Audi A3 III: jaká je spolehlivost s motorem 1,8 TFSI?

Michal zvažuje individuální dovoz Audi A3 1.8 TFSI z Německa a zajímá se o spolehlivost této motorizace + případné slabiny, které by měl před koupí prověřit. Poradíme. Dobrý den, při brouzdání inzeráty mě zaujalo červené Audi A3 1.8 TFSI quattro S line z roku 2016, které se prodává v Německu. Mám možnost si ho individuálně dovézt a rád bych se zeptal, jak je na tom tato motorizace z hlediska spolehlivosti. Jsou u motoru 1.8 TFSI nějaké typické slabiny, na které si mám dát pozor? A je tento vůz podle vás dobrou volbou k dovozu? Zdravím, Michal Brdečka

Dobrý den Michale, Vámi vyhlédnuté Audi A3 má pod kapotou motor EA888 třetí generace. Jde o čtyřválec s výkonem 132 kW, který má hliníkový blok, rozvody řešené řetězem, variabilní časování ventilů a navíc kombinuje přímé i nepřímé vstřikování paliva. Oproti starším verzím 1.8 a 2.0 TFSI se tím podařilo eliminovat chronické problémy s nadměrnou spotřebou oleje a s karbonováním sacích ventilů. V běžném provozu je motor kultivovaný, pružný a umí jezdit se spotřebou kolem 7–8 litrů. S touto motorizací bývá spojen pohon všech kol quattro, který využívá pátou generaci spojky Haldex.
Co se týče automatu, je zde použita převodovka S tronic (DQ250) se šesti stupni a mokrými spojkami. Pozor, převodovka si žádá pravidelnou údržbu. Výměna převodového oleje se doporučuje každých 60 000 km, stejně tak v Haldexu, kde je navíc nutné vyčistit sací sítko čerpadla. Pokud se tento servis zanedbá, pohon zadní nápravy přestává správně fungovat, aniž by se v autě rozsvítila kontrolka.
Mezi slabiny, na které je potřeba dát si pozor, patří třeba plastový modul vodní pumpy a termostatu, kudy občas ráda uniká chladicí kapalina. Dalším rizikovým místem je systém odvětrání klikové skříně, kde vadná membrána způsobuje kolísání volnoběhu a vyšší spotřebu oleje. Častěji také odcházejí zapalovací cívky a svíčky, to poznáte podle škubání a výpadků zapalování. Typické jsou u tohoto motoru i menší úniky oleje z víka ventilů nebo víka rozvodového řetězu. Převodovka DQ250 musí při zkušební jízdě řadit hladce, bez cukání a bez trhání při zastavení. V opačném případě to indikuje drahé problémy s mechatronikou. U verze S line je potřeba počítat s rychlejším opotřebením silentbloků a horních uložení tlumičů. To poznáte na nerovnostech, případně při prudkém brzdění nebo rozjezdu.
Při prohlídce konkrétního auta začněte studeným startem. Motor by měl naskočit bez klepání, držet stabilní volnoběh a neměl by přisávat falešný vzduch. Určitě doporučuji připojit vůz na diagnostiku a zkontrolovat uložené chyby v motoru, převodovce i v systému pohonu všech kol. Důležité je také fyzicky zkontrolovat spodní část motoru, jestli není viditelný únik oleje nebo chladicí kapaliny.
Během zkušební jízdy by měl motor reagovat plynule, DSG musí bez problémů řadit i při plném plynu a Haldex by se měl zapojit při akceleraci na mokré trávě nebo štěrku. Samozřejmostí je pečlivá kontrola servisní historie. Olej v motoru by měl být měněn nejpozději po 15 000 kilometrech nebo po roce, ne v prodloužených intervalech. Po dovozu doporučuji provést preventivní servis. To znamená výměnu motorového oleje a filtrů, svíček a případně cívek, výměnu oleje v DSG a v Haldexu (pokud nebyla prokazatelně provedena), kontrolu modulu vodní pumpy a termostatu a případně i aktualizaci softwaru řídicí jednotky motoru a převodovky. V českých podmínkách se orientační ceny těchto prací pohybují kolem čtyř až šesti tisíc za servis DSG, tří až pěti tisíc za Haldex, přibližně dvou tisíc za svíčky, zhruba tisícovku za jednu cívku a osm až dvanáct tisíc korun plus práce za výměnu vodní pumpy s termostatem.