Ojetý Saab 9-5 – jak jsou na tom benzínové turbomotory?

Advisory centre
Blaháček Marek | 30.12.2014
Saab 9-5 může jezdit i na etanol | foto: km77
Pan Ladislav je rozhodnutý pro koupi ojetého Saabu 9-5 s přeplňovaným benzínovým čtyřválcem. Na co by se měl připravit?

DOTAZ:Zdravím do redakce TipCars. Vždy jsem obdivoval švédské saaby, a proto si chci nyní pořídit ojetou 9-5. Mám zájem o motorizací 2,3. Chtěl bych od vás nějaké technické informace o tomto voze, od známých jsem totiž slyšel, že obzvlášť ty benzínové turbomotory vyžadují specifické zacházení. Předem mnohokrát děkuji.

Ladislav K.


ODPOVĚĎ: Vážený Ladislave, děkuji za poměrně zajímavý dotaz, pokusím se Vám tedy život s benzínovými turbomotory Saabu shrnout. Jako fanoušek značky, předpokládám, víte, že benzínové turbomotory a značka Saab k sobě odjakživa patří. Do modelu 9-5 se dostalo několik modifikací motoru s objemem 2,3 litru. Jedná se o 2.3 LPT (low pressure turbo), 2.3 T a 2.3 HOT (High Output Turbo) pro vrcholné provedení Aero.

Více či méně o nich (s ohledem na podávaný výkon) platí, že pro spolehlivý provoz potřebují pravidelnou údržbu a nemalou měrou ji ovlivňuje také styl zacházení. Čím více využíváte potenciál motoru, tím více produkuje tepla a tím více a rychleji degraduje motorový olej. Olejová vana se plní usazeninami, až jednoho dne může dojít k ucpání sacího koše olejového čerpadla a následuje zadření motoru. Mazivo plné karbonu má také neblahý vliv na kluzná ložiska turbodmychadla a rozvodový řetěz, z tohoto důvodu doporučuji olej třídy 0W-40 měnit po každých 10 tis. km a zhruba každé 2-3 výměny zkontrolovat stav olejové vany.

Problematické se ukázalo také odvětrávání klikové skříně, které se za dobu výroby šestkrát upravovalo, a které by mělo patřit do běžného ponákupního servisu. Soustava několika hadiček a olejového separátoru totiž ovlivňuje kvalitu motorového oleje mnohem více, než by se mohlo zdát.

Odlehčené písty mohou v kombinaci s unaveným kondenzátorovým zapalováním SDI způsobit fatální závadu v podobě prasknutého pístu. V extrémních případech docházelo vlivem tepelného namáhání bloku motoru k vyosení středního uložení klikové hřídele, což v praxi znamená opět zadření. Teplo dovede zdeformovat i těleso škrticí klapky, což se projevuje neklidným chodem motoru zejména na volnoběh (dojde k jejímu mechanickému poškození a přepálení elektroniky).

Mnoho z těchto problémů se paradoxně projevilo po modernizaci pohonných jednotek, které jsou v Saabu 9-5 mnohem citlivější než například v 9-3. I tam zlobilo zapalování SDI, těžší (a pevnější) písty ale při jeho výpadcích nepraskaly. Motor dokáže najezdit statisíce kilometrů. Zdali této mety dosáhne, záleží ale především na stylu zacházení a kvalitě servisu.

Pokud bych měl vypíchnout slabší stránky Saabu 9-5 jako celku, byla by to kratší životnost předních tlumičů pérování, poruchy elektroniky (především v interiéru, ale také například snímač otáček klikového hřídele – projevuje se výpadky či úplným zhasnutím motoru, někdy nelze nastartovat). Při vyšších nájezdech počítejte s vůlemi na podvozku, a to v zavěšení předních i zadních kol.

Náhradní díly jsou dražší, přední brzdové kotouče vyjdou na 4.500 Kč, destičky k nim koupíte za 1.500 korun. Tyčka stabilizátoru přední nápravy stojí cca 600 Kč.

V inzerci TipCars si můžete vybírat z téměř dvou desítek vozů s benzínovým motorem, je mezi nimi i provedení verze 2.3. Cena nejlevnějších vozů začíná pod hranicí 40 tis. Kč a vozy mají na tachometru v průměru 190 tis. km.

Article rating
4.1 from 5 (82%)
Rated: 9x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
BMW528i, 30.12.2014 08:28
Motor vydrží hodně,ale mají hodně za sebou. jeden co je zde v inzerci má akrutálně na tacho 166tkm, poslední záznam v servisce je 268tkm v roce 2009 a auto je z roku 2006, takže si můžete domyslet kolik mají ty starší a kolik má asi tento... pořád jezdí, ale mele z posledního.
Albi1, 30.12.2014 09:32


myslím si, že se určitě někdo najde,kdo to koupí a obratem prodá se 130tis na tacho.
BMW528i, 30.12.2014 09:56


ono to ted má jen 166tkm :D to už se moc prodat nedá je to spíš na díly, motor cvaká a automat lehce prokluzuje, ale myslím že vydržel dlouho to auto má odhadem 4-500tkm
Zvirak, 30.12.2014 11:43
Pan Blaháček je tradičně tak trochu mimo.
Přední kotouče ATE - pár - 2400,- Kč s daní místo jím deklarovaným 4500,- a pod.
Prohnutí bloku tepelným namáháním se dostavilo poté, co majítel dával motoru dlouhodobě slušně řečeno na pr*el. U "brejlovce" (2005 a výš) díky lépe vyřešenému odvětrání klikové skříně prakticky nedochází.
Po koupi by měla následovat demontáž vany a její vyčištění od karbonu a kontrola kluzných ložisek na klice. "Zasírání" vany je dobré předejít zkrácením intervalu výměny oleje.
Nutno podotknout, že s 2.3T Aero vám bude málokdo stačit
(zlvášť pokud máte v autě nějaký ten Stage od www.maptun.com)
Corlis, 30.12.2014 14:07



jojo, s láskou vzpomínám, měl jsem staré 9000CC dvoulitr a 9000 2.3 turbo s tuším 270koni po upravě, oboje neskutečně jela, držela a byla vůbec v pohodě /samozřejmě jsem ulítlý na servis a nešetřil jsem/.
souhlasím se zvírakem, vana ven, čištění síto, já olej měnil po 7tis km a jen Mobil 0W. Můj sen jednou je koupit zachovalou 95 combi se servisem, samozřejmě v Aeru a 2.3t.
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů