BMW Z4: koupit druhou generaci s nejsilnějším benzínovým motorem?

Dominik se zajímá o koupi sportovního roadsteru BMW Z4 (E89) 35i z roku 2009. Chce znát reálnou spolehlivost přeplňovaného šestiválce, typické slabiny tohoto modelu a očekávané servisní náklady při nájezdu kolem 143 000 km. Poradíme. Dobrý den, na serveru TipCars jsem si vyhlédl vůz BMW Z4 (E89) 3.0 sDrive 35i (225 kW) z roku 2009 s nájezdem 143 000 km za cenu 449 900 Kč. Líbí se mi, ale mám obavy z případných drahých oprav. Mohli byste mi prosím přiblížit, jak je tento motor a model celkově spolehlivý, na co si dát při koupi pozor a jaké mohou být typické servisní náklady u takto starého vozu? Moc děkuji za vaše rady zde v poradně. Váš čtenář Dominik.

Dobrý den Dominiku, Vámi vybrané BMW Z4 (E89) ve verzi sDrive 35i s třílitrovým přeplňovaným řadovým šestiválcem o výkonu 225 kW je dnes i po letech pro nadšence lákavou volbu. Tento motor patří podle mého názoru k těm nejcharismatičtějším, jaké BMW vyrábělo — má skvělý zátah už od nízkých otáček a výborně ladí s celkovým charakterem Z4. Na druhou stranu nejde o bezúdržbovou záležitost a je potřeba být připraven na vyšší provozní náklady.
Přeplňovaný šestiválec N54 je citlivý na pravidelnou nešizenou údržbu. Typické slabiny se týkají vysokotlakého palivového čerpadla, zapalovacích cívek a vstřikovačů, které bývají po letech častou příčinou poruch. Také ventil PCV pro odvětrávání klikovky a separátor oleje mají sklony časem netěsnit – respektive u ventilu přestane těsnit jeho membrána a motor si začne přisávat falešný vzduch. To poznáte podle nepravidelného volnoběhu. Netěsný separátor poznáte podle zbytků oleje u ventilového víka. Toto se následně řeší výměnou víka ventilů. Pozor také na vyšší zátěž turbodmychadel, u kterých je po nájezdu kolem 150 000 km rozumné zkontrolovat vůle a těsnost. Motor N54 má navíc přímý vstřik, takže pozor na karbon v sání, určitě bych nechal prověřit.
Dalším bodem ke kontrole u starší Z4 je převodovka – šestistupňová automatická ZF 6HP je v zásadě spolehlivá, ale má ráda pravidelnou výměnu oleje (nejpozději kolem 80–100 tis. km). Pokud to předchozí majitel zanedbal, doporučuji nechat olejový servis udělat hned po koupi.
Co se týká pozvozku, jednodušší a levnější na servis bude ten standardní s klasickými tlumiči. U některých kusů můžete narazit i na příplatkový adaptivní podvozek „M Suspension“ s kódem výbavy S223A (prověříte podle VIN). Poznáte ho tak, že na středovém panelu najdete tlačítko SPORT. Takovéto adaptivní tlumiče jsou při výměně výrazně dražší, cena jednoho se pohybuje od 15 do 20 tis. Kč. Obecně pokud je vůz dobře servisovaný, má doložitelnou historii a nejeví známky amatérských zásahů do motoru (například chiptuning nebo neodborné úpravy turba), může jít o velmi příjemnou volbu. Zásadní je před koupí provést důkladnou prohlídku na zvedáku, diagnostiku všech řídicích jednotek a zkontrolovat kompletní servisní záznamy.
Vyplatí se koupit starší BMW Z4 se základním motorem?BMW Z4 - nejlepší je s třílitry