Mercedes-Benz E 200d: koupit čtyřletý kousek s nejslabším dieselem?

Radek se chystá koupit faceliftovaný Mercedes-Benz třídy E 200d. Vyhlédnuté kombi z roku 2022 má najeto 84 tisíc kilometrů, automatickou převodovku a stojí 660 tisíc korun. Ptá se, zda je základní diesel o výkonu 118 kW spolehlivý a na co si dát při kontrole ojetiny pozor. Rádi poradíme. Dobrý den, našel jsem na tipcars.com hezký Mercedes-Benz E 200 d kombi z roku 2022. Má naftový motor 118 kW, automatickou převodovku, najeto cca 84 500 kilometrů a prodejce za něj chce 660 tisíc korun. Auto bych využíval hlavně na delší cesty, najedu přibližně 25 tisíc kilometrů ročně. Chtěl bych se zeptat, jestli je tato motorizace dostatečně spolehlivá, jaké servisní náklady mohu očekávat a na co se mám při prohlídce zaměřit. Zajímá mě taky, jestli není tento diesel na tak velké auto příliš slabý, jinak já jsem klidný řidič. Děkuji, Radek
Dobrý den Radku, ve Vašem případě jde o faceliftovanou generaci S213. Verze E 200 d z roku 2022 má pod kapotou vznětový čtyřválec OM654 DE16 o objemu 1,6 litru, výkonu 118 kW a točivém momentu 360 Nm. Pro informaci - jde o pozdější variantu motorové rodiny OM654, která tehdy u základního dieselu nahradila dřívější dvoulitrové provedení stejné motorové řady. Co se výkonu týče, tak 118 kW na běžné cestování stačí. Menší výkonovou rezervu ale poznáte při plném zatížení, v prudších stoupáních nebo při rychlém předjíždění.
Silnější E 220 d je za mě výrazně pružnější a k charakteru třídy E se hodí lépe. Výhodou základního dieselu je ale spotřeba. Na delších trasách se můžete při rozumném tempu pohybovat klidně kolem pěti litrů nafty na 100 kilometrů. Ve městě a při častých krátkých jízdách bude samozřejmě spotřeba o něco vyšší. Samotný motor OM654 při pravidelném servisu považuji za rozumnou motorizaci.
U starších motorů se občas objevovalo opotřebení ventilových vahadel a rolek v jehlových ložiskách. Kousek z roku 2022 by už měl mít novější provedení s inovovanými díly. Každopádně motor by neměl nijak klepat, nepravidelně chrastit ani vydávat kovové zvuky z horní části. Při diagnostice je dobré zkontrolovat funkci systému SCR, všechny tlakové a teplotní snímače, dávkování AdBlue a taky senzory oxidů dusíku. Vadné senzory NOx totiž patří mezi ty známější závady dieselových verzí a jeden snímač může stát v originálním provedení několik desítek tisíc korun. Diagnostika by měla taky ukázat zaplnění filtru pevných částic popelem, četnost regenerací a případné uložené chyby emisního systému. Každopádně u kousku s nájezdem 84 tisíc kilometrů by filtr pevných částic rozhodně neměl být na konci životnosti.
Devítistupňová automatická převodovka 9G-Tronic bývá při správné údržbě spolehlivá a řadí krásně plynule. Při zkušební jízdě by neměla cukat při rozjezdu, výrazně kopat při podřazování ani dlouho váhat po zařazení polohy D nebo R. Řazení vyzkoušejte za studena i po zahřátí. U téhle převodovky se olej mění po 125 tisících kilometrech nebo pěti letech. Ve Vašem případě bych tedy doporučil ji po koupi naplánovat. Součástí servisu má být správný olej, filtr a kontrola těsnosti převodovky. Cenově se budete pohybovat kolem 20 tis. Kč.
U kombi S213 je standardem vzduchové odpružení zadní nápravy, které automaticky udržuje světlou výšku bez ohledu na zatížení. Přední náprava má u klasického provedení ocelové pružiny. Kompletní vzduchové odpružení Airmatic na přední i zadní nápravě bylo vždy za příplatek. Při kontrole nechte auto delší dobu stát a sledujte, jestli zadní část neklesá k zemi. Pokud se to děje, příčinou může být netěsný vzduchový měch, vedení, ventilový blok nebo opotřebený kompresor. U vozu s kompletním Airmaticem je fajn stejným způsobem prověřit také přední nápravu. Ještě připomínám, že na zadní nápravě se mohou objevit problémy se snímačem výšky. Nesprávný signál může vést k tomu, že kompresor zadní část zvedne až moc vysoko nebo ji nedokáže udržet ve správné poloze. Na přední nápravě kontrolujte vůle v ramenech, silentblocích, spojovacích tyčích stabilizátoru a ložiscích kol.
Prověřit je potřeba i klimatizaci. Některá „éčka“ používají vysokotlaký systém s chladivem R744, tedy oxidem uhličitým. Opravy takové klimatizace jsou podstatně dražší než u běžného systému s tradičním chladivem. Přesný typ klimatizace zjistíte podle VIN a štítku v motorovém prostoru.
U faceliftovaných vozů zkontrolujte taky fungování dotykových plošek na volantu, centrálního displeje, digitálního přístrojového štítu, kamer, parkovacích senzorů a všech jízdních asistentů. Případné opravy jednotlivých modulů, světlometů nebo kamer mohou být totiž dost drahé. Každopádně u takhle technicky složitého vozu bych před koupí raději počítal s prohlídkou ve specializovaném servisu, diagnostikou všech řídicích jednotek, kontrolou podvozku na zvedáku a měřením tloušťky laku.
Mercedes-Benz třídy E: který z benzínových čtyřválců je lepší volbou?Mercedes-Benz třídy E: koupit kupé s benzínovým čtyřválcem?Mercedes-Benz třídy E: Koupit starší kombi s benzínovým motorem?