Peugeot 2008 1,5 BlueHDi – ve jménu zvětšování

Advisory centre
František Mašek | 27.01.2020
dalších 9 fotek
foto: Peugeot
Nejúspěšnější osobní model v nabídce této automobilky přijíždí ve své druhé generaci. Disponuje kvalitami, které přilákají další kupující? Otestovali jsme vznětovou motorizaci ve druhém výbavovém stupni.
Jak už to bývá u modelů této značky zvykem, i druhá generace „dvěstěosmičky“ útočí svými tvary na emoce zákazníků. Obrovská čelní maska se svislým žebrováním, horizontální LED diody denního svícení, trojice LED v každém ze světlometů nebo masivní přední spoiler. To vše dělá přední část novinky zajímavější než kdy dřív. A když si připlatíte, dostanete s vybranou barvou karoserie také černě lakované doplňky, které dodají celkovému vzezření vozu šmrnc. Paráda. Novinka je také o dost větší než první generace. Auto narostlo do délky o 141 mm a je také o 31 mm širší. Změnil se i rozvor, na nové platformě činí celkových 2605 mm.

Extravagantní tvary nacházím i uvnitř. Kdo čte mé články pravidelně, ví, že v interiéru dávám přednost klasice. Zkrátka architektonicky zajímavý i-Cocpit bezesporu je, jenže pokud si v autě seřídím vše jak mám, nevidím přes volant na digitální přístrojový štít. Nedá se nic dělat, tohle budu muset překousnout. Za kvalitu použitých materiálů ale musím peugeotu vyseknout poklonu. Je vidět, že se nešetřilo ani na zdánlivých detailech, jakými jsou různá tlačítka a páčky, nebo plastové části po celém interiéru. Vzadu je díky slušnému rozvoru (kromě šířky) místa dost ve všech směrech, překvapuje i zavazadelník. Nejen svým objemem 434 litrů, ale také dvojitou podlahou, která umí po sklopení zadních opěradel zařídit rovnou ložnou plochu o celkovém objemu skvělých 1467 litrů! Je třeba ale jedním dechem dodat, že nakládací hrana je nyní poměrně vysoko. Líbí se mi tvar dveří, které svým přesahem zakrývají prahy a brání tak jejich znečištění. Složitější je nastupování a vystupování pro spolujezdce vzadu – hlavně díky vystouplým podběhům.

Dieselová patnáctistovka s výkonem 96 kW ve spojení s osmistupňovou automatickou převodovkou je volbou hlavně do města. To však hlavně kvůli převodovce, s kterou je popojíždění v hustém provozu hračkou. Planetový automat řadí krásně hladce v jakémkoli ze tří jízdních režimů (Eco, Normal, Sport). Samotný motor zvládne s klidem i delší přesuny, síly na to má dost. V reálném provozu počítejte s kombinovanou spotřebou pohybující se lehce nad 5,5 litry na 100 kilometrů. Při jízdě je jednotka velmi kultivovaná a fajn je i skvělé odhlučnění interiéru od okolních ruchů. Na tlumících materiálech se tu očividně nešetřilo. Jízdní vlastnosti Peugeotu 2008 na dobrém povrchu jsou velmi dobré, podvozek je ale dost tuhý, takže v zatáčkách sedí na poměry menších SUV auto jako přibité, větší a střední nerovnosti pak s přehledem registrujete. Tady nemůže být o komfortním naladění podvozku ani řeč, cílem bylo naladit auto tak, aby se v zatáčkách cítilo jistě. Platí to i o řízení – je přesné, malý volant by ale mohl při zatáčení klást o něco větší odpor. To by nás ale asi zase nepochválily řidičky, kterým bude toto nastavení vyhovovat.

Takže jak nový Peugeot 2008 zhodnotit závěrem? Jde o vzhledově atraktivní auto s velmi dobrým zpravováním a na poměry třídy s velkým vnitřním prostorem. Škoda řešení i-Cocpit, které nesedne každému. Také nastupování do druhé řady nebude to pravé pro seniory s omezenou hybností, ostatní ale nebudou mít problém. Motor je hezky pružný už od nízkých otáček a hezky ladí s osmistupňovým automatem. Má ale o něco vyšší spotřebu, než bychom čekali.
Rating
Brzdy
4
Design
5
Dílenské zpracování
5
Dynamika motoru
5
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
3
Prostornost
4
Pružnost motoru
5
Řazení
5
Řízení
3
Sedadla
3
Spotřeba
3
Výhled z vozu
5
Zavazadelník
5
Celkové hodnocení - průměr:
4.07
* Rating according to points from 1 to 5, where 1 is the worst and 5 the best result
Technical specification
Karoserie
Typ
SUV
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4300
Šířka (mm)
1770
Výška (mm)
1550
Rozvor (mm)
2605
Rozchod kol vpředu (mm)
1540
Rozchod kol vzadu (mm)
1540
Objem zavazadlového prostoru (l)
434
Motor
Typ
Turbodiesel
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1499
Max. výkon kW (k)/ot./min.
96/3750
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
300/1750
Spotřeba
Město
4,2
Mimo město
3,5
Kombinovaná
3,8
CO2 (g/km)
100
Palivová soustava
Objem nádrže (l)
41
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
9,3
Max. rychlost (km/h)
195
Převodovka
Typ převodovky
Automatická planetová s měničem
Počet rychlostních stupňů
8
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
215/60
Ráfky
R17
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
385000
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
560000
Article rating
3.8 from 5 (76%)
Rated: 12x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
no discussion yet
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů