Ojetý Citroën Xsara – jaký je?

Advisory centre
Blaháček Marek | 16.05.2014
foto: TipCars.com
Pan Ivo hledá první auto pro jeho syna. Udělá dobře, když koupí zachovalý Citroën Xsara?

DOTAZ: Hezký den do redakce TipCars, chtěl bych svému synovi koupit nějakou starší ojetinu jako jeho první vlastní auto. Kolega z práce prodává svůj Citroën Xsara s benzínovou šestnáctistovkou, ne proto, že by s ním měl nějaké problémy, jen chce novější vůz. Poměrně dobře se o něj staral, takže auto je velmi zachovalé. Doporučíte mi koupi xsary? Co se u ní nejvíce kazí?

S pozdravem Ivo B.


ODPOVĚĎ:Vážený Ivo, pokud bych měl nějak stručně zhodnotit xsaru, tak je to vůz, který ničím nenadchne, ale také neurazí. Myslím si, že poslání být prvním autem pro syna se zhostí velmi dobře.

Konstrukce vozu je jednoduchá, protikorozní ochrana velmi dobrá a pokud je vůz zachovalý, pravděpodobně Vás nečeká žádná výrazná investice. Benzínová šestnáctistovka je asi tím nejvhodnějším motorem, zejména pak od roku 2000, kdy dávala 80 kW výkonu. Osmiventilová verze má sice poněkud hrubší chod, díky absenci moderní elektroniky se na ní ale většinou nic nepokazí. U některých kusů docházelo k visení ventilů ve vodítkách s následným chodem na 3 válce (u studeného motoru).

Nyní Vám dám takový seznam, s čím je naopak dobré počítat. Xsara je jedním z modelů značky Citroën, který trápí nesouměrný a nepravidelný účinek brzd. Vozy s větším nájezdem potom trpí na únik oleje z posilovače řízení, který následně vynechává. Pokud při jízdě slyšíte hluk, jehož intenzita roste s rychlostí, nebo se mění podle toho, zdali jedete po rovině či v zatáčce, jedná se o jasný signál vadného ložiska v některém z kol.

Kratší životnost komponent přední nápravy lze kvůli našim nekvalitním cestám odpustit, zatékání do světlometů nebo nefunkční katalyzátor už je zbytečná chyba. Mnoho nevydrží také výfuk, především jeho zadní díl. Samostatnou kapitolou je někdy svéhlavá elektronika.
Většinu problémů lze ale poměrně levně vyřešit v domácích podmínkách, což je podle mého názoru u ojetiny důležité.

Všechny potřebné náhradní díly seženete bez problému. Přední brzdové kotouče stojí 1.500 Kč, brzdové destičky vyjdou na 900 korun a koncový díl výfuku koupíte za 2.100 Kč.

V inzerci TipCars se nyní nachází více než stovka xsar s benzínovým motorem. Jejich cena startuje už pod hranicí 17 tis. Kč a vozy mají v průměru najeto 150 tis. km.

HODNOCENÍ

SPOLEHLIVOST3 
TECHNICKÁ ÚROVEŇ3 
CENY OJETIN3 
PROVOZNÍ NÁKLADY3 
SERVIS4 


PŘEDNOSTI

+ líbivé vnější tvary

+ komfort odpružení

+ solidní odhlučnění

+ přiznivé ceny nových vozů i ojetin

+ díky mnoha akčním nabídkám často bohatá výbava

+ agilní a úsporný motor 1,6i 16V

+ tichý pružný a úsporný turbodiesel 2,0 HDI

+ nezničitelné klasické motory 1,9D a TD

NEDOSTATKY
- jízdní vlastnosti v krizových situacích

- směrová nestabilita při rychlé jízdě

- jen průměrné dílenské zpracování

- hrubý chod osmiventilových zážehových motorů

- příliš měkké sedačky

Karosérie tří či pětidvéřový hatchback nebo kombi
Motory zážehové řadové čtyřválce 1,4i (55 kW), 1,6i (65 kW), 1,6i 16V (81 kW), 1,8i (66 kW), 1,8i 16V (81 kW), 2,0 16V Coupé VTS (120 kW)
vznětové řadové čtyřválce 1,9 D (51 kW), 1,9 TD (66 kW), 2,0 HDI (66 kW)
Pohon přední kola
Rozměry 4167x1698x1364 mm, verze kombi 4354x1698x1420 mm a verze Coupé 4167x1698x1364 mm
Rozvor 2540 mm
Zavazadlový prostor 408 l, 517 kombi a 408 Coupé
Palivová nádrž 54 l
Oficiální prodej v ČR ano


JAK ŠEL ČAS

1997: Uvedení modelu na trh v podobě pětidvéřového vozu se splývavou zádí. Zážehové motory 1,8i (66 nebo 74 kW), 1,8i 16V (81 kW) a turbodiesel 1,9 TD (66 kW).

