Pět důvodů, proč si dát pozor na ojetou Octavii RS

Advisory centre
Blaháček Marek | 24.03.2015
foto: Michal Borský
Druhou generaci Octavie RS dnes koupíte už za 150 tis. Kč. Proč byste si na relativně dostupnou ikonu českých zájemců o rychlejší svezení měli dát při nákupu ojetiny pozor?

Ne, v tomto článku vás určitě nechceme zrazovat od nákupu ojeté Octavie RS. Pouze upozorňujeme na některé nedokonalosti, potažmo průšvihy, kvůli kterým by se vám nákup tohoto auta mohl rychle a nepříjemně prodražit.

1) Dieselový motor 2.0 TDI-PD 125 kW je vybaven poruchovým a na opravy drahým filtrem pevných částic. Velmi poruchové jsou také vstřikovací jednotky Siemens, rychlé je opotřebení dvouhmotového setrvačníku. Tenhle motor je zkrátka průšvih a v autobazaru se mu vyhněte.

2) Bude vás otravovat spousta maličkostí, jako třeba nevypínatelné ESP (od faceliftu 2009), malá zpětná zrcátka, horší výhled směrem vzad nebo málo místa na zadních sedadlech.

3) Zkuste si octavii zaparkovat na pár dnů na libovolném českém sídlišti. Pokud ji tam vůbec najdete, bez úhony nejspíš nebude, zvlášť pokud máte v autě příplatkovou navigaci Columbus.

4) Do benzínového 2.0 TFSI byste měli tankovat drahý Natural 98, a navíc odchází často turba (položka za cca 20 tis. Kč). Pokud si chcete být jisti, že je turbo v pořádku, před koupí si nechte změřit výkon.

5) Malý výběr ojetin v dobrém technickém stavu. I když se ceny za ojetá „eresa" drží vysoko, najít auto, které bylo provozováno „normálně“, je výhrou v loterii. Zkrátka kdo jej měl, ten jej nešetřil. A na českých cestách to také vinou tuhých tlumičů znamená rozvrzaný interiér a nejspíš bude třeba i investice do podvozkových dílů.

Article rating
4.4 from 5 (88%)
Rated: 50x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
Paul, 24.03.2015 17:01
2,0 TDI PD 125 kW je fakt průšvih, naopak 2,0 TDI 125 kW CR je překvapivě povedený diesel, 2,0 TSI trpí na prasečí zacházení majitelů a long-life oleje, jinak ale táhne jako kjáva a při normální jízdě se dá mluvit i o relativně úsporném provozu a spolehlivosti. Díly jsou levnější než u TDI a odpadá DPF. Každopádně RS je i přes nedostatky velmi povedené auto, s minimálním poklesem hodnoty a snadnou prodejností při aspoň trochu zachovalém stavu. Zajímavé je, že z první generace RS se pomalu stává sběratelský kousek a ceny už prakticky neklesají. Naopak u současné generace, bude (a už i je) verze RS častá, protože kdo chce silný motor ve výbavě Elegance, rovnou koupí RS. Ale pokles hodnoty očekávám stejně pomalý, protože nabídka bude pořád vysoká - ne-li vyšší.
stréc od piva, 24.03.2015 18:53
Dobrý den,

Pokud do článku napíšete

"Do benzínového 2.0 TFSI byste měli tankovat drahý Natural 98, a navíc odchází často turba (položka za cca 20 tis. Kč)"

pak je asi někde cyhba.

Pokud si někdo chce pořídit "sportovní auto" v pořizovací ceně cca 1 000 000, pak asi opravdu takový neřeší jestli mu to žere 5 nebo 10 litrů....
ctverak, 24.03.2015 21:45
Tak upřímně nevím co si o tom článku mám myslet, většina zminovaných nedostatků je stejná pro celou řadu OII.
Motor 2.0 TDI 125kW s PD vstřikovači není bez chyby, ale taková vražda jak se píše to taky není. Piezo vstřikovače od Siememsu jsiuv zádadě dva typy a zlobí ty starší, novější typ už nikoliv a krom toho škodovka na vstřikovače měla svolávací akci kdy všechny zdarma vyměnily za novější typ. DPF je u motoru PD obecně problematické, ale při převážném mimoměstském provoru o něm člověk ani neví.
Navigace Columbus je takový oblíbený evergeen, kradla se hodně ale dneska ,kdy i nová stojí pod 20tis už bych se o ni tolik nebál a i kdyby tak auto za 250tis má snad pojištěné skoro každý.
Co se týká tvrdých tlumičů je pravda někde uprostřed, tlumiče jsou tužší ale zase varianta RS má jako jediná dodatečně vyztuženou podlahu a že by se interiér víc rozvrzal jsem u naší co má již 180tis za sebou nezaznamenal a to máme 18" kola.
Ceny ojetých RS se drží vysoko jelikož i jako nové byly hodně drahé, základ stál snad 730 tis a většina prodaných si myslým stála přes 800tis.
Reno, 25.03.2015 08:07


No, čoveče, to by ses divil. 98ka je většinou tak o tři koruny dražší a to už tě krká. Chvilku jsem věřil tomu, že moje ex 650ka chce jenom 98ku, ale pak jsem si našel, že ten motor ve stejné verzi jezdí v USA, a tam tyhle čísla snad vůbec nemají, takže jsem jezdil normálně na 95ku. Nové 335i už normálně vystačí s 95kou. Je to jedna z věcí, na kterou bych se při koupi auta díval. Navíc, ta 98ka nebývá všude k mání, hlavně na vesnici zřídka.

A kdyby byla pravda, že když někdo kupuje auto za 1M, neřeší spotřebu, pak by všichni kupovali S500 a nikdo by nejezdil s S-klassou v dieselu.
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů