Zvlněná dálnice D1 v Ostravě mizí: začala finální rekonstrukce za stovky milionů

Dálnice D1 v Ostravě vstupuje do fáze oprav, která má definitivně odstranit dlouholeté problémy se zvlněným povrchem. Řidiče čekají dopravní omezení, protože šestikilometrový úsek mezi Místeckou a Rudnou ulicí prochází náročnou hloubkovou rekonstrukcí. Práce, které zahrnují opravy mostů, kanalizace i vozovky, vyjdou až na půl miliardy korun a po rozhodnutí soudu je uhradí původní zhotovitel.  Problémy na dálnici začaly v podstatě ihned po jejím zprovoznění v prosinci 2007. Už po půl roce se povrch začal vlnit, což vedlo k omezení rychlosti a neustálým provizorním opravám. Potíže se tehdy týkaly celkem 18 kilometrů dálnice až po Bohumín. Nyní Ředitelství silnic a dálnic spouští finální etapu nápravy v místě, které je považováno za nejhorší.

Podle Jiřího Hlavatého, ředitele úseku kontroly kvality staveb ŘSD, nejde o běžnou výměnu asfaltu. Rozsah prací v okolí svinovského nádraží je obrovský. „Rekonstrukce v sobě skýtá opravu 12 mostů, výměnu kanalizace v úseku asi dvou kilometrů, opravy protihlukových stěn a sanaci opěrných zdí,“ popsal Hlavatý s tím, že jde o mimořádně složitý inženýrský úkol.

Technici se totiž musí prokopat hluboko pod povrch, aby zajistili stabilitu cesty. „Co se týče hloubky, bude se zasahovat u kanalizace třeba až do čtyř metrů, u mostů se bude zasahovat také až někde do čtyř metrů. U těch vozovek to budou minimálně hloubky někde kolem jednoho metru,“ vysvětlil ředitel úseku kvality.

Dodal, že oprava stávající zvlněné cesty je v mnoha ohledech těžší než stavba nové silnice: „Určitě je to náročné, protože ta nivelace je daná smlouvou a ten zhotovitel se musí dostat do takových vrstev, aby zajistil nosnost vozovky, ale zároveň se trefil do výšky, která se za ty roky někde zvedla a někde zase sedla dolů.“

Tento úsek mezi Místenkou a Rudnou ulicí byl posledním „bolavým místem“ z původních osmnácti kilometrů zvlněné dálnice. Zatímco jiné části se opravovaly mimosoudně, zde musel rozhodnout až soud. Na základě rozhodnutí soudu proto rekonstrukci zaplatí podle ŘSD původní zhotovitel. Náklady na nápravu vad jsou enormní. Podle Jana Rýdla, mluvčího ŘSD, se odhady nákladů v rámci diskuzí se zhotovitelem pohybují až u hranice půl miliardy korun.

„Není to běžná rekonstrukce. Ta je opravdu dána tím, že ty objemové změny podloží působily všemi směry, tedy prostorově. Proto je důležité se v tom prostoru přesně orientovat, abychom se dostali do parametrů podle norem,“ doplňuje Jiří Hlavatý.

Pro řidiče to aktuálně znamená výrazné komplikace. Exit 357 u Mariánskohorské ulice je pro nájezdy i výjezdy uzavřen a doprava na hlavním tahu je vedena v každém směru pouze jedním jízdním pruhem. První etapa opravy má skončit letos v říjnu, druhá pak na jaře příštího roku. Cílem je, aby dálnice konečně byla provozuschopná v rychlosti 130 km/h.

„Z těch osmnácti žalovaných kilometrů už zbývá jen těchto posledních šest. U úseků, které mají opravu za sebou, vidíme, že po čtyřech letech provozu už žádné problémy nejsou,“ uzavřel Hlavatý.