1998: Třídveřová varianta modelu. Nové motory 1,4i (55 kW) a 2,0i 16V (120 kW). Dále atmosférický diesel 1,9 D (55 kW).

1999: Nový přeplňovaný vznětový motor s přímým vstřikováním Common-Rail – 2,0 HDI o výkonu 66 kW. Výkon motoru 1,8i 16V zvýšen na 85 kW.

2000: Představen velkoprostorový typ Xsara Picasso, který toho však s výchozím modelem nemá až zas tolik společného. Na podzim face-lift modelu. Odstraněny některé ergonomické nedostatky interiéru. Nový motor 2,0 HDI (80 kW).

2004: Představen nástupce – model C4. Kombi Xsara Break vyráběna nadále.

ČASTÉ ZÁVADY

· vybité akumulátory

· nefunkční termostat přídavného ventilátoru

· propálené těsnění pod hlavou (vlivem přehřátí)

· nepravidelný účinek brzd

· koroze výfukového potrubí

· koroze brzdových vedení

· vadné vstřikovače common-railu (HDI)

· opotřebený tlumič torzních kmitů řemenice pohonu pomocných agregátů

· visící ventily s následkem chodu na tři válce krátce po studeném startu (1,6i 16V)
· úniky oleje z motoru (1,9 D a TD)

DOPORUČENÝ MODEL

1,6i 16V (81 kW)

Zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, vícebodové elektronické vstřikování paliva.
Důvody: Tichý a výkonný zážehový motor nemá s lehkou xsarou mnoho práce, a tak stačí na suverénní akceleraci. Škoda, že čas od času zůstane nějaký z ventilů ve svém vodítku viset a motor pak běží na tři válce.

NEBRAT

2,0 HDI (66 kW)

Přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, přímé vstřikování paliva systémem Common-Rail.
Důvody: V lehké xsaře se i slabší verze první generace motoru HDI činí a s tichým svištěním turba ji energicky žene vpřed. Problém nastává, když HDI dosviští. Vstřikovače Common Railu kapitulují před českou naftou a jsou hodně drahé.


Article rating
4.0 from 5 (80%)
Rated: 12x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
Falewick, 16.05.2014 10:45
Xsaru bych ideálně omezil na ročníky 2003-2004 a 1.4 benzín, případně 2.0 diesel, kvůli spolehlivosti, jsou nerozbitné. Pro syna spíš benzín, je jednodušší. V tu chvíli je to super koupě která se dá sehnat i od 1. majitele. Šetnáctistovka je z hlediska dynamiky velice velice dobrá, až bych se bál ji svěřit nováčkovi. Má ale problémy s visícími ventily.
Abraxas, 16.05.2014 11:33
Do diskuzí nezasahuje,ale toto téma mě nenechává chladným.
V roce 2003 (červen) jsem si koupil novou Xsaru 1.4 v podstatě minimální výbavě v porovnání s dnešními vozy.Dnes má najeto 115 000 km,tak málo proto,že jsem jí před šesti lety předal mojí ženě a ta do ní třeba půl roku nesedne.a malý příklad za všechny - auto má původní baterku,kterou jsem nikdy neviděl,ale věřím ,že tam je.Auto jsem posledního říjnového dne odstavil v garáži,kde se netopí a poslední dubnový den jsem do ní sednul ,otočil klíčem a vše bylo tak,jako by tam auto stálo den.To nepochopím.
Na autě byl dělaný repas zadní nápravy asi před čtyřmi lety,protože o co méně auto jezdí o to jsou ty cesty horší.Nikdy mi neodešla jediná žárovka.Bydlím ve Vysokých Tatrách,kde se nesolí,ale sypou kameny,pak zas jedu do města,kde se solí - ideální kombinace,ale na autě nenajdete jedinou tečku rzi.A auto většinu km najezdí v zimě.Je fakt,že na sněhu zadek auta hodně lítá.Ale při opatrné jízdě to není problém.S autem byl jediný neplánovaný problém a to předminulý rok,kdy jsem se nemohl rozhodnout ,jaké auto si koupím a tak jsem na ní jezdil celou zimu denně 50 km.Poslední den sezóny,poslední jízda do garáže,zhoupnutí na malém schůdku a motor začal jít nepravidelně.
Auto jsem odtáhnul do servisu,byla to nějaká zapalovací rampa,co je nad svíčkami,zároveň jsem nechal poprvé udělat brzdy (podle mechanika to ještě nemuselo být,ale když už tam bylo..),udělaly se rozvody a pohoda.Od té doby ,co jsem jí dal manželce jsem měl tři nové auta .Všechny jsem prodal,jak mi šly na nervy.Teď mám jedno se kterým konečně jezdím rád,ale Xsara to je stará láska.
Na ni nikdy nezapomenu.Vždy měla pravidelný a kvalitní servis.
Motor 1.4 je podle mne dostačující,ale já jezdil hlavně sám,spotřeba kolem šesti.S dnešními vozy už se pohodlí srovnat nedá,pro mě hlavně nízké opěradla.Speciální kapitolou je převodovka a velmi slabý posilovač,ale tyto nedostatky určitě autu odpustíte.
Jo a nikdo Vám ji neukradne.
stanikk, 16.05.2014 13:41
Pokud se předcházející majitel o auto dostatečně staral a věnoval mu náležitou péči, tak rozhodně neuděláte chybu. Zvláště pokud je automobil prost koroze. Myslím, že svou službu udělá a co se týče provozních nákladů, tak by neměli by být s trochou štěstí nijak přehnané.
kuko, 16.05.2014 14:44
Pro mladého řidiče je to myslím dobrý výběr. Zaměřil bych se na mladší kousky po FL od 2001 výše, jsou vychytanější než ty starší a ceny jsou velice příznivé. Ideálně benzinové 1.4 nebo 1.6, které se dají sehnat i s velice nízkým nájezdem

