Citroën C5 Aircross: koupit starší kus se základním tříválcem Pure Tech?

Marek se ptá na zkušenosti s Citroënem C5 Aircross 1.2 PureTech (96 kW) s manuální převodovkou. Zajímá ho zejména spolehlivost motoru, typické slabiny a vhodnost této verze pro každodenní rodinné využití i delší trasy. Zdravím redakci,uvažuji o koupi Citroënu C5 Aircross s benzínovým motorem 1.2 PureTech o výkonu 96 kW a manuální převodovkou. Auto je z roku 2021, má najeto asi 65 tisíc kilometrů a prodává se za 369 tisíc korun. Rád bych se zeptal, jak je tento tříválec spolehlivý, jestli se u něj objevují nějaké časté závady a zda podle vás zvládne bez problémů i delší trasy po dálnici. Auto chci používat jako rodinné, převážně na cesty po městě a víkendové výlety. Myslíte, že jde o rozumnou volbu? Díky, Marek.

Dobrý den Marku, Citroën C5 Aircross je za mě jedno z nejpohodlnějších SUV své třídy. Francouzi u něj vsadili na měkké odpružení s tlumiči vybavenými hydraulickými dorazy a interiér laděný spíš do stylu obýváku. Pro rodinu je to velmi příjemné auto – pohodlné, tiché, se třemi samostatnými zadními sedadly a dostatečně prostorným zavazadelníkem. Tříválec 1.2 PureTech 130 (96 kW) je konstrukčně zajímavý, má kultivovaný projev a solidní dynamiku, ale trpí několika slabinami. Největší z nich je rozvodový řemen v olejové lázni. Původní verze tohoto motoru (označení EB2 Gen3) měly nekvalitní materiál řemenu, který se po čase začal rozpadat a uvolňovat gumové částice do mazacího systému. Ty pak zanášely sací koš olejového čerpadla, což vedlo ke ztrátě tlaku mazání a v nejhorším případě ke zničení motoru. Tento problém se týká většiny motorů vyrobených do roku 2022, tedy i auta z roku 2021, které zvažujete. Další slabinou je vysoké tepelné zatížení – tříválec musí v takto velkém autě často pracovat blízko maxima, což se negativně podepisuje na spotřebě oleje i životnosti turbodmychadla. Také se objevují úniky oleje z víka ventilů, zasekávání variabilního časování a v menší míře problémy s váhou vzduchu a EGR ventilem. Citroën sice vydal několik servisních akcí a vylepšil materiál řemene, ale jistotu máte pouze u motorů Evo od modelového roku 2023, které už mají novou specifikaci dílů i přepracované mazání. Poznáte je podle kódu motoru EB2DTS/EB2DT.
Pokud trváte na benzínu, doporučím hledat 1.6 PureTech 180. Jde o čtyřválec, který se montoval výhradně s osmistupňovým automatem EAT8. Nabídne lepší kultivovanost, vyšší výkonovou rezervu a menší riziko poruch, přestože sdílí některé konstrukční prvky s 1.2. U tohoto motoru je sice nutné hlídat výměny oleje (nejlépe po 15 000 km) a dávat pozor na karbonizaci ventilů při jízdě převážně po městě, ale celkově jde o spolehlivější volbu. Navíc EAT8 patří k nejlepším automatům ve své třídě. Možností je sáhnout i po dieselu 1.5 BlueHDi 130, kterému se určitě budeme věnovat podrobněji v některé z dalších poraden.

Citroën C5: koupit druhou generaci se silným dieselem?
Citroën C5 Aircross zbavili extravagance. Jízdu dále ovlivňuje světlá výška
Citroën C5 Aircross po faceliftu je od 610 000 Kč. Výhodnější je o 20 000 dražší