Honda HR-V s automatem - vyplatí se koupit?

Advisory centre
Petr Šikl | 24.06.2011
dalších 11 fotek
foto: TipCars.com
Čtenář plánuje vyměnit stařičkého Civica za model HR-Vvybavený. Zajímají ho především provozní náklady, spolehlivost, rizika spojená s koupí a náš názor na verzi se samočinnou převodovkou CVT.

Dotaz: Stařičký Civic mi pomalu dosluhuje a uvažuji o novějším voze. Líbí se mi Honda HR-V a jelikož jsme jenom dva, tak mi prostorově bohatě postačí. Mám možnost koupit za 90.000 Kč model s motorem 1.6 a automatem. Za volantem už neblázním, tak mi bohatě postačí. Zajímají mě provozní náklady, zda je automat dobrá volba s ohledem na spolehlivost a na co všechno si mám dát pozor při koupi? Vůz má najeto 171.000 km. Díky, Bohouš


Honda HR-V překvapila solidním úspěchem na českém trhu, a proto se objevují i v bazarech. Bohužel Váš výběr není ideální. Začnu tím nejhorším. Jde o samočinnou převodovku CVT (Continously Variable Transmission). Ta se chlubí plynulou změnou převodu pomocí variátoru, který udržuje otáčky motoru stále v ideálním pásmu otáček. Tato převodovka si žádá pravidelnou výměnu oleje po ujetí 45.000 km nebo třech letech provozu. Pokud tento fakt není doložen pravdivou servisní knížkou, raději se vozu vyhněte. Samotná spolehlivost variátoru je dostatečná. Většina závad je způsobena špatným zacházením. Za vozem není dobré tahat těžké přívěsy. Stejně tak řada odborníků nedoporučuje po startu jízdu na kluzském povrchu s prokluzem kol. Při zkušební jízdě se zaměřte na řazení. Pokud při přeřazení dochází k trhání, může být na vině spojka startéru. Pokud tomu tak není, je nutné koupit nový variátor. Přestože Honda na převodovku CVT poskytovala do roku 2001 záruku v délce 10 let a od roku 2002 sedm let je v obou případech záruka podmíněna 160.000 ujetých kilometrů a řádně vedenou servisní knížkou. Proto raději doporučuji sáhnout po HR-Véčku s manuální převodovkou, která je spolehlivá a přesná. U manuální převodovky je rovněž nutné měnit olej po 45.000 km a používat výhradně materiály předepsané značky.

Co se týče pohonných jednotek, pod kapotou naleznete dvě šestnáctistovky. Ty jsou příkladně spolehlivé, avšak pouze za předpokladu používání předepsaných provozních tekutin. Objevilo se několik případů, kdy nesprávná provozní tekutina mohla za závady hřebenového řízení, převodovky nebo čerpadla chladící kapaliny. HR-V může mít pohon pouze předních kol (2WD) nebo všech kol (4WD). Na první pohled tyto dvě verze těžko odlišíte. Doporučujeme se podívat na automobil zespodu a přesvědčit se o existenci kloubového hřídele. V konstrukci pohonu všech čtyř kol je použita hydraulická spojka, která připojí zadní nápravu při prokluzování předních kol. Tento akt probíhá bez jakékoliv účasti elektroniky díky tomu, že v systému ovládání jsou instalována dvě čerpadla o stejném výkonu a mezi nimi pomocí dvou trubek trvale cirkuluje olej. Jakmile dochází k většímu rozdílu rychlosti otáčení předních kol, v jedné z těchto trubek se zvýší tlak a hydraulika zablokuje spojku. Přes pohon všech kol a velmi slušnou světlou výšku se stále jedná o městský terénní vůz, u kterého není dobré sjíždět z pevného povrchu a pokoušet terén. HR-Véčku chybí redukční převodovka a jakýkoliv způsob aretace pohonu. Při delším používání v těžkém terénu se rapidně snižuje výdrž většiny dílů (praskají těsnění kloubového hřídele, v těsnění náprav prosakuje olej, odchází spojka pohonu kompresoru klimatizace či může dojít k poškození výfukového potrubí, které je vedeno příliš nízko).

Podvozek se může pochlubit solidní ovladatelností. Plynulost jízdy však kazí krátký zdvih odpružení a řešení zadní nápravy, která připomíná spíše vozy typu off-road. Místo mnoha ramen Honda použila tuhou příčku s příčně vedenou panhardskou tyčí a podélně uloženými různě dlouhými rameny. Na nerovném povrchu se vůz citelně klepe a o přejezdu příčných nerovností informuje více než je zdrávo. Samotný podvozek je však velmi odolný. Kolem hranice 100.000 km ujetých kilometrů si o výměnu žádají pouze sloupky a náboje předního stabilizátoru. Exemplářů vyrobených v prvních letech se týká nižší životnost ložiska v nábojích. Tlumiče a přední ramena s kulovými čepy i silentbloky vydrží v praxi více než 150.000 km (samozřejmě záleží na stylu jízdy a daném povrchu). Zadní zavěšení kol vydrží dlouho (odborníci však při zhruba 200.000 km doporučují měnit táhla).

HR-V má pozinkovanou karosérii a zatím velmi dobře čelí korozi. Dobře je na tom i po stránce elektriky. Při pravidelné údržbě je benzínová jedna-šestka velmi spolehlivá. Při uvedení na trh výrobce doporučoval výměnu oleje po každých 10 000 km, později se tento interval prodloužil na 15 000 km. Předepsaná kvalita oleje však musí být dodržena, neboť v případě ucpání vnitřních kanálků přestává fungovat systém proměnlivého časování ventilů. Zvýšená spotřeba oleje (cca 0,2 l na 1000 km) není při dynamickém způsobu jízdy a častém vytáčení motoru důvodem k opotřebení samotného motoru. Zřídka se může objevit opotřebování ventilu volnoběhu, bloku škrticí klapky nebo znečištění trysek. Řešením je pouhé pročištění. Někteří majitelé HR-Véček si stěžovaly na přehřívání motorů. Ve většině případů se jednalo o nečistoty v masce chladiče. Rozvodový řemen se mění po 100.000 kilometrech nebo 8 letech provozu. S výměnou rozvodů doporučuje provést kontrolu vodní pumpy. Po 45.000 km nebo 36 měsících provozu se mění vzduchový i palivový filtr, svíčky a je doporučena kontrola vůlí ventilů (vymezují mechanicky pomocí šroubováku). Vůle se většinou neobjevují dříve než po 100.000 km.

Article rating
5.0 from 5 (100%)
Rated: 1x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
Rover623, 25.06.2011 01:22
CVT převodovka v Hondě je naprosto spolehlivá, pokud majitel dodrží výměny oleje. U CVT na rozdíl od klasických "automatů" Hondy odpadá velice komplikovaná výměna filtru, která se provádí kolem 150tis. kilometrů. Pokud však dojde k závadě. vychází případná oprava na cenu kolem 50 000,- CZK podle závažnosti poruchy. Ale teď k tomu největšímu problému, kde najdete v Česku někoho kdo to opraví, v celé republice znám pouze 2 lidi kteří o japonských automatech vědí dost na to aby zvládli případnou opravu nebo jen běžnou údržbu. CVT potřebuje výměnu oleje nejdéle po 5 letech provozu nebo v intervalu 40-60tis. kilometrů, nejlépe se to pozná podle barvy a vůně oleje. Základním požadavkem na jakoukoli převodovku Honda je, ale provedení tzv. výplachu, kdy se původní náplň vypustí, nalije se nový olej, s autem se provede krátká jízda (asi 20-30 kilometrů), následně se olej vypustí znovu a nalije se kompletní nová náplň, jinak si koledujete, že se nová náplň kontaminuje bezprostředně po naplnění a za 10tis. máte vymalováno. Používání originálních náplní je samozřejmě nesmysl, stačí dodržet specifikace dané výrobcem a můžete si do toho auta lít co chcete (upozorňuji, že označení motorového oleje 5W-40 nelze brát jako specifikaci). Jinak je nutné u CVT dodržet několik zásad, nikdy se nerozjíždět pod plynem tak aby prokluzovala kola, pro tuto činnost má převodovka speciální rychlost pro rozjezdy na nezpevněném povrchu. dále je nutné dát převodovce čas na změnu směru pokud chci couvat nebo po couvání jet dopředu, při parkování je to trochu otravné a je třeba na to myslet a nakonec je dobré (hlavně v zimě) nechat auto po nastartování chvilku běžet a nerozjíždět se okamžitě
Tfun, 25.06.2011 14:31
A jsme zase u toho. Je spolehlivá POKUD ... . Kolik majitelů na to myslelo? Silně pochybuju, že jezdili někam jinam než do autorizovaného servisu a že zrovna tam narazili na znalce této problematiky? Když i opraváři automatů řeknou, že "Japonce" nedoporučují tak jim věřím. Na Tiptronic jsou servisáci málem na každém rohu
Rover623, 26.06.2011 08:11
Bohužel skutečnost je taková, že automaty americké a japonské trpí u nás na naprostou neschopnost a neznalost servisu, kdy 90% lidí co provádějí opravy a údržbu automatů zvládá pouze převodovky z produkce evropských automobilek, ale co hůř 98% lidí u nás neumí s automatem vůbec jezdit, u nás jsou fatální poruchy automatických převodovek extrémně časté a skoro vždy se jedná o špatné zacházení majitele. Když jsem kupoval svůj poslední automat v Hondě, tak jsem koupil firemní auto po manažerovi a ačkoli se jednalo o vůz pro ČR, tak člověk co s ním jezdil byl němec a převodovka byla téměř jako nová. Kupovat jakýkoli automat po majiteli z Česka, Slovenska nebo Polska je velký hazard, pokud toho člověka osobně neznám, v 90% případů totiž koupíte něco co se po 5tis kilometrech rozpadne a vyžádá si to nákladný servis
Petr S, 26.06.2011 22:58
Už se asi opakuju. Ale celkem vydařená automatická převodovka s plynule měnitelným převodem je dle mého názoru full hybrid od Toyoty. Plynulá změna převodu se neděje mechanicky, ale elektromagneticky. Výsledkem by měla být větší spolehlivost a menší ztráty. Tím pádem i menší spotřeba. Celkem zajímavý článek na tohle téma:<br>
http://richardstrba.blog.sme.sk/c/198920/Nie-je-hybrid-ako-hybrid-ako-funguje-Toyota-Prius.html
Petr Klíma, 25.07.2011 09:13
Jako kdyby ti co to prodávají věděli jak s tím jezdili a že se to za 5tis km rozpadne :)
Možná ty převodovky poté, co jim někdo hodně ubližuje nejsou schopny běžného provozu se "slušným" řidičem....
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů