Který benzínový motor vybrat pro ojetou Dacii Dokker?

Advisory centre
František Mašek | 08.03.2019
foto: Dacia
Náš čtenář vybírá starší Dacii Dokker s benzínovým motorem. Který zážehový motor bude ideální pro časté kratší jízdy?
DOTAZ: Dobrý den, zvažuji pořízení malé dodávky do 200 tis. Kč. Dělám rozvážky, takže v mém podání jde o krátké trasy. Rád bych tedy benzínový motor. Vzhledem k omezenému rozpočtu koukám po Dacii Dokker. Zajímala by mne spolehlivost benzínových jednotek. Děkuji P. Čáslava.

ODPOVĚĎ: Dobrý den pane Čáslavo, za Vámi uvedený rozpočet dnes koupíte hezké kousky ve stáří do pěti let s nájezdy do cca 100 tis. km. I když není nabídka benzínových Dokkerů největší, vybrat se dá. Pro Váš účel budou dobře sloužit obě nabízené šestnáctistovky. Ta starší 1,6i je osmiventil o výkonu 60 kW. Jde o ty levnější kousky v nabídce ojetin. Motor je spolehlivý, rozvody má poháněné řemenem (měňte po pěti letech nebo 80 tis. km), jeho nevýhodou je malinko hlučnější chod a vyšší spotřeba. Od roku 2015 se začal v Dokkeru nabízet novější motor s označením 1,6 SCe o výkonu 75 kW s proměnným časováním ventilů. Jede lépe, je tišší a má o něco nižší spotřebu. Rozvody jsou u něj poháněny rozvodovým řetězem. Jde opět o spolehlivý motor, který by byl mou volbou. Vyhněte se naopak přeplňovanému motoru 1,2 TCe o výkonu 85 kW, který se pod kapotu této užitkové Dacie dostal v roce 2012. Jednotka trpí ve všech výkonových verzích po zahřátí zvýšenou spotřebou oleje, nebo naopak ředěním motorového oleje palivem při krátkých jízdách, kdy je studený. Je tedy nutné hlavně pravidelně kontrolovat hladinu motorového oleje a častěji jej měnit, ideálně co 10 tis. km. Velmi důrazně ale doporučuji tento motor používat jen na delší trasy. Speciálně ve verzi Euro 6 mu nesvědčí krátké popojížďky (hlavně v zimě v mrazech), protože motor produkuje jen velmi málo odpadního tepla a zahřeje se až po delší době, nebo také nemusí v zimě provozní teploty dosáhnout vůbec. Při koupi ojeté dacie dokker bych se vyhnul originálním i neoriginálním přestavbám na LPG, můžete se tak do budoucna vyhnout řadě problémů souvisejících s životností ventilů.
Article rating
4.8 from 5 (96%)
Rated: 5x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
KoobaS, 01.03.2019 16:01
Pokud hledá čtenář dokker van. Tak se v rozpočtu najde i nový s benzínovou šestnáctistovkou. Ta má svůj původ u nissanu, je spolehlivá a oproti dnešním motorům velmi jednoduchá. Dokker je kostka, takže aby s tím šestnáctistovka hýbala, má kratší kvalty, to vadí na dálnici.
Pokud čtenář hledá osobního dokkera, tak ten jedině ojetý, ale nissaní šestnáctistovka je tam také, minimálně od normy Euro6. U starších aut nevím. Auto se prodávalo i s 1,2 tCe. Ta už pár problémů má, a krátké trasy ji zničí. O důvodech je hezký článek na rnews.cz
BobanHTP, 01.03.2019 23:25
Za mě bych šel za 200 tis.kč, raději do ojetiny R. Kangoo 1.6, protože interiér a odhlučnění je stále o třídu lepší, včetně antikorozní ochrany.
Jinak mě napadá Citroen Nemo nebo bratříček Fiat Qubo, ale bohužel kromě pár recenzí, kde si tohle auto hodně chváli právě lidé, co rozvážejí, nic o nich nevím
Všechny zmíněné vozy mají možnost LPG nebo CNG, takže také zajímavá varianta
Giorgio, 02.03.2019 06:45


Nemo není bratříček quba, ale spíše naopak, protože auta se dělají v závodě Fiatu v Turecku, kde koncern PSA nemá žádnou majetkovou účast (na rozdíl od francouzské fabriky, kde se vyrábějí větší dodávky ducato/jumper/boxer). Dále je qubo osobní variantou užitného fiorina, to je asi s ohledem na van důležitější.

Konstrukčně je to taky fiat, řada dílů podvozku i uvnitř je shodná s grande puntem - což je dobře. Jedinou věc, kterou dodal koncern PSA, je benzinový motor 1.4 54 kW, což je objektivně nejslabší část vozu - je otřesně líný, žere hodně benzinu i docela dost oleje, akorát je bytelný. Problém může být s jeho elektronikou a přípravou směsi. S příchodem normy Euro V ho nahradil motor 1.4 57 kW od Fiatu, což je tentýž agregát používaný celou dobu i jako tovární plynová verze. Je agilnější, úspornější a stejně odolný.

Qubo jsme chvíli měli. Je to velmi praktické auto, s krátkou délkou 4 metry se vejde všude při velkém užitném prostoru. S ohledem na původ bylo docela pohodlné - vpředu příjemná sedadla, i vzadu se to prý 200 km celkem dalo. Akorát je to krabice, takže spotřeba benzinu byla celkem vysoká - ve městě přes 8, při nějaké dynamice 9 l/100 km. Punto, kterému nedávno skončila výroba, to se stejným motorem zvládá ve stejném režimu o 1,5-2 l/100 km lépe. Uvnitř se nedá moc zamaskovat užitný původ - tvrdé plasty, místy hůře slícované. Aktuální provedení je na tom výrazně lépe, ale nebude ještě v cenovém limitu.
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů