Jaký je ojetý Renault Espace?

Advisory centre
Daniel Dvorský | 06.05.2009
foto: TipCars.com
Dotaz

Dobrý den,
po několika rodinných rozvahách o jiném rodinném vozidle padla asi nejreálnější alternativa na Ranault Espace kolem roku 2000 do cca 150tis Kč. Prostorem je to vozidlo pro nás naprosto ideální a vzhledem i komfortem se nám také velice zamlouvá.
Chtěl bych však poradit s motorizací tohoto modelu. Docela se mi zamlouvá varianta 1.9 TDi. Na co bych si měl dát pozor u tohoto motoru??? Je drahý servis??? Nebo se mám raději poohlédout po konkurenci???

Děkuji za odpověď
Jiří Kopal


Odpověď

Vážený pane Kopale,
nevím, zda jako ojetina je Vámi vybraný vůz dobrá investice. Historie tohoto modelu začíná už v roce 1984, kdy byl tento „projekt“ představen. Od té doby i na našich silnicích jezdí už několik generací. Od původně hranatých tvarů se dostáváme k nádherně kulatým křivkám dnešních modelů.
Třetí generace Renault Espace je nabízena ve dvou variantách. Menší Espace, který disponuje klasickým 5 místným uspořádáním a v zavazadlovém prostoru je místo na další dvě sedadla, kam se pohodlně složí i dospělí. Nevýhodou plného obsazení automobilu je absence zavazadlového prostoru, kam se vejde pouze už menší taška se svačinou. Na hory se takto dá vyrazit špatně. V roce 1998 přišel Renault s prodlouženou verzí Grand Espace a to je už opravdu plnohodnotný model pro početnou rodinu. Sedm míst na pohodlné cestování a velký zavazadlový prostor. Pokud přidáte v zimě na střechu box na lyže a ostatní věci, stane se z Grand Espace skoro minibus.
Interiér připomíná spíše kokpit letadla, digitální ukazatele jsou situovány doprostřed, mnoho různě velikých odkládacích schránek může zapomnětlivým způsobit chvíle tápání. Co se týká vnitřního prostoru, nedokážu si lepší rodinný automobil představit.
U zcela nového automobilu se všechny vady, které se mohou objevit, řeší reklamačním řízením a záruční opravou u ojetiny je to horší a pokud má vyšší nájezd kilometrů je zde velké riziko nějaké poruchy. Pokud vypoví službu na první pohled úžasně přehledná palubní deska, málokdo je schopen ji opravit. Vesměs se mění celá elektronická část. Je to hodně nákladné. Dalším problémem, který na jednu stranu vypadá jako výhoda, je použitý materiál skoro všech vnějších dílů karoserie – plast. Koroze je sice rozhodně nenapadne, ale při poškození si s tím klempíř neporadí. Dnes se sice už daleko méně opravuje vyklepáváním, ale takové ty parkovací lišeje, kdy u plechového dílu můžeme ušetřit opravou u šikovného klempíře, u Renaultu Espace se návštěvě autorizovaného servisu nevyhnete. Tím se jakékoliv opravy výrazně prodražují.

Když už se rozhodneme pro tento model, zůstává otázkou jakou zvolit motorizaci. Jako první a relativně úsporný se jeví motor 2,2 dT a posléze 2,2 dCi. 2,2 dT je koncepčně starý motor a pokud se k němu nechová řidič jako v bavlnce, odmění ho dost velkou poruchovostí. Vadné těsnění pod hlavou je dost častým jevem a jeho oprava je v autorizovaném servisu poměrně finančně náročná. 2,2 dCi provází jako každý motor s přímým vstřikem paliva klasické nemoci, které se vzrůstajícím stářím a počtem najetých kilometrů může přinést svému uživateli vrásky. Podíl na vadných vstřikovačích má i použití nekvalitního paliva. Starostlivost a péče předchozího majitele se u ojetiny špatně zjišťuje. Neočekávaně se tedy dá doporučit starý osmi ventilový benzinový motor. Každý u takto velikého auta očekává doporučení spíše naftového motoru, ale vzhledem k případným nákladům spojených se servisem je tato volba nejvýhodnější. Vámi zmíněný 1,9 dTi je sice pružný a úsporný, ale poměrně hlučný a s nejnižším výkonem. Další variantou je 2,0 16V je citlivý na palivo. Pokud pořídíte benzinovou osmi ventilovou techniku a budete ji pravidelně servisovat budete skoro bez starostí.

Article rating
4.7 from 5 (94%)
Rated: 3x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
freejack, 07.05.2009 21:59
Ahojky,tak ten nebrat tak je výhradně s automatickou převodovkou kerá je extremě poruchová její oprava rovnáse bezmála 50 000,-,navíc díky naklopení motoru vzad je při výměně svíček nutno ho vyndat nebo alespon "popustit"dolu v Renaultu to dělají včetně výměny těsnění hlavy a jejich originální svíčky tj.450,-ks + práce no jste tam za 25000,- min,sám vlastním modernější z dvojce V6-tek a mám jí jen na vyjíždky je to takový "mazlík" super volba je 2.0 8V byt to zní hrozivě teto motor vychází jíž z Renaultu 21 a jeho opravy jsou jednoduché a levné,pokud zvolite model z konce produkce označení jako The Race je naladěn na 120hp -podobně jako 2.0.16V a dá se sním jezdit okolo 8-9L/100km ,a co se tíká recenze není pravda že při poruše tachometru se mění celá část je rozdělena na 3 samostatné části pokud by byl nějaký konkrétní dotaz rád zodpovím.Abych nebyl za nějakého "renaultofila" i tady jsou mouchy :vzduchové perování zlobí(pokud je vůz má),tradičně odcházejí tyčky stabilizátoru,a prolíná olej z převodovky u táhla řázení,stávkuje vnitřní osvětlení vinou špatné konstrukce oprava cca.30min
brabecm@email.cz
Jirk, 12.05.2009 20:10
Zdravím,rád bych se zeptal,jak je na tom novější model?Zvažuji koupi Grand espace IV.generace.Jaký motor volit tady,poraďte prosím.
freejack, 16.05.2009 22:21
Zdravím,EspaceIV to je kapitola sama pro sebe ,použití hliníku velice prodražuje případné opravy,nehledě na technologii která je sama o sobě drahá,dále je tu velice záludná elekronika která si často postaví hlavu a nakonec nepochopitelná absence odtokových kanálků v střešním okně (pokud ho vůz má) sám renault po mnoha reklamacích že do vozu zatáká a to dosti výrazně,nabídla že za 20 000,- je namontuje!!!! ale abych nekritizoval od roku 2006 kdy prošel mírným faceliftem je vše zlepšeno o 90% stavkující komponenty od firmy Sagem byly nahrazeny Siemens-Bosch,2.0dCi 16V se zbavil much na jejichž výčet by nestačil prostor proto pouze stručně pokud diesela tak po rv.2006 už jen proto že rozvody jsou poháněné řetězem ,kultura jeho chodu je velice příjemná a navíc se ukazuje že je velice spolehlivý a zbavil se mnoha nešvarů jeho předchůdce,v benzínu 2.0 16V T tady není co říct výborný motor byt papírově slabá ale samotné svezeni přesvedčí o opaku,navíc díky prověřené konstrukci (F4R) je spolehlivý a při minimální udržbě věčný
Jirk, 18.05.2009 20:09
Ahoj,nad 2.0 16V T jsem taky uvažoval,alre mám z něj trochu strach,hlavně to turbo mě straší.Ale to bude asi tím,že jich u nás moc nejezdí a při poruše bych byl odkázaný na nové nebo na repas.Jakou spotřebu má ten benzín?Říkáš že diesel od 2006,já se dívám na rok 03-04,jaké problémy mají motory dci a jak je na tom 2.2 dci je hodně problémové?A tá elektronika dá se nějak řešit?
V MPV je malý výběr v ceně do 250 000 ,teď už nevím na co jiného bych se ještě podíval.???
freejack, 19.05.2009 19:50
Ahojda Tak tedy 2.0dCi 16V 110\127 kW-má jako spousta jiných tubro chlazené vodou,celkově má tichý chod a jako nespornou výhodu považuji rozvody -řetěz,převodovka PK6 je řešena namísto klasiky dvou hřídelí tady jsou tři celkem 6 ložisek které často začnou po 100 000 hučet a je nutno komplet rozebrat a poskládat znovu (a není to snadná práce natož levná) na vinně je axialní vůle,jinak dCi klasicky trpí tím co všechny CR tedy EGR ventil-zanesený,vstřikovače ale ty jen velmi zřídka (od 06),jinak elektronika -airbag,sedačky,tlakoměry v kolech ,palubní přístroje ,to vše ná na svědoní jednotka UCH řešení je její přeprogramování(1500,- vlastní skušenost)rády praskají xenony,zasekává se zámek kapoty ,zanesený filtr pevných částic-pokaždé je to proto že majitel ignoroval výzvu k jeho vyčištění resp.regeneraci, s tím vším jsem se setkal já osobně upřednostnuji předchozí generaci manželka naopak ale s benzínem jezdíme za 10-11L/100km jelikož jsem nikdy neměl auto co by papalo mím beru to jako normální,ale abych tě jen neděsil pohodlnější auto neznám ,rozměrná křesla misto sedaček pohodlí a komfort za to stojí nehledě na to že vypadá zvláštně,odveze spoustu věci poskládáš si tam sedačky jak chceš ,nehledě na výhled a ovladatelnost pokud preferuješ naftu 2.0dCi (M9R) je super voba ,pokud benzín 2.0 T nicméně i tady platí co kus to originál Osobně pokud máš 250 000,- koupil bych Espace III 2003 2.0 8V verzi The Race vrazil cca 40-50 tis do naplní rozvodů,brzd,silentbloků,a ještě ti zbyde na hezkou dovolenou.Na co se máš podívat ?Jako první zvedni kapotu a pořádně!!! prohlédni všechny 3 chladiče pokud je nezi nimi "bordel" upaluj pryč jinak tě čeká velice veliká investice -sám Renault doporučuje officialně po 100 000 km neoficialně 50 000km vyčistit prostor mezi nimi.Pokud bys cokoliv potřeboval Freejack@email.cz je ti kdyspozici za těch 10 let co Espace opravuji a vyhradně je už pár věcí dokážu sehnat nebo poradit
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů