Opel Vectra B - kupujeme ojetinu

Advisory centre
Daniel Dvorský | 21.03.2007
dalších 14 fotek
Na co si dát pří nákupu Opelu Vectra B pozor? Kde na voze najdete identifikační znaky a jak zjistíte skutečný počet ujetých kilometrů? Kde jsou její nedostatky?

Historie

1995 na podzim představen nástupce typu A – Opel Vectra B
1999 facelift – čirá optika, změna ovladačů v interiéru, nové nárazníky, nová světla změna označení výbavy
2002 nastupuje nová Vectra C

Karosářské varianty

Sedan 4dv 1995
Hatchback 5dv 1995
Kombi 5 dv 1996

Stupně výbavy
GL, CD, CDX do roku 1999
Comfort, Elegance od roku 1999
Akční verze Sport, 2000 Edition, 100th Aniversary  
Model i500 2,5 V6 143 KW

 RECENZE OJETIN: Opel Vectra B - Perfektní svezení, průměrná spolehlivost 

Motorizace
1,6i 55kW
1,6i 16V 74 kW
1,8i 16V 85kW po roce 2000 92kW 
2,0i 16V 100 kW 
2,2i 16V 108 kW 
2,5i V6 125 kW 
2,6i V6 124 kW 
  
1,7TD 60 kW 
2,0 Di 60kW 
2,0 DTi 74kW 
2,2 DTi 92kW od roku 2000


Přednosti

+ vnitřní prostornost

+ líbivý a nadčasový design

+ komfortní podvozek a snadné ovládání

+ pocit bezpečí

+ po roce 2000 úspornější ECOTEC

Nedostatky

- antikorozní úprava – sice po roce 2000 byla u Opelu prodloužena záruka na karoserii, nicméně slovo koroze a Vectra pro mnohé uživatele zůstaly nerozlučnými dvojčaty.

- ne zcela ekonomický provoz benzinových motorů

- těžkopádnost a tím vyšší spotřeba

- nečitelnost displeje počítače – tzv. rozsypaný čaj na displeji palubního počítače způsobuje naprostou nečitelnost

- těsnění pod hlavou u dieselových motorů

- nepřesné řazení

- hodně často osekaný předek od kamínků a místa postižené začnou brzy korodovat

- Tlumiče a ložiska – při průměrném užívání je prakticky pravidlem ve 100000km měnit ložiska kol a tlumiče

Na co si dát největší pozor

Hlučnost motoru pokud si Vectra už získá svého zákazníka, je potřeba si dát pozor na hlučnost motoru, zvláště u vozů s vyšším nájezdem kilometrů. Hodně často mají motory hlučnou vačku a ventily 
Řazení Opel Vectra nepatří zrovna mezi vozy s přesným řazením, pokud má potom více najeto, o to hůře je možné zařadit rychlostní stupně. V takovém případě je potřeba zvážit cenu vozu tak, abychom si mohli dát tuto neřest opravit 
Kouřivost dieselových motorů je potřeba aby start proběhl bez zvýšené kouřivosti. Pozor na těsnění pod hlavou 
Palivové (naftové) čerpadlo je potřeba si vozidlo projet ve všech možných režimech užívání, oprava případná výměna naftového čerpadla je potom dosti nákladnou opravou 
Nenadálé změny otáček dost častá závada zvláště u motorů 2,0 16V jsou špatná čidla volnoběžných otáček, které jsou dvě – na klice a na vačce, v autorizovaném servisu výměna za částku vyšší než 10000 Kč. Normální mechanik tuto opravu zvládne daleko levněji 
Dobíjení někdy odchází alternátor. Vůbec není třeba volat do autorizovaného servisu , i po letech je tato součástka vzhledem k síle alternátoru hodně drahá – lehce pod 20000 Kč, daleko výhodnější je ho nechat repasovat, výsledek stejný za čtvrtinovou cenu 
Koroze pokud to jde, doporučuji nechat si vybrané auto prohlédnout na zvedáku, i když je pravda, že pokud člověk nikdy neviděl zespodu auto po 10 letech provozu, bude asi nemile překvapen, alespoň objevíte stav výfukového potrubí – jsou dvě možnosti – dražší varianta nebo levnější z druhovýroby, která ale zase vydrží cca polovinu toho co originál 
Ložiska kol při testovací jízdě si dejte pozor na jakýkoliv hluk od kol, výměna ložiska kol je velmi finančně nákladná 
Stabilizátory nápravy tzv. kosti zadní nápravy jsou odhalitelné pouhým sluchém – ťukání od zadní nápravy při přejezdu nerovnosti 
Výkon u dieselů důkladná testovací jízda může odhalit vadnou váhu vzduchu – nižší výkon 
Vystřelené předpínače pásů dost častá závada u starších havarovaných a opravených Vecter 


Umístění VIN
 na podlaze mezi sedačkou spolujezdce a prahem pod plastovým krytem
 štítek v motorovém prostoru

Pokud je zásah do VIN, většinou se původní VIN snaží podvodníci různě přelepit, překrýt. Někdy se stává, že je vsazena část podlahy s novým VINem. JE potřeba důkladně prohlédnout okolí VINU, aby nebylo upravované, lakované, nápadně pokroucené atd.

Tento text pro server TipCars.com zpracoval Daniel Dvorský ze znalecké kanceláře ExpertCar.


Typové štítky
 Detail
 Provedení hliníkový plech s rubovou ražbou, jiným popisem
 Provedení hliníkový plech s rubovou ražbou
 Provedení s číslem globální homologace
 Provedení s globální homologací a obdélníkem v levém spodním rohu
 

Umístění

 
 

Umístění

 


VIN Ražené
 Detail
 Provedení bodová ražba
 

Umístění

 
Article rating
Rated: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
anonym, 10.05.2007 21:39
Souhlasím.
anonym, 21.06.2007 08:35
souhlasím
anonym, 28.11.2007 11:55
Môžem potvrdiť, že auto Opel Vectra 2,0i , ktoré bolo vyrobené ešte v roku 1989, hatchback, bolo až pokiaľ som so nenabúral veľmi spoľahlivé. Mal som 12 rokov a len bežná údržba a palivo. Spotreba bola v meste 8-9 l a na diaľnici 7 l pri rýchlosti 130 km/h.Bol som na tú dobu veľmi spokojný s jazdnými vlastnosťami Opel Vectra 2,0 i. benzín.
anonym, 23.12.2007 21:11
mám zkušenosti s vectrou A 1,7TD MOTOR ISUZU 60KW.r.v.1994.auto bylo před 6 lety firemní.odkoupil jsem ho pči stavu360.000km za 80 000kč.dnes mám najeto 470 000km,spotřeba je 5 l na 100.někdy jezdím opravdu razantně hlavně do zatáček,kde auto neuvěřitelně sedí,jel jsem již s mnoha jinými auty a ani v jednom jsem se necítil v zatáčce tak bezpečně.i v těchto případech spotřeba NIKDY nepřesáhla 6,2l.K opravám:časté závady alternátoru(7x).s toho 4x byla oprava zdarma jelikož už to bylo opraváři trapné,celková částka 7000kč.Dále těsnění pod hlavou.Dal jsem tam neoriginální a za chvíli zase protékal olej.Potom jsem koupil originál sice za téměř 4000kč a vše je ok.tlumiče přední jsou stále PŮVODNÍ,i když je to neuvěřitelné,zadní jsem měnil po 420 0000km.Zní to až neuvěřitelně ale mám servisní knížku od začátku a nikde výměna tlumičů nebyla zaznamenána.Čepy levý PŮVODNÍ !!!,pravý měněn ve 450.000kmSpojka vydržela 277 000km teť ji měním znovu jelikož jsem s tím autem postavil barák a odvozil jsem s ním opravdu hodně s vozíkem a dodnes si s vozíkem vozím dřevo a ne zrovna málo.Výfuk měněn 3x.neoriginál už tolik nevydrží.Je pravdou,že čím mám více najeto tak motor je hlučnější ale mám kvalitní rádio tak mi to tak nevadí.Po zahřátí se to zlepší.Zimní starty bez problémů ,vždy napoprvé,podotýkám je to japonský motor.Koroze:začínající mírně na podlaze za řidičem,totální zadek za nárazníkem.Zpravila to ípa.Další koroze rohů střechy dost.Jinek prahy ok jsou původní a zadní lemy též.Motor za celou životnost nebyl seřizován,turbo v pořádku zabírá od 2500 otáček.Žhaviče jsou dost drahá záležitost jelikož se jedná o ty s keramickou špičkou,měnil jsem za 470 000 km pouze 2ks,jelikož cena 1ks je 1700kč,neoriginál nedělají.Já je sehnal na vrakovišti 4ks za 100kč,takže mám ještě náhradní.napsal jsem toho snad už dost,jinak další opravy byli ryze opotřebení:brzdy,olej,filtry.palivový se měnil za celou dobu 2x atd....auto pořád jezdí a jede stejně jako dříve se stejnou spotřebou.jezdím denně tak 60km.
anonym, 23.06.2008 18:58
Dávejte si pozor na firmu KSH Profit v Brně !!!. Koupil jsem od nich auto a až když jsem je přebíral, zjistil jsem, že originální klíček je od jiného auta. Bohužel jsem jim uvěřil, že jde o omyl a že se vše vyřeší. Klíček dodnes nemám a situaci musím řešit na svoje náklady.
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů