Peugeot 406 2,2 HDI nebo Opel Vectra B 2,2 DTi?

Advisory centre
Daniel Dvorský | 11.01.2010
foto: TipCars.com
Dotaz

Dobrý den,
Uvažuji o koupi rodinného kombi a poprosil bych vás o vaši odbornou radu.V současné době vlastním Škodu octavii hatchback s motorem 1.8 turbo což už není pro rodinu z hlediska ekonomického to pravé. Jezdíme především delší trasy a proto bych volil motor naftový. Jako první mě zaujala opět octavia 1.9 tdi PD ale ve srovnání s konkurencí se mi zdají ceny těchto ojetim nadmíru přemrštěné.....Na mušce mám nyní Peugeot 406 hdi 2,2 a Opel vectra B DTi 2,2.....Oba tyto vozy se dají podle inzerce pořídit okolo 120000 Kč kolem roku výroby 2001 a s touto konkrétní motorizací si myslím že v obou těchto vozech se můžu dočkat svižného svezení za rozumnou spotřebu. Podotýkám že jsem v tomto oboru naprostý "lajk" a proto vás žádám o váš názor a pomoc při výběru který z těchto vozů zvolit popřípadě doporučit vůz jiný.

Předem děkuji za odpověď
Martin Hošek


Odpověď

Vážený pane Hošku,
musím s Vámi souhlasit, že Octavie si drží cenu a pokud budeme vybírat srovnatelný model s konkurencí a v nadprůměrném stavu, je její cena vyšší než u jiných adeptů. Je to dáno nejen relativní spolehlivostí, ale i jejím rozšíření a celkovému počtu prodaných kusů. Nespornou výhodou je dostatek náhradních dílů nejen v autorizovaných prodejnách, kterou vyvažuje nevýhoda v podobě daleko většího rizika odcizení, než je tomu u jiných značek. Tento problém provází skoro celý koncern VW / Škoda. Měli bychom si ale také uvědomit, že na trhu je hodně zástupců jiných značek, které byly dovezeny do ČR ze zahraničí. Tam byly prodávány za nižší ceny z nějakého důvodu – nutná oprava motoru či převodovky, kterou v našich zemích jsou mechanici schopni opravit levněji, automobil byl po havárii a oprava je u nás opět levnější, nebo stav kilometrů na tachometru byl nadprůměrný a v jiných zemích se dá „úprava“ neboli stočení tachometru považovat za trestný čin. U nás se o tom mluví čím dál více, všichni o tom ví, ale zatím se tento neduh trpí. Nejen díky těmto důvodům se automobil doveze levněji a tady se nabízí také levněji. Pokud se zamyslíme, zjistíme totiž, že zcela nové auto podobné třídy, v podobné výbavě se prodává za podobnou cenu. Pokud zrovna nenarazíme na speciální akci dealera nových automobilů, která zvláště v dnešní době může hodně zamíchat s konečnou cenou pro koncového zákazníka. Samozřejmě v jeho prospěch. Zrovna tak, pokud v autobazaru narazíme na stejně vybavenou, stejně starou a stejně opotřebenou ojetinu, nebude tento rozdíl, který je na první pohled vidět tak znatelný. Auta budou cenově srovnatelné. Každý z nás si přeje koupit to nejlepší to nejzachovalejší. Pokud se budeme pohybovat v této kategorii – podprůměrný nájezd kilometrů prokázaný servisní knihou, nadprůměrný technický i estetický stav, cenový rozdíl bude opravdu zanedbatelný. Ten či onen model bude čekat na svého zákazníka, který by si vždy zakoupil Peugeot nebo zase jiného zákazníka, který by si zakoupil pouze Škodu nebo jinou značku. Potom je to už jenom o vkusu. Nedá se totiž říci, jestli je lepší HDI nebo TDI. Když je problém, stojí to vždy peníze a nervy. Problémy nevychází vždy z nájezdu kilometrů. Je to samozřejmě i otázka kvality toho daného motoru nebo celého automobilu. Všeobecně se říká, že je lepší koupit středeční automobil ( vyrobený ve středu ) než v pátek ( na konci směny ). Dá se to považovat za rozšířený mýtus, i když logiku má. Co by tomu říkala výstupní kontrola? Každý automobil, značka nebo technologie má své klady i své zápory.
Začněme francouzským Peugeotem 406 Break. Ještě před několika lety díky své relativní spolehlivosti byl cenově vysoko. Sehnat HDi 406 v zachovalém stavu bylo těžké a stejná obliba se očekávala u nástupce 407 ale takových vavřínů se nedočkal. 2001 je už inovovaná verze a v roce 2004 nastupuje 407. Dá se tedy očekávat, že zde už není co ladit. Vše už je lety vyzkoušené. Motor 2,2 HDi byl určen původně pro vlajkovou loď 607. Výkonový potenciál a jeho pružnost je více než dostatečná, spotřeba příznivá. Těchto motorů je ale málo a spíše je dostupný 2,0 HDI 80kW. Interieru v provedení kombi se nedá nic vytknout, jen sedadla se mohou pro někoho zdát měkká a bez přílišného bočního vedení. Je to ale subjektivní pocit cestujících a je to spíše všeobecná vlastnost francouzských automobilů. Určitě doporučuji nejprve vyzkoušet. Zrovna tak řazení zvláště při vyšším nájezdu není tak přesné. Vytknout se dají také slabší brzdy. Celkově ale může být dobrým rodinným automobilem.

