Jaký zvolit benzínový motor do MPV?

Advisory centre
Daniel Dvorský | 28.05.2008
dalších 8 fotek
foto: TipCars.com
Dotaz

Dobrý den,
hodlám koupit ojeté šestimístné MPV, nejspíše Ford Galaxy nebo VW Sharan - r.v. 1999. Váhám mezi zážehovými motory 2,3l, 2,8 VR6 nebo 1,8 5V turbo. Můžete mi prosím poradit, který z těchto benzínových motorů je spolehlivější a úspornější?

S pozdravem
Marek Skála, Plzeň


Odpověď

Vážený pane Skálo,

Slavná trojka VW Sharan, Ford Galaxy a Seat Alhambra splnila požadavky hodně majitelů. Sharan a Alhambra se liší jen malými rozdíly a palety motorů jsou stejné. Benzinové jednotky: 2,3 16V, 2,8 VR6, o rok později potom koncern přidal 2,0i 85kW a 1,8 T20V. Dieselová škála začíná na nejslabším 66kW Tdičku a končí na 96kW v posledních modelech. I když je v současné době nafta dražší než benzin, asi bych doporučil diesel vzhledem ke spotřebě, ale samozřejmě záleží na počtu ujetých km. Je potřeba počítat s tím, že MPV bude mít ještě o něco větší spotřebu než osobní konkurenti se stejnými motorizacemi vzhledem k plnějším tvarům a větší hmotnosti. V případě, že volíte MPV pouze vzhledem k prostoru a neřešíte zároveň co největší úsporu pohonných hmot není důvod proč si nepořídit benzinovou verzi.

Začněme tedy tou nejobjemnější verzí 2,8 VR6 se 128 kW pocházející z dílny VW. Zážehový vidlicový šestiválec s dvanáctiventilovou technikou fungoval hodně dlouho před uvedením MPV ve VW Passat, VW Golf, všechny s příponou VR6. K technologii motoru nemám výhrad, rozvody jsou řešeny řetězem. Specialitou je velmi úzké sevření válců. Problémem je zde ale logicky vyšší spotřeba. Je tady velké rozmezí hodnot za které se dá jezdit, ale reálná spotřeba se podle uživatelů pohybuje mezi 12 – 15 litry benzinu na 100 km. Výjimkou jsou řidiči, kteří se dostanou pod hranici 12 litrů a myslím každý se dokáže celkem bez problémů dostat i nad hranici 15 litrů při razantní jízdě s naloženým autem. Tento fakt výrazně snižuje požitek z výkonu a krásného zvuku šestiválce. Ale jak se říká – objem nelze ničím nahradit. Je potřeba počítat i s dalším budoucím prodejem tohoto automobilu, a tak jestliže se dnes dá sehnat šestiválcová verze za nejzajímavější peníze, protože hodně lidí dá přednost méně žíznivým jednotkám, tak za dalších pár let se dle mého názoru stane 2,8 VR6 zcela neprodejná. Bohužel trend vyšších a ještě vyšších cen pohonným hmot dělá ze staršího víceválce s vyšší spotřebou neprodejný vzorek a do budoucna to bude ještě horší. Dokonce se dodávala i 24 ventilová VR6 se 150 kW. Ale je to motorizace spíše pro velké nadšence.

Opakem je nejnižší zdvihový objem 1,8 s přeplňováním, který sice díky turbu dostává 110kW, ale osobně bych ho nedoporučil. KW nejsou vše a když pominu motor 2,0i 85 kW, který je sice lety vyzkoušen, trochu zastaralý ale např. v Octavii funguje naprosto bez problémů u MPV této velikosti poroste spotřeba, chybí kroutící moment. Přeplňovaná 1,8 bude mít bezesporu dobrou dynamiku, ale úsporná nebude.

Už nám tedy zbývá jediná zážehová jednotka, která je možná hodně lidmi zatracována jen díky modrému oválu na víku ventilů. 2,3 16V DOHC se 107 kW je dle mého názoru tou nejideálnější volbou. Má dva vyvažovací hřídele, takže oproti jiným čtyřválcům je daleko klidnější, slušný kroutící moment, příznivá spotřeba. Jde o takový kompromis, který pochází z posledního modelu Ford Scorpio, který se stal nejen díky svému designu velmi rozporuplným modelem, ale motor určitě stojí za úvahu. Lidé mu právě díky použití ve Scorpiu nedůvěřují a tím se dá Ford Galaxy s tímto motorem pořídit výhodněji. Potíž je opět s následným prodejem a pokud se dostane do nabídky Ford Galaxy 2,3 ve výbavě GHIA a je po prvním majiteli, zakoupené v České republice se servisní knihou a ve výborném stavu, je potřeba zapomenout na výhodnost nákupu a počítejte se skutečností, že zákazník, který tento vůz zakoupil jako nový, za něj platil velké peníze a při prodeji ojetiny je bude chtít zpět v co nejvyšší možné míře. To ale platí při každé koupi – za pěkné věci se musí platit. Souhrnem tedy - pokud se podaří sehnat Galaxy s 2,3 motorem v dobrém stavu, nelze prohloupit.

Article rating
2.0 from 5 (40%)
Rated: 2x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
anonym, 28.05.2008 19:05
Myslel jsem si, že turbobenzíny mají při stejném výkonu jako motory o vyšším objemu menší spotřebu, a to díky většímu krouáku v nižších otáčkách, ale pan redaktor tento názor zřejmě nesdílí. Kromě drahého turba bych se u motoru 1.8 T ničeho neobával a volil bych tento motor, bude mít nejmenší spotřebu a slušný výkon.
anonym, 28.05.2008 19:38
já měl 2.0 turbo od Lancie a ta spotřeba proti atmosféře byla značná. Zátah byl brutální v celém spektru otáček, maximálka asi 240. Při jízdě po dálnici rychlostí 160 spotřeba asi 11 litrů. Když jsem využíval plný potenciál motoru, tak jsem jel Praha - Brno mezi 16 a 18ti litry. A to se jednalo o sedan dedra. Takže u toho mpv bych měl z turba docela obavy.
anonym, 28.05.2008 20:08
Jezdím saabem 9000, 2.3 s turbem, výkon rovných 200 koní a dlouhodobá průměrná spotřeba je 9,5-10 l, a to jezdím hlavně ve městě, v zimě za 11 l.Dálnice při průměru 150 km/h je za 9 l, jel jsem i Brno - Vídeň za 7,1 l...Lancia je navíc menší auto, ta spotřeba mě hodně překvapila. U 1.8 T a MPV bych ale tipoval tak 11 město a 8-10 mimo město dle stylu jízdy.
anonym, 28.05.2008 22:38
Tak nevím...jezdím sharanem vr6,obutý na 17,a přes dvanáct litrů jsem se ještě nedostal...najezdím měsíčně okolo 6tisíc km,z toho 80%dálky,a v pohodě do deseti...reálná spotřeba je mezi 9,5-11litrů...při koupi jsem řešil stejnou otázku jako autor,a po delším sběru informací a zkušeností jednoznačně vyhrál šestiválec,a nelituji,myslím že na delší trasy je tento motor ze všech benzínových variant nejlepší...jinak je to manuál,128kw,a motoru můžu vytknout jen vyšší spotřebu oleje,zhruba 3l na 10 000km,jinak bez problémů
anonym, 29.05.2008 08:57
Spotřeby uváděné výrobcem v roce 2000 pro VW Sharan, Seat Alhambra a Ford Galaxy. Motor 2,8 (již 150kw) komb. spotřeba 10,8 L, motor 2,3 a 2,0 komb. spotřeba 10,1 L a motor 1,8T komb. spotřeba 9,4 L. Přitom rozdíl ve zrychlení z 0 – 100 km/h je mezi 2,8 a 1,8T pouhá sekunda tedy 9,9s a 10,9. Zrychlení 2,0 a 2,3 je 15,4s a 12,3s. Když připočtu povinné ručení do 1850ccm, tak co vychází nejlépe???
Spolehlivost 1,8T je brána všeobecně jako velice dobrá.
Vážený pane Skále! Jestli chcete šetřit palivo tak jedině Tdi, které Vám bude jezdit reálně za 6,5L. Mezi spotřebou benzínových motorů není zas tak velký rozdíl! A rozhodně se nebojte 1,8T je to velice zajímavý motor. Chce to trochu se s ním sžít a pak i spotřeba není nereálná těch 9,4L. Nevím, zda byl do Galaxy vůbec montován?
Vážený pane redaktore! Než příště napíšete takový blábol, raději se nejdříve svezte s motorizacemi, které porovnáváte a potom běžte psát příspěvek. V jiných článkách na Tipcarsu píšete, že motor 2,0 85kw se mezi majiteli přehazuje jako horký brambor!!! Tak se nad sebou zamyslete!!! Každopádně je vidět úroveň Tipcarsu!!!
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů