Mazda CX-30: koupit starší kus s nejsilnějším benzínovým motorem?

Mazda CX-30 je dnes v autobazarech jedním z nejoblíbenějších kompaktních SUV. Čtenáře Vaška zajímá, jak si vede po stránce spolehlivosti konkrétně verze s benzinovým dvoulitrem Skyactiv-X. Rádi poradíme. Ahoj, prosím o radu. Zaujal mě inzerát na Mazdu CX-30 s benzinovým dvoulitrovým motorem o výkonu 132 kW z roku 2020. Auto má najeto něco přes 43 tisíc kilometrů a cena je necelého půl milionu. Rád bych věděl, jak je tento model spolehlivý, na co si dát pozor a taky jestli je motor 2.0 benzín dobrou volbou do budoucna. Díky moc. Vašek.

Dobrý den Vašku, začněme motorem samotným. Dvoulitr Skyactiv-X 132 kW patří k těm technicky zajímavějším motorům. Je ale potřeba vědět, že tahle jednotka se technicky zásadně liší od běžného dvoulitru Skyactiv-G, kterému jsem se už věnoval zde v poradně dříve. Vámi dotazovaný Skyactiv-X pracuje s technologií SPCCI, tedy zapalováním řízeným kompresí. V praxi jde o kombinaci zážehového a vznětového principu, která slibuje nižší spotřebu při solidní dynamice. Uvnitř se ale skrývá složitější konstrukce – například vysokotlaké vstřikování a mild-hybridní 24V systém. To znamená, že servisní zásahy zde v případě poruchy mohou být dražší než u jednoduššího motoru Skyactiv-G. Abych byl konkrétní, např. cena jednoho vstřikovače se pohybuje kolem 16-18 tis. korun.
Další věc, kterou doporučuji nepodcenit, je 12V baterie, která u mild-hybridních Mazd odchází častěji než by bylo zdrávo. V praxi se životnost pohybuje jen kolem tří let a s vybitou baterií přestává správně fungovat i startér-generátor. Před koupí bych tedy doporučil zjistit, zda už byla baterie měněná, nebo je stále původní. Co se převodovky týče, tak hydrodynamické automaty s měničem momentu označované jako Skyactiv-Drive mají specifický charakter projevu. Pokud při předváděcí jízdě automat řadí cukavě a před přeřazením dlouho váhá, můžete převodovku nechat v odborném servisu napojit na diagnostiku a resetovat ji pro novou adaptaci. Samotná mechanika šestistupňového automatu je ale odolná.
Podvozek bývá celkově spolehlivý, ale je dobré počítat s rychlejším opotřebením silentbloků předních ramen a zadních torzních tyčí, to až ale při vyšším nájezdu. Výměna není dramaticky drahá, ale jde o známou slabinu CX-30, která se projeví klepáním nebo horším vedením stopy.Co se týče elektroniky, drobné potíže se týkají head-up displeje nebo infotainmentu, kde starší verze vyžadují aktualizace. Tyto problémy nejsou fatální, ale je dobré si je při koupi ověřit. Každopádně Vámi vyhlédnutá Mazda CX-30 s motorem Skyactiv-X 132 kW z roku 2020 a nájezdem kolem 43 tisíc km je stále relativně mladé a spolehlivé auto. Podle mého názoru jde o model, který Vám bude dělat radost a bez problémů zvládne i vyšší kilometrové nájezdy.