osobně jsem dva roky měl model 2001 1.4 benzin. kupoval jsem jí v rámci rodiny s cca 110tis Km. za dva roky najel cca 20tis. Mezitím jsem udělal rozvody (6tis), plus oleje a filtry, svíčky, a koupil novou baterku (byla tam stále původní, 10let a kdybych auto nenechal v zimě venku 2 měsíce stát, tak by nejspíš byla stále naživu).

Při prodeji se už hlásili zadní brzdy a výfuk na výměnu (ten už jednou byl měněn, slabší místo), ale jinak auto spolehlivé a bezproblémové. Lak i po deseti letech v krásném stavu, interiér sice v ne supermoderních tvrdých plastech, ale krásný, jako nový.

Motor 1.4 žádný závoďák, spíš na klidné ježdění, ale jezdil jsem v 90% sám a výkon stačil. Spotřebu 50/50 město okresky jsem dlouhodobě měl kolem 7l.

se zadní nápravou jsem problém neměl.
odešli mi ale žárovky v parkovačkách vepředu - musí se kvůli tomu vyndat světlomety a kvůli tomu se musí sundat nárazní + nějaké rámy a výztuhy. Práce na hodinku až dvě. Ale tak jednou za 10 let se to snad dá vydržet

výhody:
supr měkké sedačky, já je miloval
kvalitní spracování interiéru
pohodlný podvozek
minimum elektroniky, dobrý přístup k motoru
levné ND
nekrade se


nevýhody:
hrozné řazení.... při zařazeném kvaltu jsem pákou mohl hýbat 5cm na každou stranu
slabší brzdy
rezerva zvenku zespoda - dokaď jí nemusíte sundávat v zimě ve tmě vedle frekventované silnice, tak to nejspíš nevadí

bezpečnost odpovídá době vzniku, každopádně já jsem i v tom svém základu měl přední airbagy + ABS
Citroenak, 26.05.2014 08:30
Ja ale asi dobre povedat, ze kazde vozidlo z vacsim najazdom moze mat problem z loziskami kolies, napravou a z vyfukom a katalyzatorom. Zvysne problemy sa aspon na mojom aute neprejavili (okrem elektriky). Ako je tam ale napisane, vsetko sa to da bez problemov vyriesit a vacsinu veci si clovek opravi sam za pomoci navodov na xsara fore. Je to vyborne jednoduche auto, na ktorom sa clovek moze hocico naucit a zide sa mu to, ked si kupi velky zlozity pravy europsky stroj, ktory mava svoje dni kazde dva tyzdne aspon nejakou hlaskou na displey.
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů