Honda Legend - jaká je 3. generace?

Advisory centre
Marek Oborník | 09.04.2010
další 4 fotky
foto: TipCars.com
Dotaz

Dobrý den,
uva
žuji o koupi vozu Honda Legend typ KA9. Automobil používám každý den a tento vůz se mi velice líbí. Ale zajímalo by mě, jak je to s jeho spolehlivostí - motor, automat.převodovka, popř. na co si má člověk dát pozor při koupi tohoto vozu?

D
ěkuji za odpověď


Odpověď

Dobrý den,
třetí generace Hondy Legend s interním kódem KA9 (1996- 2004) je příkladem vozu, jehož ztráta hodnoty vůči původní pořizovací ceně (cca 1,7 mil. Kč) nabrala přímo extrémní podoby. Takový Accord, který jako nový stál polovinu, se po deseti letech prodává dráž a neporovnatelně snadněji než tato impozantní vlajková loď. Pokud jezdíte málo, vyděláváte hodně a takový parník jako je Legend si pořídíte jen z plezíru pro občasné víkendové vyjížďky, během nichž se pokocháte tichým chodem šestiválcového třiapůllitru a komfortem koženého interiéru, pak to beru jako správné fandovství s poměrně únosnou mírou rizika. Pokud ale takový vůz hodláte denně využívat jako běžný všestranný osobní vůz, dříve či později si sáhnete na náklady, které z dlouhodobého hlediska nedokáže kupující levné luxusní ojetiny ustát.

V pořízení konkrétně této generace ojetého Legendu vidím dva nesmírně velké problémy:
Za prvé těchto vozů zde (v celé Evropě) jezdí naprosté minimum a tomu odpovídá i úroveň servisních zkušeností s těmito vozy. Když se zeptáte v servisu (značkovém pochopitelně), na co si v případě ojetého Legendu KA9 dát pozor, tak obvykle odpoví vyhýbavou kombinací obecných zásad při koupi jakékoliv ojetiny (prohlédnout brzdy, ramena, servisní knížku..) a do toho elegantně zakomponují známé klišé- že japonské vozy jsou prostě spolehlivé a žádné velké riziko se za nimi neskrývá... Teprve když se s mechanikem pobavíte někde bokem, tak z něj za chvíli vypadne, že tento Legend byl u nich všehovšudy asi jeden za pět let... Takže si jistě dovedete představit, že nastane-li nějaký vážnější problém, nebude při jeho diagnostikování a následném řešení hrát hlavní roli rutina, ale horlivé bádání v dosud neotevřených servisních manuálech v angličtině... Minimálně se připravte na to, že když diagnostika (nebo špatně interpretovaná diagnostika) rozhodne o výměně skoro poloviny auta, nezbude vám než toto akceptovat. A kde nejsou praktické dlouhodobé zkušenosti- tam nelze ani očekávat jakékoliv jiné (levnější) řešení než výměnu komponentu kus za kus- originál pochopitelně...

Druhý problém také souvisí s minimálním výskytem tohoto vozu- téměř totální absence druhovýroby. Jediné co relativně snadno a za dostupný peníz seženete jsou ty nejbanálnější a vesměs unifikované věci- brzdové destičky, kotouče, filtry, žárovky, řemeny, některé snímače atd. I některé díly zavěšení kol (především na přední nápravu) lze kupodivu sehnat za příznivé peníze. Ale stačí jedno zvířátko přebíhající v nevhodném momentě přes silnici a můžete mít výdaje o jakých se vám ani nesní. Jakékoliv karosářské díly (skla, zrcátka a světlomety nevyjímaje), ale i třeba výfuk, řízení atd. mají cenu úměrnou původní pořizovací ceně auta a především úměrnou rentabilitě držení dílů exkluzivního a téměř neprodávaného auta. A unikátních dílů, které Legend nesdílí s žádným jiným vozem, je zde opravdu hodně. Na vrakoviště moc nespoléhejte- a kdybyste tam přece jen našel vytoužený díl, i tam obvykle mají přehled o tom, kolik to na takový výjimečný vůz stojí, a s gustem využijí své příležitosti napakovat se na starém zgarbu co to jen jde.

Budiž, tedy dejme tomu, že s tím přesto počítáte a víte do čeho jdete. Potenciálním problémem číslo jedna je u ojetého Legendu KA9 čtyřstupňová automatická převodovka. Na to, že tu těchto vozů jezdí co by na prstech ruky spočítal, už specializované opravny na tyto převodovky řešily docela dost případů. Vadné selenoidy, spálené lamely, u vozů starších data 1999 dokonce kuriózní ulomení parkovací západky- poloha R měla u vozů z let 96-99 špatnou aretaci a během couvání mohla sklouznout zpět do P- což západka samozřejmě nevydržela. Co se motoru týká, tak má rozvodový řemen s intervalem výměny 120 tisíc km a je poměrně hodně citlivý na použití originálních zapalovacích svíček NGK PFR6L-11. Jako nový byl Legend absolutně prostý hluku motoru a jakýchkoliv vibrací, pokud tomu tak dnes není, tak je to většinou zásluha zanesených zdvihátek ventilů (je jich zde 24) či vadných elektronicky řízených silentbloků. V ojedinělých případech se objevily prasklé výfukové svody, propálené těsnění pod hlavou, trochu nad rámec ojedinělých případů pak jdou vadné lambda sondy (ty ale u žádného auta nejsou věčné), čidla ABS, tekoucí vodní pumpy a pro hondu netypicky i vadné termostaty. Ze závad funkční výstroje zaujme spálená jednotka optitronových palubních přístrojů . Naproti tomu úniky média z klimatizace a oleje z motoru i převodovky jsou obvyklé i u 90% vozů této třídy. Také počínající koroze se už objevuje na lemech zadních blatníků a spodní hraně víka zavazadelníku, vozy po modernizaci v roce 1999 by měly být v této věci lepší. Vyhněte se vozům se světlým koženým čalouněním, které mívají v této barvě i volant a madla- takže jsou po letech téměř vždy plné tmavých map od prosáknutého potu, na černém interiéru to alespoň tak nebije do očí. Na závěr bych rád znovu zdůraznil, že opravdu objektivnímu stanovení celkové spolehlivosti a frekvence jednotlivých závad je pro naprosto sporadický výskyt tohoto modelu nemožné. To už i vozů Bentley byste našel víc...

Article rating
Rated: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
bruno, 12.04.2010 11:46
Já mám Maximu z roku 2001 ano unás trochu exot ale neorig.díly od nipparts seženete za přijatelné ceny ale hlavně je nebudete skoro potřebovat.Jinak s autem není jediný problém motor a podvozek patří určitě k tomu lepšímu i dnes a jediná nevýhoda je spotřeba protože je to 3litr.
tomaskrtek, 12.04.2010 15:49
Maximy jsem měl dvě, obě třílitrové s manuální převodovkou, a musím říct že kdyby jí nepřestali po roce 2004 dovážet do Evropy tak asi nikdy žádné jiné auto nemám. a spotřeba byla v pohodě, dlouhodobě pod devět, jednou jsem zkusil víkendovou ecorally Olomouc-Praha, něco po Praze a okolí a zpátky, a spotřeba 6.97 měřeno podle tankování. ale fakt je že když jsem spěchal (Olomouc-Praha za 1.35) tak vzala 17 . jízdní vlastnosti díky diferenciálu s omezenou svorností na předku skutečně skvělé, fakt jsem s nimi byl maximálně spokojený. a skutečné díly žádné potřeba nebyly, jen manžety na poloosách, desky a kotouče. a olej, Castrol RS po deseti, max. 12ti tkm.
Joska, 13.04.2010 09:59
Absolutní nesouhlas. Sám mám dlouholeté zkušenost s Civicem z roku 1993, dodnes v naší rodině provozované auto, navíc předělané na LPG pohon, a je to autíčko , když nepočítám spotební materiál, absolutně bezporuchové a spolehlivé. Rovněž Mazdy 323 z tohoto období nebo i Mitsu. Galanty jsou velice vydařená auta, o čemž jsem se rovněž mohl, z vlastní zkušenosti a užívání těchto vozů, přesvědčit. Jediný vážnější problém je koroze, hlavně zadních lemů, ale jak asi dnes vypadají výše zmiňované Škodovky či jiní konkurenti z tohoto období ??? Nelze srovnávat nesrovnatelné...např. Hondu se Škodovkou...to skutečně ne. :)
Schluke, 16.04.2010 10:49
Musím vyjádřit souhlas už jen proto, že se nejspíš známe - Modrá Honda Legend r.v. 2001, dříve modrá Prelude 1999 - Kolín. S autem jezdím zhruba rok a za tu dobu jsem s ním měl jediný problém, a to vypálené relé pro řízení palivového čerpadla (a to jsem ještě způsobil sám) - oprava pouze za cenu práce. Na autě jsem samozřejmě po koupi vyměnil brzdy (kotouče a destičky), u kterých mě cena velice příjemně překvapila. Autem jezdím každý den do práce (cca 10 km tam i zpět) a všude kam je potřeba, přitom mi nepřijde, že by mě nějak ruinovalo. Samozřejmě jsou náklady na provoz vyšší, ale myslím, že do extrémů to nezachází, dokud člověk jede s rozvahou. (město v létě 15, v zimě 17, dálky 8-9, kombinovaná 12 litrů). Kladu důraz na kvalitní olej a pravidelné servisní prohlídky (neautorizovaný servis) a po zkušenostech známých, kteří s Legendem najezdili půl milionu bez větších investic - dokonce bez výměny tlumičů! považuji tento článek za sepsaný pouze z doměnek a předsudků, či naprosto zcestných informací lidí, kteří si podobné auto bojí koupit. Na uvedené problémy jsem byl samozřejmě připravený v Honda Kolín také, dokonce tam několik Legendů jezdí pravidelně, takže bych to zase tak bledě s neschopností servisáků neviděl. Mám jen jeden problém, a to ševelící kladku pohánějící kompresor klimatizace, takže mám sundaný řemen pohánějící klimatizaci a ještě jsem se nedonutil ji sehnat a klimatizaci nechat naplnit. Motor je při normální jízdě naprosto neslyšný a kultivovaný, mnohdy se setkávám s reakcemi, že si lidé v autě ani nevšimnou, že mám nastartováno. Auto má najeto asi 130 tisíc (poctivých - ověřeno v Hondě), je bez nehody a nenechám na něj dopustit. Do budoucna bych si z hlediska levnějšího provozu představoval přestavbu na LPG. Potom se dostanu na neuvěřitelně nízké provozní náklady při opravdu vysokém jízdním komfortu. Vysoké ceny karosářských dílů jsou u exotického auta normální, člověk musí jezdit tak, aby neboural vlastní vinou. Pro příklad uvedu zadní nárazník připravený pro lak v Hondě cca 12000 včetně daně. Téměř vše (včetně motoru a převodovky) se však dá sehnat v Americe přes Ebay, kde Legendů (Acura RL) jezdí spousta.
Riccardo, 22.03.2011 15:13
No u mně je spíš problém že najdu ráno propíchané gumové těsnění u dveří. Vymatlaní spoluobčané ani auta krást neumějí a škody nadělají ...
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů