Jaký zvolit benzínový motor pro ojetý Ford Mondeo IV?

Advisory centre
František Mašek | 23.10.2018
Petr by rád Mondeo čtvrté generace s benzínovým motorem a cenou do 350 tisíc korun. Který motor doporučíme?
DOTAZ: Dobrý den, koukám po nějakém hezkém Mondeu. Já osobně mám firemní auto, ale potřebujeme něco na víkendy + pro manželku do práce. Asi bych volil benzín. Můj cenový strop je 350 tisíc Kč. Nejvíc asi zvažuji 1,5 EcoBoost, ale nechám si poradit i s jinými motory. Díky Petr Grygar, Brno

ODPOVĚĎ: Dobrý den Petře, se zážehovými motory to není u Mondea čtvrté generace žádná sláva. Na trhu jich je velmi málo, ale vybrat se dá. Celkem se pod kapotu této generace dodávaly čtyři různé motorizace. Dvě z nich jsou okrajové a nebudu se jim věnovat. Jde o známý tříválec 1.0 EcoBoost (92 kW), který se nabízel jen omezenou dobu, pro těžké Mondeo byl prostě příliš slabý. A pak tu máme 2.0 Hybrid s výkonem 103 kW, s kterým se setkáte hlavně na německém trhu ojetin. Auta s tímto motorem začínají od cca 400 tis. Kč. Kombinace atmosférického motoru a elektromotoru je zatím spolehlivá, ale podle mne trochu zbytečná. Já osobně bych se přikláněl k motorizaci 1.5 EcoBoost s výkonem 118 kW. Jde o poměrně výrazně přepracovaný motor z předchozí generace a jak se zdá, zatím i spolehlivější. Už před nějakou dobou jsem zde v poradně psal, že u 1,6 EcoBoost praskají písty a motor se zanáší karbonem. Toto se nové patnáctistovce ve čtvrté generaci Mondea zatím nestává. Nejvýkonnějším zážehovým motorem je pak 2.0 EcoBoost o výkonu 149 nebo 177 kW. U nás se vyskytuje opět velmi okrajově, ale na německém trhu je výběr slušný. Motor je kombinován vždy s automatickou převodovkou, má rozvodový řetěz a ceny začínají v přepočtu od 400 tis. Kč. Pokud bych hodně jezdil a z nějakého důvodu nechtěl naftu, byl by mou volbou. Pro Vás ale jeho využití příliš nepředpokládám a zaměřil bych se spíše na zmíněnou patnáctistovku. Automatu se nebojte, jde o planetový automat, nikoli poruchovou převodovku Powershift, která se montuje do dieselových verzí.
Article rating
3.9 from 5 (78%)
Rated: 8x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
eftik, 23.10.2018 13:17
Take jsem pokukoval po benzinove 2,0 ecoboost variante dva roky zpet a nevim, na kolik budou me informace presne, ale: na fordich forech jsou docela zajimave zkusenosti jak z Ceska,tak Slovenska, kde tyhle motory odchazi a nikdo poradne nezna duvod, proc se tak deje. A je jedno, zda to ma nalitano 30t, 50t, nebo 170t.
Ve 170tkm (177kw)odešel motor, ztráta výkonu a tlaků všech válcu ve voze nadřízeného. Oprava byla napočítána na 120tis. ve Fordu. Jen kuriozita, kdyz bylo Mondeo koupeno cca 4 roky zpet, a jelo na 1. servis, prijimaci mechanik se snazil sefa presvedcit, ze takovy motor ve Fordu neexistuje:)))) Bude jich opravdu malo, a neni jednoduche sehnat nahradni. Orisek je, ze nikdo nezna pricinu destrukce, nenasel jsem ji, proc ty motory odchazi. Opravis to a bum bac, kdykoliv to muze prijit znovu.
Na Slovensku se to panovi stalo tusim ve 30tkm. Pokles vykonu, neco klepalo, chcipalo to, pak zase dobre,pak se to opakovalo. Vymena (polo) motoru? a v 50tis. km znovu. V druhem pripade reklamace u jednoho Fordu,pak reklamace u druheho Fordu, prehazovali si ho jak horky brambor. Jak to dopadlo, nevim.
Berte me info lehce s rezervou, je to nejaka doba, co jsem to studoval. Ale definitivne me to odradilo. A sel jsem do Mazdy.
Vysel nedavno i clanek, ktery se zabyval problemy maloobemovych ecoboostu v reakci na to, ze Ford problemy oficialne priznal a jal se je resit, dokonce ti co si to opravili na sve naklady, zpetne vyplati. A problem byl diagnostikovan v teplotou pístu? válců? které praskají vlivem vysokych provoznich teplot.
Pavlik, 23.10.2018 18:37
Opravdu je s benzínovým motorem v Mondeu spřažen měničový automat? Minimálně 2,0 Ecoboost má vždy dvouspojku povershift....
KoobaS, 24.10.2018 09:15


Dokud byl v aktuální verzi smaxu k dispozici 2,0 Ecoboost, tak s měničovým automatem. Mondeo by na tom mohlo být podobně...
Koloss, 30.01.2019 14:32
Zjišťoval jsem si informace, jak jsou na tom motory Ecoboost v Mondeu (zajímá mne Mk4). Nemám vlastní zkušenost berte to s rezervou, ale dozvěděl jsem se asi toto - v podstatě všechny přímovstřikové motory mají jeden problém - sací ventily nejsou oplachované palivem, jak to bylo u nepřímého vstřiku a tak jsou náchylné k usazování nečistot. Jde hlavně o nečistoty z odvětrání klikové skříně, které je vyvedené za škrtící klapku. To jsou vlastně zbytky spalin s trochou olejové mlhy, kterou s sebou odnesou. Ty spaliny by nevadily, je tam taky vývod EGR ventilu, problém je ten olej. Ten se usazuje zvenku na ventilech a se sazema se zapéká do materiálu, který někteří přirovnávají k lávovému kamenu. Je to velice tvrdé a pro odstranění se musí vlastně zgenerálkovat hlava. Pokud se to neřeší, tak časem nastávají problémy se startováním za studena. Předpokládám, že pokud je toho moc, tak by se to mohlo drolit a ve válcích napáchat škody jako písek. Prevencí jsou častější výměny oleje, protože opotřebený olej vytváří snadněji tu mlhu, která pak dělá ty potíže. Někdo montuje do vedení odvětrání zařízení, které odloučí páry a mlhu z oleje (catch--can). Stav se dá zjistit sundáním sání a pohledem na sací ventily, asi by byla dobrá informace tlaky na válcích.

Ohledně převodovky - v Mk4 to byl zpočátku vždy automat dvouspojka. Později se taky začaly objevovat auta s manuálem. Co tam je se dá zjistit podle VINu třeba tady http://www.icare.sk/, 6DCT je dvouspojka.

Co jsem zjistil k té převodovce, nemusela by to být taková hrůza. Je to 6DCT450-MPS6. Je to výrobek Getrag, což patří Fordu, objevuje se ve velkém množství aut, třeba i Land Rover Evoque. Jsou to mokré spojky, které se dají koupit i jako servisní díl. A je to konstrukčně jinak dělané než slabší Powershft, kterému se v Austrálii říká Powershit. Navíc narozdíl od měničových automatů jsou u této dvouspojky předepsané výměny oleje po 60 tisících km, takže je určitá šance, že i ojetina nebude mít zanedbanou údržbu.
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů