Citroen C4 s dieselem - jaký je?

Advisory centre
Daniel Dvorský | 10.03.2010
foto: TipCars.com

Dotaz

Dobrý den,
v brzké době plánuji koupi ojetého automobilu. Kritéria pro výběr byla samozřejmě nízká spotřeba - tedy naftový motor s dostatečným výkonem. Rok výroby 2005 a výše. Nerozhoduje počet dveří, karosérie ani velikost. Autem jezdím velmi často, převážně na delší trasy, z toho důvodu bych se rád v automobilu cítil pohodlně a měl k dispozici bohatou výbavu.
Mám několik adeptů o kterých jsem se dozvěděl potřebné informace, ale o mém favoritu Citroenu C4 s naftovým motorem jsem mnoho informaci nenalezl. Takže se obracím na Vás s prosbou o informace o C4 s naftovými motory, jejich spotřebě a typech, výkonu. A vůbec prosím o Váš názor na C4 jako na automobil na každodení provoz, na jeho mouchy, přednosti, časté poruchy a cenovou náročnost náhradních dílů.

Předem děkuji za Vaší reakci,
S pozdravem Pospíšil


Odpověď

Dobrý den,
Citroen C4 si určitě zaslouží naši pozornost z hlediska designu. I když je design automobilu věcí osobního vkusu, většina uzná, že ve své třídě bude hledat těžko konkurenci. Samozřejmě to, co někoho uchvátí, jinému se líbit nemusí, proto doporučuji nejdříve pozorně obhlédnout a nejlépe vyzkoušet na vlastní kůži. Zvláště první řidičovu pozornost upoutá volant s pevným středem. Na volantu najdeme spoustu ovladačů sterea, tempomatu a dalších. Další překvapení nás čeká v případě dalších ukazatelů, které jsou řešeny pouze digitálně a hlavní ukazatel je umístěn doprostřed palubní desky. Je to opravdu netradiční řešení a ne každý to ocení.
Z naftových pohonných jednotek máme na výběr tři varianty. Osvědčené HDI o zdvihovém objemu 1,6 a výkonu 66 a 80kW a motor 2,0 HDI o výkonu 100kW. I menší motorizace přesvědčí svou dynamikou a velmi příznivou spotřebou paliva. Větší dvoulitr pohání i většího sourozence a je tedy více než dostačující pro C4.
Komfort cestování je do určité míry dán i třídou vozidla. Je to díky vnějším i vnitřním rozměrům a každá třída má své hranice. Samozřejmě bude komfortnější vždy větší sourozenec z nabídky. Pokud budeme srovnávat Citroeny a hledáte něco na delší trasy a komfortnějšího je otázkou zda nezvolit právě C5, bohužel nás v tomto ohledu bude limitovat určený finanční rozpočet na koupi vozidla.
Co se týká spolehlivosti je C4 průměrná. Jako každý jiný automobil má i své mouchy, kterým se časem a používáním vozidla nevyhnete – dvouhmotový setrvačník, to je ale bolest všech dieselů a jeho výměna je celkem nákladná a hranice výměny se nedá přesně určit, záleží na dosavadním stylu používání předchozího majitele. Pokud by měl člověk na tento díl brát ohled, nemohl by si pořídit žádnou dieselovou ojetinu. Obával bych se toho, co nám právě dělá komfort a tím je elektronika. Bohužel, dnešní automobily mají všeobecně elektronicky řízených systému čím dále více. C 4 se svými digitálními ukazateli a netradičním řešením palubní desky není výjimkou. Dokud vše funguje, je to krásné, v opačném případě je to někdy dlouhodobé zjišťování co přesně odešlo a co se tedy musí vyměnit. Diagnostika je největší potíží těchto oprav, není totiž 100% a hledání stojí čas a ten stojí peníze. Ale to platí pro všechny značky a modely.
Citroen C4 se určitě nedá přehlédnout. Díky zajímavé cenové politice je oblíbený u svých zákazníků jako nový. Tím máme v případě ojetiny z čeho vybírat. Teď už to chce jen ten pravý výběr, abychom předešli případném zklamání, kterou nám může způsobit nepovedená koupě.

Article rating
Rated: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
Pavlik, 11.03.2010 20:44
S DPF nemáte zcela pravdu, regenerace probíhá při plně zahřátém motoru a rychlosti nad 80 km/h. Nejvíc se ucpává při krátkých jízdách, při pojíždění ve městě a jízdním stylu "důchodce". Já třeba DPF mám a hlášku počítače o regeneraci jsem za 140 tisíc km ještě neviděl - jen jsem si o ní přečetl v manuálu. Stačí auto 2x za měsíc trochu projet mimo město a problém s DPF nemůže nastat.
Key1, 11.03.2010 22:59
v tvem moudru je dulezite slovicko "může" - tj. muze, ale taky nemusi. myslim, ze tu byl pan Dvorsky za poslednich x mesicu za sve rady-nerady kritizovan uz dostkrat na to, aby to doslo snad i blbemu.

(nejen) mufin jen haze hrach na zed
TOM, 12.03.2010 07:56
Ještě se krátce vrátím k otázce přesnosti x nepřesnosti BC na dlouhé x krátké jízdy.
Napadlo mě, že nepřesnost na krátké jízdy (studený mtor) bude pravděpodobně způsobena přídavným naftovým topením. Samozřejmě se používá většinou asi jen u naftových motorů, takže u benzínů nevím proč tam je ta odchylka. U těch naftových motorů nejde o klasické nezávislé programovatelné topení, ale vlastně o závislé přídavné topení, které se automaticky sepne při studeném motoru, aby bylo docíleno rychlejšího prohřátí kapaliny. Toto je častý příplatkový prvek u hodně naftových aut. Alespoň tedy co já vim koncernu PSA. A taky vím, že hodně majitelů ojetin, kteří dané auto nekupovali jako nové ani neví, že tam toto přídavné topení mají. Funguje totiž zcela nezávisle na vůli řidiče.
Koloss, 12.03.2010 11:05
To co jste napsal, není nijak v rozporu s tím, co jsem napsal já. Zahřátý motor a rychlost 80 km/h nejsou jediné podmínky, ještě je potřeba takto ujet delší vzdálenost. Na okreskách dlouhodobě rychlost nad 80 km/h neudržíte, každá obec nebo ostřejší zatáčka vás zbrzdí. Zbývá jedině dálnice. Takže pokud prostě nemáte nějaký důvod jet tu delší vzdálenost po dálnici, tak nedáte motoru příležitost ten DPF zregenerovat.
Pavlik, 12.03.2010 13:06
Dle příručky k mému vozidlu regenerace DPF trvá jednu až dvě minuty - takže dálnici nevidím jako nutnost.
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů