Chrysler 300C: koupit s nejsilnějším osmiválcem?

Jirka zvažuje koupi Chrysler 300C s osmiválcem 5.7 HEMI a nižším nájezdem. Zajímá ho spolehlivost tohoto motoru, typické slabiny a jestli dává smysl spíš jako víkendové auto, nebo je fajn i pro běžné používání. Rádi poradíme. Dobrý den, po vašich radách k motorům 3.5 V6 a 3.0 CRD u Chrysleru 300C mě zaujal ještě osmiválec 5.7 HEMI. V inzerci jsem našel kus z roku 2006 s výkonem 250 kW a nájezdem 130 000 km za zhruba 10 000 eur. Zajímalo by mě, jak je na tom tento motor se spolehlivostí, na co si dát pozor a jestli má smysl o takovém autě vůbec uvažovat. Primárně ho kupuji jako auto na víkendy, ale pokud bude potřeba, klidně bych ho používal i na běžné dojíždění do práce místo firemního auta. Díky, Jirka.
Dobrý den Jirko, za mne je Chrysler 300C s motorem 5.7 HEMI úplně jiná liga než šestiválce, o kterých jsme se tady v poradně bavili dříve. Je to klasický americký osmiválec s výkonem 250 kW, který dává autu přesně ten charakter, kvůli kterému si lidé 300C pořizují. Motor je atmosférický, konstrukčně relativně jednoduchý a při dobré údržbě velmi trvanlivý.
Základem je ale poctivý servis. HEMI je citlivý na kvalitu a pravidelné výměny oleje. Pokud se motorový olej mění ideálně po 10–12 tisících kilometrech, pak vydrží vysoké nájezdy bez zásadních problémů. Pokud se intervaly natahují, začnou se objevovat typické potíže – opotřebení rozvodového mechanismu a zdvihátek ventilů. U těchto motorů se také dost často řeší systém vypínání válců MDS, který může při zanedbané údržbě zlobit. Problém s MDS poznáte celkem jednoduše - při ustálené jízdě budete cítit jemné cukání nebo kolísání výkonu, jako by si motor nebyl jistý, kolik válců má používat. Někdy se objeví i nepravidelný chod nebo lehké vibrace, které po přidání plynu zmizí. Dalším typickým signálem je zvýšený mechanický hluk z horní části motoru —souvisí to s opotřebením zdvihátek, která MDS ovládají.
Velkou výhodou oproti dieselu 3.0 CRD je menší technická složitost. U benzínového osmiválce nemusíte řešit stav EGR, vstřikovačů ani složitého emisního systému. Oproti 3.5 V6 má HEMI robustnější konstrukci, takže paradoxně často snáší stáří lépe. Na druhou stranu je potřeba počítat s vyšší spotřebou – reálně se pohybujete kolem 13–16 litrů na 100 km, ve městě klidně i více.
U bazarových kousků s tímto motorem dnes najdeme v drtivé většině pětistupňový automat NAG1 (5G-Tronic od Mercedesu), který je spolehlivý, ale opět jen za předpokladu pravidelné výměny oleje zhruba po 60 tisících kilometrech. Pokud se servis zanedbá, projeví se to cukáním nebo opožděným řazením.
Podvozek je shodný s ostatními verzemi, tedy konstrukčně vychází z Mercedesu třídy E (W211). To je dobrá zpráva z hlediska jízdních vlastností i dostupnosti dílů, ale u auta starého skoro 20 let je potřeba počítat s unavenými silentbloky, čepy a tlumiči. Je ale pravda, že nájezd je dost nízký, takže třeba bude podvozek ještě v pořádku, určitě prověřte.
Celkově tedy platí jednoduché pravidlo: pokud je motor tichý, bez klepání, převodovka řadí hladce a podvozek není vymlácený, může být 300C s HEMI velmi dobrá koupě. Pokud ale máte pochybnosti, raději bych byl opatrný, protože opravy osmiválce nejsou levné.
Chrysler 300C: jaká je spolehlivost dieselu?Chrysler 300C: koupit starší kus s motorem 3,5 V6?