Opel Vectra Caravan 2,2 DTi má tichý turbodiesel, je jich ale ještě méne než v případě 406. Rozšířenější je 2,0 DTi 74kW, je však daleko hlučnější a pokud si pořizujete diesel k úspoře paliva, je výhodnější se spíše poohlédnout jinde. Magická sedmilitrová hranice se dosahuje jen velmi těžko a spotřeba oleje je spíše nadprůměrná. Velká výhoda je v pohonu řetězem.
Ani Octavia není zcela bez problémů. Vadné váhy vzduchu udělaly vrásky nejednomu uživateli, obzvláště v začátcích, kdy její výměna byla velmi drahá. První generace Octavií po faceliftu nejlépe fungoval motor 1,9 TDi 81kW. Lety osvědčená koncepce nadchne svou spotřebou i výkonem. Cena váhy vzduchu rapidně klesla. TDi PD 74kW je hlučnější, raději bych volil starší osvědčenou koncepci.
Při koupi nového automobilu bychom neměli zapomínat i na jeho další prodejnost. Nejde jenom o to, za kolik ho prodáme za 4 – 5 let, ale měli bychom počítat se situací, která si vyžádá okamžitý prodej automobilu. Pokud bychom řešili pouze toto hledisko, zvítězí určitě Octavia. V dobrém stavu a s motorem TDi s alespoň prostředním stupněm výbavy se prodá vždy a za relativně dobrou cenu. Perfektní stav jakékoliv značky se prodává dobře, ale v prodejnosti prostě Škoda vítězí.

Article rating
Rated: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
Petr S, 14.01.2010 00:05
Vychází mi to na cca 65 s DPH za 40 tkm jen za servis. To mi nepřijde zrovna málo.

Koupil jsem v květnu 2008 Mazdu 6 benzín, rok výroby 2002 od Autopalace spořilov, kde byla do té doby servisovaná. Najeto 82 tkm, doloženo serviskou, tak snad je to pravda Od koupi jsem najel 20 tkm. Krom toho, že jsem si koupil gumové koberce a střešní nosič (který jsem dosud nepoužil) jsem nedávno za velkou garančku ve 100 tkm kdy se dělají navíc iridiové svíčky a olej v převodovce dal 11300 s DPH (byla v tom i geometrie). Představa že během dalších 20tkm dám 50-55 tisíc jen za servis tak jde auto snad z domu...
Pepe, 14.01.2010 07:11
Takových, komu se povede po koupi ojetiny prakticky nic neinvestovat, nebude moc... Mě nedělá problém pořídit auto, a přitom si nechat rezervu na případný servis. Navíc mluvíme o autě s téměř dvounásobným nájezdem. Kdybych na to neměl, tak bych spoustu věcí nedělal. Všechny opravy byly naplánované, většina se dělala víceméně preventivně (až na tu membránu, tam to posílalo motor do nouzového režimu - ale jen na dálnici, maximálka byla 120 km/h, dalo se to přežít do doby, kdy nebude třeba jet dál a stačí mi malý auto jako náhradní).
Ono není umění vypláznout poslední prachy, a jen se modlit, aby se něco nepos.alo.
BTW - jezdit 15tkm/rok, tak si taky koupím benzín, a netankuje mě, že to žere 10 na 100 (znám se). A furt jsem lepší hospodář, neboť nekupuju věci, který nepotřebuju
Pepe, 14.01.2010 07:13
A takový dodatek - nějak jsem v dotazu či článku nezaznamenal zmínku o Mazdě. To by už byla blíž Kylie s tou C5. Taky off topic, ale o kilometry blíž.
Petr S, 14.01.2010 18:46
Dosud jsem byl tak nějak zvyklý, že do auta není třeba moc investovat. Jen garančky a to je skoro vše. Proto mě ty náklady na servis trochu šokovaly. Možná mě to taky časem čeká, ale pak je otázka jestli radši nekoupit jiné auto co je ve slušném stavu a investice potřebuje minimální.
Ad fin. rezerva. Souhlasím, taky bych nikdy nekoupil auto za poslední prachy a pak se bál že se něco podělá.
Pepe, 15.01.2010 07:05
Jak jsem psal - většinou šlo o prevenci. Ta řemenice by klidně vydržela třeba i více než rok, o horním uložení tlumičů spousta lidí ani neví, že ho v autě má . Takže při prav. kontrole řeknou, co bude třeba v budoucnu vyměnit, já si to naplánuju (když nejezdím daleko, a oni mají náhr. auto k dispozici), a pro klidné spaní si to nechám vyměnit. Pro nekoupi nového či zánovního mám své důvody (finanční to nejsou)... A do menšího právě kvůli pohodlí a (falešného) pocitu bezpečí už asi jen tak nepůjdu...
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů