zatímco řadě řemeslníků zkomplikovala podnikání covidová pandemie, Jirčíkovi paradoxně přinesla víc zakázek. „Lidé nemohli do hospody, popíjeli doma v garáži a v rohu asi zahlédli opřeného pionýra a řekli si, že ho chtějí opravit. Možná proto se nám eshop tak rozjel,“ říká.

Jediným problémem byl nedostatek kůže. „Restaurace se tehdy zavřely a nevařilo se. Když se nevaří, nezabíjí se hovězí. A když se nezabíjí hovězí, není kůže. Nejenže byl nedostatek, ještě cena razantně vzrostla,“ dodává.



Dnes tvoří zhruba osmdesát procent zakázek klienti z Česka a Slovenska. Zbytek míří do celé Evropy a dokonce i do Spojených států. Pomyslná expanze za Atlantik ale plánovaná nebyla. Podle Jirčíka tomu pomohlo dobré slovo zákazníků.

„Těší nás, že naše práce udělá ve finále zákazníkovi radost a něco tu po nás do budoucna zůstane,“ prohlašuje Tomáš Jirčík, jehož práci mohou lidé vidět při nejrůznějších historických projížděk, srazech veteránů, soutěžích elegance i závodech po celé republice.