Renault Scenic III: který diesel je lepší a proč?

Milan zvažuje koupi ojetého Renaultu Scénic a porovnává dvě dieselové varianty – novější 1.6 dCi s nižším nájezdem a starší 1.9 dCi s vyšším kilometrovým proběhem, ale nižší cenou. Zajímá ho dlouhodobá spolehlivost, typické slabiny obou motorů a to, která volba dává větší smysl pro rodinný provoz. Dobrý den, rozhoduji se mezi dvěma ojetými Renaulty Scénic a potřeboval bych odborné srovnání. První je Scénic 1.6 dCi z roku 2012 s výkonem 96 kW a nájezdem necelých 150 tisíc kilometrů, druhý je starší Scénic 1.9 dCi z roku 2011 se stejným výkonem, ale s nájezdem přes 210 tisíc kilometrů a nižší cenou. Auto chci hlavně jako rodinné, počítám s běžným denním provozem, delšími trasami i občasným městem. Zajímá mě, který z těchto dvou motorů je z dlouhodobého hlediska spolehlivější, jaké mají typické slabiny a zda se vyplatí připlatit za novější 1.6 dCi s nižším nájezdem, nebo naopak zvolit starší, ale konstrukčně jednodušší 1.9 dCi. Děkuji za radu, Milan Procházka.

Dobrý den Milane, za mě bude ve většině reálných scénářů lepším rozhodnutím Scénic 1.6 dCi, i když stojí o něco víc. Ne proto, že by 1.9 dCi byl špatný, ale protože nájezd vyšší o 65 tisíc kilometrů může znamenat rozdíl v opotřebení DPF, EGR, turba, spojky/dvouhmoty nebo podvozku. Při nájezdu cca 210 tisíc km už zkrátka často řešíte „věci kolem“, i když motor jako takový může být pořád v pořádku. Pro ostatní čtenáře, kteří budou řešit podobné dilema přidám i informace ke spolehlivosti obou dieselů bez ohledu na nájezd.
U motoru 1.6 dCi (R9M) je podstatné, že jde o modernější jednotku, která umí jet velmi příjemně i v naloženém autě a je při srovnání i úspornější. Motor taky nemá AdBlue, což je plus (méně emisní techniky navíc). Druhá věc je zacházení s turbem: u této varianty je potřeba po delší svižné jízdě nechat turbo dochladit, aby se zbytečně netrápilo zbytkovým teplem. Před koupí se zaměřte hlavně na to, jak motor reaguje v nízkých otáčkách, jestli nemá kolísání výkonu, jestli není slyšet pískání turba a samozřejmě si nechte načíst hodnoty EGR a zatížení DPF na diagnostice. Je také dobré ověřit start za studena, v případě problémů bych se zaměřil na žhavicí svíčky.
Motor 1.9 dCi (F9Q) v téhle výkonové verzi je mechanicky držák. V porovnání se šestnáctistovkou je ale hlučnější. Při vyšších nájezdech umí pozlobit EGR systém včetně chlazení a také DPF, hlavně když auto jezdilo tak, že filtr trpěl (časté krátké trasy, přerušované regenerace). Bez doloženého poctivého servisu a důkladné diagnostiky se tady neobejdete, resp. budete mít klidnější spaní. Ano, tenhle kus je sice levnější, ale rozdíl ceny Vám velmi rychle může sežrat jedna větší položka kolem DPF/EGR/turba nebo spojky.
U obou aut bych před koupí trval na diagnostice a zkušební jízdě tak dlouhé, aby se ukázalo chování v zátěži i v nízkých otáčkách. Jak jsem nastínil výše, chtěl bych vidět, jestli auto netrpí cukáním, jestli nemá nepravidelný tah, jestli nepáchne kouř nespálenou naftou a jestli nehlásí chyby na diagnostice.
U 1.9 dCi bych byl výrazně přísnější na stav DPF a EGR okruhů, u 1.6 dCi bych si pohlídal hlavně EGR a projev turba. Mimo motor bych zkontroloval hlavně brzdy – zaměřte se na ty zadní a pak taky na ruční brzdu. Auta už mají nějaký ten pátek, takže pozor na korozi a na vůle v podvozku. Prověřte taky všechny funkce komfortní elektroniky včetně klimatizace, atd…protože případné opravy nebývají úplně levné.
Renault Grand Scénic III: koupit rodinné MPV s nejsilnějším dieselem?Renault Scénic IV: co je zač s motorem 1,7 Blue dCi?